動力部分，車輛采用PHEV插電混動系統(tǒng)，由1.5T米勒循環(huán)發(fā)動機與電動機組成，發(fā)動機最大功率132千瓦，最大扭矩250�！っ�；電動機最大功率160千瓦，最大扭矩330�！っ�，整個動力系統(tǒng)綜合功率292千瓦，綜合扭矩580�！っ�，傳動系統(tǒng)是2擋DHT變速箱。

　　擋把為懷擋設(shè)計，掛擋時需先向上輕抬再前推或后撥掛擋，有防誤觸設(shè)計。

　　得益于插混動力，車輛的提速效率提升了很多，尤其是起步，應(yīng)對城市走走停�；蚴峭ㄟ^高速閘機，新車都能很快地將車速提升到巡航階段。其次車輛的最強動力、爆發(fā)力也獲得了提高，快速變道超車、高速再加速也變得更加得心應(yīng)手。

　　官方公布車輛0-100km/h的提速時間為7.6秒，我攜帶測試儀也測出過相近的成績，這一加速成績足以說明該車的提速效率，提速過程足夠線性，駕乘人員沒有眩暈感，動力的調(diào)校很好的照顧到了駕乘的舒適性。

　　車輛裝配24.4度磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航為138公里，能夠滿足單次到雙次同城接機、通勤使用；更值得一提的是，車輛的綜合續(xù)航達(dá)到了1370公里，即使是千里取公章，行程中也無需考慮補油問題。

　　車輛在饋電模式下，動力系統(tǒng)依然保持了較高的靈活度，并沒有采取必須的強制保電策略。若駕駛員需要強勁的動力輸出，這套插混系統(tǒng)依然允許車輛以功率優(yōu)先，只要剩余電量允許，車輛可以較長時間保持在“動力優(yōu)先”的模式下；如果是巡航補電，動力系統(tǒng)會在補電效率和NVH方面取得平衡，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在良好的區(qū)間內(nèi)，以獲得良好的駕乘舒適度。

　　車窗部分，整車都采用了5mm雙層隔音玻璃，前風(fēng)擋達(dá)到5.4mm，新車在對外界聲音的隔絕上，保持了很高的水平；動力部分主要對發(fā)動機的介入進行優(yōu)化，盡量做到無感，實際體驗中發(fā)動機的介入能夠感覺到，但不突兀，并且在整個駕駛過程中發(fā)動機沒有出現(xiàn)因高轉(zhuǎn)速帶來的噪音，整車NVH表現(xiàn)比燃油版高了不少，如果您還在猶豫選購燃油還是插電混，新車的靜謐表現(xiàn)可以著重感受。

　　因為車輛質(zhì)量的增加和重心的變化，別克GL8插混車型對底盤的彈性元件重新進行了調(diào)配，作為該車的主要賣點之一，懸架的舒適度一如既往的優(yōu)秀，車輛在鋪裝路面的加速、制動甚至轉(zhuǎn)向能夠提供相對充足的支撐性，保證車身姿態(tài)穩(wěn)定；應(yīng)對破損路面時，車輛對沖擊力的化解充分且效率，在同級車型中，別克GL8的底盤調(diào)校水平依然屬于第一梯隊。

　　智駕方面，車輛全系配備L2級駕駛輔助系統(tǒng)，包含全速域ACC自適應(yīng)巡航、車道居中保持、智能變道、主動剎車，實際體驗中車道居中保持功能表現(xiàn)良好，智能轉(zhuǎn)向能夠有效的識別后方車輛，保證變道安全，后方無車時，變道不墨跡，能夠很好地執(zhí)行指令。

★ 全文總結(jié)：

　　別克GL8插電混合車型提升點主要體現(xiàn)在三個方面，一個是動力，相比燃油版車型起步階段更具效率，加速超車更加得心應(yīng)手；其次在能耗，73升的油箱配合插電混合動力，為車輛提供了1370公里的綜合續(xù)航，滿能狀態(tài)能夠滿足城際甚至省際之間的公務(wù)通勤；最后在靜謐性，車輛為了配合電驅(qū)的低噪音優(yōu)勢，特意對車窗進行了加厚，讓乘客更好的享受其中。其它方面，例如帶靈動島功能的中央扶手箱，相比剛才的重點我認(rèn)為屬于錦上添花的設(shè)計，可以讓駕乘人員有更為周到的用車感受。底盤調(diào)校不比多說，你完全可以相信別克GL8的高水平，駕乘舒適度一如既往的優(yōu)秀。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇 協(xié)助 劉東/王亮）

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