[汽車之家 專業(yè)測試]  這兩年試過了越來越多“BBA”的純電動車后，我們對這些產(chǎn)品有了新認知，雖然它們沒那么豐富的智能座艙功能，沒有花里胡哨的設計，各方面設定保守，但對于基礎(chǔ)機械素質(zhì)這塊兒，這些老牌車企的造車底蘊得以體現(xiàn)。今天測試的車型，是號稱要“引領(lǐng)豪華和創(chuàng)新”的產(chǎn)品：寶馬iX(參數(shù)|詢價)。

60秒快速了解全文：

1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，2022款 寶馬iX xDrive50（以下簡稱寶馬iX）的城市低速電耗（30±2km/h）為18.2kWh/100km，城市低速續(xù)航612km；城際高速電耗（90±2km/h）為17.8kWh/100km，高速續(xù)航成績?yōu)?strong>626km。表現(xiàn)出色。

2、該車0-100km/h加速實測4.37s；100-0km/h制動實測40.73m。

　　目前寶馬iX共有三款在售車型，我們測試的是中配車型xDrive50版本，這應該也是寶馬iX最“走量”的版本。

●續(xù)航測試

　　此次測試我們使用汽車之家EV AH-100測試標準，如果您想了解測試標準、細則，請點擊這里查閱解讀文章。

○城市低速續(xù)航測試

　　在經(jīng)過100.7km的城市低速續(xù)航測試后，車輛充入了18.34kWh電量，計算得寶馬iX在此次低速續(xù)航測試中的能耗為18.2kWh/100km，根據(jù)電池組容量折合其續(xù)航里程為612km。

○城際高速續(xù)航測試

　　高速工況續(xù)航測試的車輛設置與低速續(xù)航測試相同，最終車輛行駛了212.7km，充入電量37.8kWh，計算得寶馬iX在此次高速續(xù)航測試中的能耗為17.8kWh/100km，折合續(xù)航里程626km。該車整體能耗表現(xiàn)較為出色。

小結(jié)：

　　根據(jù)汽車之家EV AH-100測試標準計算，35%高速工況續(xù)航+65%低速工況續(xù)航=綜合續(xù)航里程，寶馬iX的綜合續(xù)航成績?yōu)?16.9km，表現(xiàn)不錯。以此次測試的情況來看，寶馬iX的續(xù)航能力應該可以滿足大部分用戶的城市通勤甚至城際通勤需求。

●駕駛感受

　　在2021年底，我參加了寶馬iX的國內(nèi)首次試駕，當時我下的結(jié)論是，iX在豪華舒適與運動操控之間更偏向前者，一定程度兼顧后者。在經(jīng)過這次深入的試駕體驗后，我更加確信了這個結(jié)論；雖然這是一輛加速5秒內(nèi)的寶馬，但強大的動力儲備只是為了讓你更從容，而非挑逗你激烈駕駛。

　　寶馬iX有個性化、運動、節(jié)能三種駕駛模式，前兩種駕駛模式的動力輸出水平差不多，在開放道路上用到運動模式也沒問題，只要管好自己的右腳，車輛就能給你符合預期的加速度。但如果你故意大腳“開油”，寶馬iX就必須一下把你拍在座椅上了。節(jié)能模式的話，駕駛員可以更放松一下，不用太過謹慎控制右腳動作。

　　面對乘客的舒適性需求，寶馬iX信心很足，無論是低速面對一些顛簸、溝坎，還是高速面對一些路面起伏，你應該相信寶馬的功底。電機嘯叫、路噪、風噪這些對于寶馬iX而言都不是大問題，但如果以一輛豪華車的眼光來看，這輛車對外界噪音的隔絕還能再提升，寶馬iX的車主應該不希望旁邊其它車的動靜破壞了車內(nèi)靜謐性。

　　得益于強大的動力儲備、良好的NVH表現(xiàn)、舒適的懸架調(diào)校、較輕的轉(zhuǎn)向力度以及后輪轉(zhuǎn)向的加持，無論城市騰轉(zhuǎn)挪移還是高速巡航，寶馬iX都表現(xiàn)出一副悠然、愜意、輕松、優(yōu)哉游哉的狀態(tài)。但它可不會像傳統(tǒng)印象里的“寶馬”一樣挑逗你，畢竟這是一輛超過2.5噸的中大型SUV，快速的重心轉(zhuǎn)移還是會讓它比較吃力。不過你放心，這終究還是一輛寶馬，它的變線動作還是會精準、迅速。

　　就像文章開頭所說，“BBA”這些純電動車，看起來沒那么多“花里胡哨”，但它們的機械素質(zhì)就是相當扎實，這是不可快速復制的經(jīng)驗積累，何況是一輛售價超過80萬元的豪華純電動SUV。