◆ 混動版不止省油，行駛質(zhì)感也提升了

　　前面已經(jīng)說了，混動版是銳界(參數(shù)|詢價(jià))L最大的亮點(diǎn)之一。說到混動版，大家第一反應(yīng)就是更省油，用車成本更經(jīng)濟(jì)。實(shí)際上，混動版帶來的遠(yuǎn)不止這些，尤其是行駛質(zhì)感方面，相比燃油版同樣有明顯的優(yōu)勢。

　　銳界L混動版搭載了源自全球十佳發(fā)動機(jī)系列的2.0T第五代EcoBoost發(fā)動機(jī)，同時(shí)匹配無級電控變速箱，這讓它的0-100km/h加速達(dá)到7秒級別。至于其他數(shù)據(jù)，它的WLTC工況油耗為6.31L/100km，可實(shí)現(xiàn)一箱油跑1188公里。當(dāng)然，這些都有待我們拿到測試車后，再另外進(jìn)行實(shí)測。今天，我們主要聊聊它的試駕體驗(yàn)。

　　銳界L混動版開起來最直觀的體驗(yàn)就是更爽了，首先是動力響應(yīng)更加直接干脆，只要愿意給油門，它的動作絕對利索。其次即使是大部分工況都是混合驅(qū)動，可發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)的協(xié)作還是比較默契的，加上采用電控?zé)o級變速箱，在提速過程中，車輛整體平順性值得點(diǎn)贊。

　　雖說絕大部分工況下，發(fā)動機(jī)都參與驅(qū)動，可哪怕在高速巡航時(shí)，它的“存在感”都不強(qiáng)，一方面是系統(tǒng)匹配做得好，另一方面得益于車輛不錯的靜謐性。坐在車內(nèi)，體感上能感覺得到發(fā)動機(jī)正在工作，但聲浪是比較柔和的。至于轉(zhuǎn)向手感，或許是想營造輕松愜意的駕駛感受，銳界L無論在哪種模式下，手感都偏輕。

　　銳界L采用的是前麥弗遜+后多連桿的懸架組合，同時(shí)配備智能適時(shí)機(jī)械四驅(qū)，車輛能做到適時(shí)切換兩驅(qū)或者四驅(qū)，適應(yīng)各種復(fù)雜路況的同時(shí)，平衡操控性和經(jīng)濟(jì)性。至于開起來的感受，銳界L的底盤調(diào)校跟印象中的福特車完全不同，偏柔軟的風(fēng)格顯然更適合家用SUV的定位。

◆ 加速/剎車簡單測試

　　我們對銳界L進(jìn)行了簡單的測試，實(shí)測0-100km/h加速成績?yōu)?.63秒，100-0km/h剎車成績?yōu)?1.77米。加速橫向?qū)Ρ葷h蘭達(dá)雙擎七座版的8.63秒，銳界L的優(yōu)勢明顯。而剎車能力方面，漢蘭達(dá)（39.27米）則更為出色。當(dāng)然，由于本次測試受限于場地和時(shí)間，成績僅做參考，等拿到測試車后，我們再跟大家詳細(xì)的分享。

全文總結(jié)：

　　銳界L這次可謂是有備而來，既補(bǔ)齊了自己沒有混動版的“短板”，在外觀、內(nèi)飾、配置以及空間等各維度都進(jìn)行了升級，競爭力大大增強(qiáng)。本次我們試駕體驗(yàn)的混動版，無論是空間，還是駕駛質(zhì)感以及續(xù)航，可以說都滿足了大家對一款家用SUV的要求，非常適合長途出游。當(dāng)然，銳界L如今面臨的對手可不只是漢蘭達(dá)了，還有理想L8這種強(qiáng)悍的新勢力。結(jié)合今年的車市環(huán)境，它同樣面臨著“要利潤，還是要市場份額”的選擇，這就要看最終的上市價(jià)格了，大家覺得銳界L如何定價(jià)，才會有好的市場表現(xiàn)呢？歡迎在評論區(qū)發(fā)表您的看法。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

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