內(nèi)飾高級(jí)，車(chē)機(jī)流暢

　　ID.7車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)與之前的ID車(chē)型相比有著翻天覆地的變化，估計(jì)大眾的管理層已經(jīng)炒掉了之前的那支內(nèi)飾設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。無(wú)論是高爾夫8還是之前推出的所有ID車(chē)型，差勁的人機(jī)界面布局以及運(yùn)用大量廉價(jià)材料都讓原來(lái)那個(gè)“有點(diǎn)高級(jí)”的大眾車(chē)蕩然無(wú)存，而ID.7則針對(duì)這個(gè)問(wèn)題做了徹底改進(jìn)，有點(diǎn)力挽狂瀾的意思。

　　擯棄以往ID車(chē)型上過(guò)于塑料感的內(nèi)飾，ID.7對(duì)車(chē)廂材料搭配和設(shè)計(jì)進(jìn)行了重組。中控臺(tái)中央覆蓋有質(zhì)感與觀感都不錯(cuò)的仿皮裝飾，下方則為帶半透光紋路的氛圍燈帶飾板，原本過(guò)于俏皮的內(nèi)飾一下子又回到了大眾車(chē)應(yīng)有的沉穩(wěn)風(fēng)格，十分符合ID.7中級(jí)轎車(chē)的定位。

　　人機(jī)交互界面也有不少變化，原本ID系列上那個(gè)塑料感十足的換擋旋鈕被挪到了方向盤(pán)右方撥桿上，操作與樣式都和ID.Buzz相同，而雨刷的控制界面則與轉(zhuǎn)向燈撥桿繼承到了一起，少了些原本的標(biāo)新立異，使用起來(lái)更符合常人的習(xí)慣。

　　ID.7引入了全新的駕駛員顯示界面，以往能跟著轉(zhuǎn)向柱上下移動(dòng)的摩托車(chē)儀表不再出現(xiàn)，取而代之的是一塊固定的小屏幕外加大尺寸AR虛擬現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器。布局不可變的小屏幕負(fù)責(zé)顯示基本內(nèi)容，而AR抬頭顯示內(nèi)容則十分豐富，理念與理想汽車(chē)上方向盤(pán)小屏幕外加大尺寸抬頭顯示不謀而合。AR抬頭顯示也分為兩個(gè)焦平面，近焦平面固定顯示重要信息，而遠(yuǎn)焦平面則是動(dòng)態(tài)的3D畫(huà)面，有層次的內(nèi)容不會(huì)讓人眼花繚亂。

　　過(guò)去幾年大眾的車(chē)機(jī)系統(tǒng)是個(gè)備受批評(píng)的重災(zāi)區(qū)，表現(xiàn)之差甚至嚴(yán)重影響到了大眾新車(chē)的口碑，而ID.7上首發(fā)的全新車(chē)機(jī)將改變這個(gè)現(xiàn)狀。15英寸的大屏幕像大電視一樣矗立在中控臺(tái)上顯得有些無(wú)趣，大小和分辨率都終于達(dá)到目前的主流水平，而最重要的是：系統(tǒng)終于不卡了！無(wú)論是冷啟動(dòng)還是進(jìn)行復(fù)雜操作，這套操作系統(tǒng)又快又流暢，界面也足夠精細(xì)，希望國(guó)產(chǎn)版的ID.7也能有如此表現(xiàn)。

　　大眾一直在不遺余力地抹去新車(chē)上的實(shí)體按鍵，除了中控臺(tái)上的雙閃燈按鍵，ID.7已把所有功能集成到了車(chē)機(jī)當(dāng)中，原本屏幕下方的四個(gè)快捷按鍵也被集成到系統(tǒng)菜單左上方，在系統(tǒng)流暢的前提下用起來(lái)沒(méi)有什么難度。把空調(diào)出風(fēng)口的吹拂方向也集成在系統(tǒng)中，靠電機(jī)來(lái)調(diào)整風(fēng)向這種做法顯然是從特斯拉身上學(xué)來(lái)，個(gè)人認(rèn)為除了令操作更加復(fù)雜外毫無(wú)意義，至少對(duì)于一輛大眾來(lái)說(shuō)如此。

　　歐版ID.7上還會(huì)配備有下一代ergoActive人體工程學(xué)座椅，這張座椅不僅外形好看，而且還通過(guò)了德國(guó)AGR協(xié)會(huì)的人體工學(xué)認(rèn)證，簡(jiǎn)直就是腰酸背痛人士的恩物。通風(fēng)加熱功能已經(jīng)不是什么新鮮事，而這張座椅還有邊通風(fēng)邊加熱的“干燥模式”，幫大汗淋漓的你快速干燥后背，多氣囊支撐系統(tǒng)還能提供多種按摩模式，真正玩出了不少花樣。根據(jù)目前信息，這套新座椅先期只會(huì)配備在海外車(chē)型上，國(guó)產(chǎn)車(chē)型估計(jì)還得等一段時(shí)間才能用上。