■ 加速4.03s/剎車40.55m/電耗17.32kWh

　　動力方面，嵐圖追光(參數(shù)|詢價)純電版車型配備雙電機四驅系統(tǒng)，前電機和后電機的最大功率分別為160千瓦（218馬力）和215千瓦（292馬力），系統(tǒng)總功率375千瓦，最大扭矩達到730�！っ�。動力電池提供108.73kWh的三元鋰電池，CLTC工況下的續(xù)航里程為730km。

　　懸架方面，新車是采用前雙叉臂+后五連桿獨立懸架，并且還配備CDC電磁懸架，其擁有4D智慧底盤技術，可根據(jù)縱向加速度、車輛轉向角等信息，判斷駕駛意圖，并主動對減振器阻尼力進行調整。另外，其智能四驅系統(tǒng)可實現(xiàn)0-100%前后扭矩分配。

　　在加速測試時，該車沒有彈射起步功能，但輪胎的打滑現(xiàn)象比較輕微，而在中后段的動力爆發(fā)非常到位，新車迅猛的加速能力還是給我們帶來了較為深刻的印象。最終的測試結果顯示，嵐圖追光0-100km/h加速用時為4.03秒。而在中途加速的測試中，它40-80km/h的加速時間為1.54秒；80-120km/h的加速時間為2.5秒。

　　在麋鹿測試中，這臺車的ESP作用不是特別明顯，車輛減速效果也并不明顯，并且車身尺寸較大，雖然輪胎的抓地力不錯，但是由于車重較大，整體的操控性表現(xiàn)一般。最終，完成測試時時速為71.6km/h。

　　剎車測試中，剎車踏板的腳感有些偏軟，行程也比較大。在經(jīng)過幾輪全力高強度剎車測試時，剎車片有嚴重的冒煙現(xiàn)象。全力制動時的前懸架壓縮比較明顯，支撐性還是有提升的空間。幾輪剎車測試之間的成績并不太穩(wěn)定，波動比較大。最終100-0km/h的剎車成績?yōu)?0.55m，剎車性能還是有待提升的。

　　在追尾靜止假車（10-60km/h）和橫向移動電摩測試中，該車能夠較早識別到物體，且有圖像和文字等提示，制動力度較為穩(wěn)定，能避免與物體發(fā)生碰撞。兒童鬼探頭測試中，車輛能夠識別到人物，但是時間較晚，因此不能穩(wěn)定剎停，僅能減輕碰撞。

　　續(xù)航測試開始時我們將駕駛模式設置為經(jīng)濟模式，動能回收調整為強回收，空調23攝氏度、風量AUTO。測試路段依照標準，采用高速路段、城市環(huán)路及擁堵道路三種不同路況進行測試，最終以表顯剩余電量或剩余續(xù)航里程某一項為0或不顯示時為測試結束標準。

　　測試最終續(xù)航里程為627.9km（表顯續(xù)航里程為0），對比官方CLTC工況下的730公里續(xù)航里程，實測續(xù)航達成率為86.01%。用充電量和行駛里程計算，該車的平均電耗為17.32kWh/100km。測試過程中，電量剩余10%時有充電提示，但動力和燈光并不會因為電量不足而受到影響。

★ 編輯點評：

　　以上就是關于嵐圖追光純電版車型的全面體驗以及測試內容了。綜合來看，嵐圖追光在外觀和內飾的設計方面都表現(xiàn)的比較前衛(wèi)時尚，電動擾流版彰顯了運動特質，車內的四款屏幕分工明確，且科技感十足。它的加速成績表現(xiàn)優(yōu)秀，為4.03秒；627.9的實測續(xù)航里程和86.01%的續(xù)航達成率也給予這臺純電動車足夠的信心。不過該車在剎車方面仍有提升的空間，倘若未來在剎車方面進行完善后，那么這臺車的綜合實力還是很強大的。（文/圖 汽車之家 王亮）

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