動力充沛，操控細(xì)膩

　　MEB平臺也迎來了改款，升級到名為MEB+的改進(jìn)版平臺。除了現(xiàn)有ID車型上那組82kWh（可用容量77kWh）的電池外，海外版的ID.7還將引入新的91kWh電池組（可用容量86kWh），預(yù)計在WLTP測試工況下最高可大700km續(xù)航里程。即將國產(chǎn)的ID.7先期仍會采用現(xiàn)有國產(chǎn)MEB車型的電池組，CLTC續(xù)航預(yù)計將可達(dá)650km。

　　除了204馬力的MEB“全家桶”電機(jī)外，歐版ID.7首次引入了最高功率286馬力的高性能后驅(qū)電機(jī)，更高的動力水平令I(lǐng)D.7更富有駕駛樂趣。目前大眾給出的信息是，這套高性能電機(jī)加新電池暫時不會出現(xiàn)在國產(chǎn)版ID.7上，我們將首次接觸的中國版ID.7仍將沿用204馬力的后驅(qū)動力總成。在體驗(yàn)過這套新動力后，我十分希望大眾能考慮將它引入中國，優(yōu)秀的動力表現(xiàn)對駕駛樂趣的提升不止一星半點(diǎn)。

　　與基于MEB平臺的其它車型一樣，ID.7全系僅提供鋼制螺旋彈簧搭配前麥弗遜及后多連桿這一種懸架結(jié)構(gòu)，歐版車型還會增加DCC自適應(yīng)阻尼減振器可選。不必糾結(jié)于它沒有空氣懸架這個事情，大眾已經(jīng)把這套看起來平平無奇的懸架結(jié)構(gòu)調(diào)校出了極好的狀態(tài)，甚至比一些配有空懸的競爭對手們更為優(yōu)秀。

　　開起來給人的第一印象仍是大眾車那種輕松乖巧的風(fēng)格，電動車天生的低重心讓它在西班牙的蜿蜒山路上依然有穩(wěn)定的車身姿態(tài)。雖然并不如那些一身主動底盤控制技術(shù)的豪華車那種離譜的穩(wěn)，但車身的動作能跟隨轉(zhuǎn)向輸入和車速線性變化，開起來自然放松且有樂趣，良好的溝通感絕對不是堆砌硬件能做到的，優(yōu)質(zhì)細(xì)膩的駕駛感是一輛大眾該有的樣子。

總結(jié)： ID系列迎來了新氣象

　　雖然這次對ID.7原型車僅有短短幾小時的試駕機(jī)會，新車更多的特征和亮點(diǎn)仍處于保密狀態(tài)，但在它身上的新氣象讓我看見了大眾革新MEB車型的決心，以往車型的痛點(diǎn)終于得到了逐個擊破。駕乘感受令人滿意，全新車機(jī)終于好用，車廂用料和設(shè)計都在線，ID.7終于符合一輛大眾車應(yīng)有的樣子。在國內(nèi)市場上ID.7的勁敵不少，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)品牌都有產(chǎn)品力很強(qiáng)的三廂純電轎車，國產(chǎn)的ID.7要加入“內(nèi)卷”可得有點(diǎn)真功夫。(文/圖/攝 汽車之家海外特約作者 編譯/洪冰清)

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