★☆★動(dòng)力與機(jī)械結(jié)構(gòu)

　　速翼特(參數(shù)|詢價(jià))Sport和一般版車型相比，在后門開口上方和后備廂開口左下右下部位增加了12處焊點(diǎn)，提升車尾剛性。中期改款之后，速翼特的動(dòng)力反而下降了。根據(jù)一些改裝店家所述，這次小改款增添48V輕混系統(tǒng)是最大重點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和周遭的管路、渦輪機(jī)都和非混動(dòng)車型不同。事實(shí)上，中期改款前使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為K14C，而中期改款后的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為K14D。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)主要是為了因應(yīng)歐盟六期排放標(biāo)準(zhǔn)而生的產(chǎn)物。除了歐洲市場(chǎng)外，還有港澳臺(tái)、新加坡市場(chǎng)也用上了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　中期改款后的一大改變，就是終于引進(jìn)六速手動(dòng)變速箱了。這可是許多人夢(mèng)寐以求的配置，不過原來的六速自動(dòng)變速箱也不再引進(jìn)了，因?yàn)镵14D只能搭配六速手動(dòng)變速箱（日本市場(chǎng)還提供K14C發(fā)動(dòng)機(jī)，所以有自動(dòng)擋能選擇）。

　　后懸架為扭力梁設(shè)計(jì)，在B-Segment中最�？吹降慕Y(jié)構(gòu)。雖然很多人看不上這個(gè)設(shè)計(jì)，但是許多有趣的車型都使用非獨(dú)立扭力梁懸架，例如嘉年華ST、梅甘娜RS。

☆★☆動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

　　雖然車重比之前多了55kg，讓它的車重超過了1000kg的關(guān)卡，不過它還是比許多同級(jí)別的競(jìng)品更輕，所以就算輪胎尺寸很保守，你也能感受到它的輕巧，以及在彎中那種頗有余裕的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。它讓人想起了MX-5，雖然它們的驅(qū)動(dòng)方式不一樣，但是給人一種“一切操之在我”的感覺，你可以很有信心地通過每一個(gè)彎角，而不用擔(dān)心它會(huì)有突如其來的“驚喜”。

　　其這輛車最有趣的地方在于后軸的部分，當(dāng)你在彎中收油的時(shí)候，后軸會(huì)往外帶出，幫助你對(duì)準(zhǔn)彎道頂點(diǎn)，而且這種滑動(dòng)是可控的、令人安心的。而不像以前開著四輪雙叉臂的五代思域一樣，只要一滑出去可能難以救回。同理，如果你覺得進(jìn)彎速度過快，可以稍微松一下油門，這時(shí)候車頭馬上會(huì)回到預(yù)定的軌跡，也不用擔(dān)心車尾會(huì)失去循跡性。

　　雖然這輛車的動(dòng)力部分并不是主要賣點(diǎn)，而且縮水的動(dòng)力還讓它的0-100km/h加速成績(jī)倒退（原廠信息K14C：8.1秒，K14D：9.1秒。我們之前實(shí)測(cè)搭載K14C發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)擋車型只需6.9秒），不過看到本地媒體測(cè)試結(jié)果，中期改款之后的速翼特還是輕松做出低于8秒的成績(jī)，看來廠家的成績(jī)是保守了點(diǎn)。在城市里面行走，還會(huì)覺得在48V輕混系統(tǒng)的助力下，加速非常輕快，甚至比手動(dòng)思域更加輕松。在山路上如果油門補(bǔ)太大，前輪還會(huì)發(fā)出響胎聲。不過這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不適合拉轉(zhuǎn)速，高轉(zhuǎn)速的反應(yīng)比之前的K14C要來的差，5000rpm之后的推力已經(jīng)是十分薄弱了。

