■動力選擇很多

　　動力方面，RAV4榮放(參數(shù)|詢價)有多種動力選擇形式，包括2.0L兩驅(qū)/四驅(qū)、2.5L雙擎混動兩驅(qū)/四驅(qū)以及插電混動兩驅(qū)/四驅(qū)車型，這不同的動力和驅(qū)動形式選擇真的是太多了。那我們以這次測試的2.0L CVT四驅(qū)探險旗艦版，這臺2.0L發(fā)動機的最大功率171馬力/6600rpm，峰值扭矩為206�！っ祝�4600-5000rpm），傳動系統(tǒng)匹配的是可模擬10速的CVT變速箱。

　　懸架方面是這個級別中比較常見的，前麥弗遜式獨立懸架，后E型多連桿獨立懸架。四驅(qū)系統(tǒng)采用的是適時四驅(qū)，中央差速器結(jié)構(gòu)為多片離合器，它在大部分日常工況時都是前輪驅(qū)動，在低速急加速時會切換到四驅(qū)模式，這也讓它在油耗上會有一個不錯的表現(xiàn)，具體數(shù)據(jù)我們后面聊。

　　從動力參數(shù)表現(xiàn)來看，我們對它的預(yù)期也是一款動力夠用且好開的一款車，在實際駕駛體驗中也是如此，2.0L的動力開起來很佛系，整個動力輸出真的是平平淡淡且穩(wěn)穩(wěn)順順的，主打一個平順絲滑。除了低速偶爾變速箱會出現(xiàn)些許闖動之外，其它時候參與感并不高。

　　三種最常見的駕駛模式之間，動力輸出的變化并不是特別大，即使在運動模式下，除了更快一些的油門響應(yīng)，帶來了些許更亢奮了一些的動力輸出之外，其它部分并沒有太多的變化。

　　另外在實際駕駛過程中，油門踏板的調(diào)校更線性些，動力在初段和中段時并沒有明顯的差別，線性且穩(wěn)健的調(diào)校對于駕駛經(jīng)驗更豐富的人來說會更喜歡，也讓動力的輸出更符合駕駛?cè)说男睦眍A(yù)期。噪音部分的表現(xiàn)中規(guī)中矩吧，除了中低速行駛時的胎噪之外，在急加速時整個由于本身的動力儲備一般，發(fā)動機嘶吼的聲音傳到車內(nèi)也會更多，這也在一定程度上影響了駕駛的感受。

　　底盤表現(xiàn)出了一臺二十多萬車該有的扎實感，由之前的輕飄松散變得沉穩(wěn)緊繃，這也是豐田最近幾年的新產(chǎn)品帶給我們最直觀的感受。減振器和彈簧的設(shè)定會更軟一些，讓日常使用的舒適性有了提升，另外底盤的隔音也比之前有了明顯提升。

■加速和剎車成績都很常規(guī)

　　接下來我們來看看它的加速、剎車、麋鹿、中途加速、噪音以及油耗的表現(xiàn)，相信這也是大家最為關(guān)心的部分。2.0L+四驅(qū)+CVT變速箱究竟會有怎樣的加速成績呢？我們繼續(xù)往下看。

　　在四驅(qū)測試環(huán)節(jié)，它采用的是城市SUV中最常見的適時四驅(qū)系統(tǒng)，在滑輪組測試中，它在交叉軸、雙前輪、雙后輪等測試環(huán)節(jié)中都能夠比較輕松的脫困。而在單后輪和單前輪等環(huán)節(jié)因為輪間和軸間限滑能力不足并沒有成功。另外它在爬坡環(huán)節(jié)也沒有通過36°和42°坡。

■AEB表現(xiàn)亮點

　　說完日常駕駛我們來看看它的駕駛輔助功能，在最常見的AEB功能測試中，RAV4榮放在60km/h以內(nèi)都能夠果斷的剎停，防止出現(xiàn)追尾碰撞，而在70km/h的制動測試中，它能夠識別且進行制動動作，雖然沒有避免碰撞，但它提前的制動動作讓碰撞有了明顯的減輕。

　　而在日常城區(qū)道路常見的兒童鬼探頭以及移動電摩等環(huán)節(jié)，它表現(xiàn)的更出色，能夠及時準(zhǔn)確的探測到移動假人，并在車內(nèi)對駕駛?cè)藛T提前做出聲音提示，在制動環(huán)節(jié)它會提前制動到接近停止。而在移動假人環(huán)節(jié)，它會主動減速并剎停，待假人通過后它會再次起步，整個過程比較緩和，更像一個老司機在操作，使用感受不錯。

◆編輯點評：

　　2023款的RAV4榮放除了均衡的各方面表現(xiàn)之外，在AEB、智能車機部分都有著亮眼的表現(xiàn)，它還是那個居家用車的好幫手，經(jīng)濟的油耗、相比之前四驅(qū)脫困能力也有了進一步提升。2.0L+CVT的動力主打一個輕松好開且省油，澎湃的動力和它不搭邊，但佛系好開仍是它的主打。另外在海外品牌二十多萬的緊湊型SUV市場中，可選范圍真的很大，除了本身可靠的產(chǎn)品力之外，它目前價格上的優(yōu)惠也不小，打算入手的朋友可以看起來了。（文/圖 汽車之家 劉東 ）

查看同類文章：

SUV試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

另類測試

您怎么看

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<