● 空調(diào)降溫測試

　　為了測試三臺車在高溫環(huán)境下的空調(diào)降溫能力，我們將三臺車朝陽擺放，在一天中氣溫最高時段暴曬一小時，而后通過手機app進行遠(yuǎn)程開空調(diào)的操作，調(diào)置溫度最低、風(fēng)量最大，模擬夏季出行前提前給車內(nèi)降溫的場景。

　　每臺車布置5個測溫點，分別為副駕駛出風(fēng)口、中央出風(fēng)口、主駕駛面前、后排乘客面前以及后備廂，并使用熱點耦溫度傳感器同時取樣記錄，最終讀取30分鐘后的車內(nèi)溫度以及車內(nèi)降溫曲線。

　　經(jīng)過一小時的暴曬，車內(nèi)溫度已經(jīng)全面飆升到60℃以上，且不再上漲，當(dāng)我們即將要在車外統(tǒng)一用手機app遠(yuǎn)程打開空調(diào)時，比亞迪元PLUS的手機顯示車輛無法遠(yuǎn)程連接，所以只能人工迅速上車手動開啟，然后再迅速下車關(guān)門。

　　空調(diào)持續(xù)降溫30分鐘后，我們選取駕駛員面前溫度為主要測溫區(qū)，畢竟面前溫度低的時候呼吸更加順暢和舒適。銀河E5的車內(nèi)溫度降為29℃，降溫幅度達到了38.9℃，大眾ID.4 X 車內(nèi)溫度為35.3℃，降幅達到了32.3℃。手動開啟空調(diào)的元PLUS車內(nèi)溫度為：28.2℃，降幅35.6℃。

　　銀河E5在整個測試過程中，車艙內(nèi)溫度下降非常平均線性，5處測溫點的溫度曲線沒有明顯的高低差距，但銀河E5遠(yuǎn)程開啟空調(diào)的功能只能維持15分鐘，15分鐘后需要再次開啟，這也就是為什么銀河E5的溫度曲線會有一個波峰。

　　大眾ID.4 X雖然出風(fēng)口秉承了老捷達空調(diào)一擋起霜，二擋凍傷的優(yōu)秀傳統(tǒng)，出風(fēng)口溫度僅10.7℃，但車內(nèi)溫度顯然和出風(fēng)口溫度對應(yīng)不上。為了探究到底是空調(diào)性能問題還是app控制出現(xiàn)了問題，我們在測試結(jié)束后重新進行了驗證，發(fā)現(xiàn)大眾ID.4 X使用手機app開空調(diào)時車內(nèi)風(fēng)量并不是足量送風(fēng)，駕駛員上車手動開啟空調(diào)后陡然猛吹，降溫效果更為明顯。

　　總的來說，銀河E5空調(diào)降溫能力好，且使用手機app控制便利；大眾ID.4 X雖然空調(diào)硬件性能高，但手機app集成功能少，對于夏季用車想提前打開空調(diào)降溫的用戶來說，多少有些不便；至于比亞迪元PLUS，我想問一下各位車主，你們遇到過高溫app遠(yuǎn)程控制失效的情況嗎？評論區(qū)聊聊。

● 外放電測試

　　這些新能源車還有一個很重要的功能，就是充當(dāng)大號充電寶來外放電。身處40多℃的氣溫下，這些“充電寶”還能不能正常實現(xiàn)對外放電？我們就來測試一下，測試的設(shè)備是功率表和負(fù)載箱，這個負(fù)載箱最大可以模擬到9kW的功率，這兩臺設(shè)備都是獨立供電，并不占用車輛外放電的功率。

　　銀河E5官方外放電功率為3.3kW，不過隨車并不提供外放電的接頭或插板，我們從4S店自費409元購買，當(dāng)用電器負(fù)載加至3kW時，車內(nèi)提示臨近外放電上限，請控制用電功率，負(fù)載持續(xù)升高后會降壓，最終實測外放電功率為3.44kW，比標(biāo)稱值略高一些。

　　比亞迪元PLUS隨車附帶外放電插頭，我們使用隨車配件進行測試，官方說明書上標(biāo)稱實際最大放電功率為2.2kW，我們實測放電功率2.08kW，發(fā)生過載時直接斷開，并在儀表盤上提示外放電失敗。2kW多基本可以滿足戶外吃火鍋、烤肉需求了。ID.4 X并沒有外放電的功能，可能是歐洲的朋友們生活比較單調(diào)吧，但這個功能確實太實用了，懂中國消費者的大眾，趕緊加上吧。

● 紅/紫外線隔絕

　　紅外線和紫外線的隔絕率也是和夏季用車息息相關(guān)的問題，通俗點說，紅外線隔絕率能力的強弱決定了車艙熱不熱，而紫外線隔絕率的高低決定了車內(nèi)乘客會不會被曬黑。此項測試我們分別選取了前風(fēng)擋、駕駛員側(cè)窗、后排側(cè)窗以及天窗來測量三臺車的紅紫外線隔絕能力。

　　在紫外線隔絕率方面，所有車的天窗和前風(fēng)擋對于紫外線的隔絕能力幾乎都接近100%，主要的差別集中在前后排側(cè)窗上，隔絕能力最強的是比亞迪元PLUS，得益于后排原廠自帶的隱私玻璃，提升了整體的隔絕能力，4個位置的平均紫外線隔絕率達到了87.33%，大眾ID.4 X的表現(xiàn)也極其接近，前后排側(cè)窗的紫外線隔絕率均能達到70%以上，平均紫外線隔絕率達到了86.8%，銀河E5的天窗和前風(fēng)擋規(guī)格也很高，但前后排側(cè)窗的隔絕率都在60%以上，這才拖了后腿。

　　而到了紅外線的隔絕能力上，三車的排名則是完全相反，銀河E5繼續(xù)延續(xù)了天窗和前風(fēng)擋的高規(guī)格優(yōu)勢，它也是三臺車中唯一一臺天窗和前風(fēng)擋紅/紫外線隔絕率均在95%以上的車型，大眾ID.4 X雖然側(cè)窗一如既往的表現(xiàn)好，但折在了前風(fēng)擋，紅外線隔絕率只有55.2%，元PLUS的紅外線隔絕率整體都不高，只有后排側(cè)窗和天窗勉強達到了80%以上。

● 全文總結(jié)：

　　通過這次高溫測試我們看到，現(xiàn)在大廠中國品牌的新能源車，或者再具體點兒就是純電動車，在高溫的可靠性上已經(jīng)做得非常完善了，不僅在高強度的加速剎車、極速測試上有著穩(wěn)定的表現(xiàn)，高溫正常開啟空調(diào)情況下的續(xù)航表現(xiàn)可圈可點；美中不足比亞迪元PLUS在空調(diào)遠(yuǎn)程控制上發(fā)生了一點兒小意外。最后說說大眾ID.4 X，作為一線國際大廠的產(chǎn)品，在性能和功能全面性上不如現(xiàn)在的中國品牌，但是它用低成本的剎車系統(tǒng)方案做到了全場最佳剎車成績，空調(diào)制冷也保持了應(yīng)有的高水平，所以還是有值得我們繼續(xù)學(xué)習(xí)的地方。以上就是本次三車高溫極限測試的全部內(nèi)容，您還想看哪臺車的測試，還想看什么測試項目，歡迎評論區(qū)留言互動。不要退出，下頁還有高清無水印美圖，歡迎下載！（圖/攝 汽車之家 洪冰清 文/洪冰清、張可）

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