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極限“烤“驗 3臺家用純電SUV高溫測試

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  [汽車之家 專業(yè)評測]  新疆吐魯番,被四面的山脈環(huán)繞,地勢低洼。由于受到天山和昆侖山脈的阻隔,空氣流通不暢,再上陽光的直射,盛夏的吐魯番氣候炎熱,空氣似火。這一次我們來到這里,不是為了領略火焰山的美景,也不是為了品嘗葡萄干的美味,而是為大家?guī)砣_純電動緊湊型SUV的高溫測試。雖然測試車數(shù)量規(guī)模不大,但是為了測試的專業(yè)嚴謹性,我們斥巨資包場了這里的高速環(huán)道進行高溫性能方面的測試,除此之外高溫續(xù)航、充電、外放電、紅紫外線隔絕率和空調降溫等高溫場景的測試也不會少,目的就是要看看這三臺家用純電SUV在這樣的極端狀況下,能否經受住考驗。

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● 參試車型介紹

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  本次測試的三臺車分別是:銀河E5(參數(shù)|詢價),定位全球車,使用吉利自研自產的磷酸鐵鋰“神盾短刀電池”,我們選擇的車型版本官方續(xù)航為530公里,從預售價來看可能落地只要15萬。未來極有可能成為緊湊型SUV級別的黑馬。

  另一臺月均銷售2萬臺以上的比亞迪元PLUS,售價11.98萬到14.78萬,絕對是價格便宜量又足的國民車,此次我們選擇的是全系頂配車型,榮耀版 510KM 卓越型。

  最后一臺為上汽大眾ID.4 X 純凈智享版,官方指導價相對貴一些,19.5888萬元,但是現(xiàn)在優(yōu)惠巨大,實際成交價也在15萬元左右。

● 極速測試

  高溫極速測試,主要考驗車輛電機和電池在高溫、高負載狀態(tài)下的穩(wěn)定性,該項測試我們采用最激進駕駛模式,ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)開啟,空調23度自動,車內一名駕駛員一名數(shù)據(jù)記錄員,高環(huán)上劃分出了極速區(qū)和140km/h的穩(wěn)態(tài)彎道區(qū),測試全程都保持不低于120km/h速度行駛,油門焊死, 測試開始。

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  我們在高環(huán)上間隔20秒發(fā)車,由于電池較小,第一個完成的毫無疑問是大眾ID.4 X,實測極速163.79km/h;銀河E5和比亞迪元PLUS前后腳達到退賽電量,銀河E5的極速達到了182.6km/h,是三臺車中極速最高的,元PLUS則為169.81km/h。三臺車在高溫中均能達到官方標稱的極速值,甚至速度都要更高些,正所謂童叟無欺,日常可以不用,但不能不行。

● 性能測試(加速/剎車)

  高溫連續(xù)加速、剎車測試主要考驗車輛在極限高溫環(huán)境下,電池和電機的熱管理系統(tǒng)可靠性以及制動系統(tǒng)的散熱能力。

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○ 加速測試

  0-100km/h加速測試前我們將三臺車充電至90%以上,胎壓全部調整為官方推薦值,空調關閉、使用最強的加速模式,ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)優(yōu)先選擇關閉。

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  經過連續(xù)20次的0-100km/h加速測試,銀河E5實測最快加速時間為7.13秒,關閉ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)后沒有明顯的打滑發(fā)生,每一腳都在突破抓地極限的邊緣瘋狂試探,這也恰巧能更好地發(fā)揮出加速成績,加速過程穩(wěn)定線性,連續(xù)20次加速的平均成績僅為7.38秒。

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  比亞迪元PLUS的0-100km/h最快成績?yōu)?.35秒,這臺車的加速狀態(tài)最為激進,體感上的刺激程度最強,關閉ESC車身穩(wěn)定后,全力加速時車輪打滑嚴重,撓地響胎接近4個車身,甚至會出現(xiàn)橫向滑動的情況,影響加速成績,后續(xù)我們也嘗試了打開ESC進行測試,成績會略快一些,20次測試的均值在7.51秒。

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  大眾ID.4 X無法手動關閉穩(wěn)定系統(tǒng),它的加速感受和AT變速箱的油車最為接近,起步那一下竟然有種AT變速箱的錯覺,電子系統(tǒng)全程沒有讓輪胎有任何滑動,畢竟功率和扭矩都是最小的,最快的加速時間也定格在了8.74秒。另外大家看20次的加速成績趨勢,非常穩(wěn)定。

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○ 剎車測試

  接下來請看三臺車剎車方面的表現(xiàn),我們將車輛加速至100km/h后全力制動,共進行20次,看看在高溫下剎車系統(tǒng)的熱衰減情況。

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  在當天42℃的氣溫環(huán)境下,剎車表現(xiàn)最好的是大眾ID.4 X,100-0km/h最短距離為36.17米,銀河E5的表現(xiàn)也極其接近,最短剎車距離為36.68米,比亞迪元PLUS排在第三,37.41米的成績同樣不差。從平均制動成績上來看,ID.4 X 37.96米、銀河E5 39.47米、元PLUS 40.01米,三車最大差距也僅為兩米左右?偟膩碚f,三臺車在高溫環(huán)境下都沒有出現(xiàn)明顯夸張的熱衰退現(xiàn)象,而令人意外的是,大眾的前盤后鼓剎車并沒有拉胯,反而不僅穩(wěn)定而且成績出色,各位之前真的噴錯了。

向編輯洪冰清提問
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