　　這輛車的減振調(diào)校很能照顧到一般日常所需，在臺(tái)北市破碎的路面，大多數(shù)的振動(dòng)處理都能讓人滿意，即便是后座的舒適性表現(xiàn)，不過在遇上下陷的坑洞表現(xiàn)上，沖擊感還是比較直接，車主表示和之前的飛度相比，比較容易出現(xiàn)來自后排家人們的抱怨（不如三代飛度舒適）。

　　另外，受限于較薄的胎壁和輪胎類型，這輛車的胎噪稍微明顯了點(diǎn)，但絕對(duì)不是那種吵到需要放大音量的程度，車主表示明顯比之前開的飛度好（隔音一直是本田的弱項(xiàng)）。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪聽起來比一般車型更帶感，而不是只是“轟轟轟”的吵雜聲浪而已。

　　最后，讓人感到最意外也是印象最好的地方，在于這輛車的“親和力”。只要你會(huì)開手動(dòng)擋，都能在第一次放開離合器的時(shí)候抓住這輛車的離合器結(jié)合點(diǎn)，而且換擋過程很順暢，一、二擋結(jié)合的時(shí)候也不用太花心思控制（相較之下，十代思域手動(dòng)擋一升二的時(shí)候需要比較注意離合器的收放），總而言之就是十分好開、十分順暢，就算是天天堵車，這輛車的離合器也不會(huì)讓你的左腳感到任何一點(diǎn)疲累。

　　曾經(jīng)開過上一代的1.6L速翼特，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)就讓我留下很深刻的印象，雖然一樣是195mm的窄胎，但是轉(zhuǎn)向手感或是車身反應(yīng)都很迅速，你能明確感受到輕量化車身帶來的優(yōu)勢(shì)。這代速翼特也保留了這樣的特點(diǎn)，而且是一輛能夠日常使用的“輕鋼炮”。

　　還有一點(diǎn)值得一提，就是這輛車的啟停功能。如果十代思域的啟停功能分?jǐn)?shù)是五分，那么這輛速翼特的分?jǐn)?shù)就是十分。它的啟動(dòng)反應(yīng)很快，踩下離合器就瞬間啟動(dòng)，特別是遇到車輛停下之后前車馬上開始移動(dòng)的時(shí)刻，可以立即啟動(dòng)跟上前車（沒有48V的輔助，啟動(dòng)時(shí)間、反應(yīng)都要更長(zhǎng)）。雖然差距可能只有零點(diǎn)幾秒，但是這就是取決于你會(huì)不會(huì)被后車按喇叭的時(shí)間，而且啟動(dòng)的瞬間抖動(dòng)非常輕微。

★☆★結(jié)論

　　在30年前，0-100km/h加速能擠進(jìn)十秒內(nèi)的掀背車，已經(jīng)夠格稱作為一輛鋼炮了，不過在電動(dòng)車橫行的今日，家用車都有媲美超跑的0-100km/h加速成績(jī)，很顯然的，油電化后的速翼特，在性能表現(xiàn)上可能不入諸位看官的法眼，但我想光是手動(dòng)擋設(shè)定，就已經(jīng)讓許多人感動(dòng)不已，況且，還有一群人，追求的并不是0-100km/h有多快，而是開起來有多少樂趣。有趣好玩，但是心里/經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)不大，可以自由發(fā)揮，就像MX-5一樣，比賽道圈速，它可能不如S2000或是86/BRZ，但正因?yàn)樗鼧O富樂趣，也確立了它在車壇中的地位。

　　另外，速翼特的存在還有另一個(gè)層面的意義，就是以相對(duì)便宜的代價(jià)，你也能入主一輛以樂趣為主打的車型，而且不需要花上龐大的精力去維護(hù)這輛車，這聽起來很不錯(cuò)。它很適合作為家庭的第二輛車，如果你對(duì)空間沒有太強(qiáng)烈的需求，把它當(dāng)作家里的唯一一輛車也無妨。（文/攝 汽車之家 臺(tái)北特派員 圖/編輯整理 張立祥）

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