性能測(cè)試

　　隨后我們來(lái)到封閉測(cè)試場(chǎng)地，來(lái)對(duì)車(chē)輛的性能進(jìn)行全面測(cè)試�？梢灶A(yù)見(jiàn)的是由于車(chē)輛家用舒適的取向，動(dòng)力表現(xiàn)一定不會(huì)非常激進(jìn)，不過(guò)我們依然非常關(guān)注車(chē)輛在實(shí)際測(cè)試中的表現(xiàn)，也希望能獲取真實(shí)的測(cè)試數(shù)據(jù)，在實(shí)際用車(chē)時(shí)您起到一定的幫助作用。

　　 在0-100km/h加速測(cè)試環(huán)節(jié)，搭載DM5.0混動(dòng)系統(tǒng)的比亞迪宋L DM-i(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，配有1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率74kW，電動(dòng)機(jī)峰值功率160kW，峰值扭矩260N·m，驅(qū)動(dòng)形式為前驅(qū)。連續(xù)十次測(cè)試中，宋L DM-i0-100km/h加速最好成績(jī)7.95秒，同官方7.9秒的成績(jī)非常接近，最好和最慢成績(jī)之間差值為0.22秒，加速初段較為柔和，發(fā)動(dòng)機(jī)介入后動(dòng)力迎來(lái)短暫爆發(fā)，車(chē)速超過(guò)60km/h后加速度有減弱的趨勢(shì)。相比宋PLUS DM-i，宋L DM-i更大的整備質(zhì)量和相同的官方加速成績(jī)可見(jiàn)在動(dòng)力層面誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)。

　　在3次0-400米加速測(cè)試中，起步初段表現(xiàn)一致，加速響應(yīng)以平順為主，中后段動(dòng)力輸出相比初段稍弱。最終車(chē)輛最快用時(shí)為15.88秒，400米的尾速為145.02km/h。

　　 連續(xù)制動(dòng)測(cè)試中，宋L DM-i的100-0km/h制動(dòng)成績(jī)?yōu)?7.81米。測(cè)試中，車(chē)身出現(xiàn)小幅前傾，制動(dòng)踏板行程適中，ABS介入時(shí)機(jī)適中。來(lái)自錦湖的SOLUS輪胎抓地力表現(xiàn)正常，全力制動(dòng)時(shí)，方向沒(méi)有出現(xiàn)擺動(dòng)。但從第五腳開(kāi)始，制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生輕微的熱衰減，制動(dòng)成績(jī)也逐步來(lái)到了40米上下。

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麋鹿測(cè)試

　　 麋鹿測(cè)試中，比亞迪宋L DM-i的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更像一臺(tái)歐洲車(chē)企調(diào)校過(guò)SUV，既靈敏又有一定質(zhì)感，但受輪胎抓地力的影響，車(chē)輛在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性不佳，同時(shí)，車(chē)輛進(jìn)入B區(qū)后會(huì)呈現(xiàn)出小幅轉(zhuǎn)向不足，雖然電子輔助系統(tǒng)介入較早，但對(duì)行駛軌跡以及車(chē)速的控制都不強(qiáng)，導(dǎo)致車(chē)輛進(jìn)入C區(qū)時(shí)車(chē)速依舊在50km/h左右，需要車(chē)手反復(fù)調(diào)整車(chē)輛方向以及姿態(tài)才能完成測(cè)試，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?4.2km/h。

　　頂配車(chē)型在FSD頻率可變阻尼減振器的加持下，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)相比我們實(shí)測(cè)的宋PLUS DM-i中配車(chē)型在質(zhì)感和可控性上提升不少，傳送門(mén)請(qǐng)戳這里。

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AEB測(cè)試

　　AEB測(cè)試環(huán)節(jié)由于本次測(cè)試的是頂配車(chē)型，感知硬件包括5個(gè)毫米波雷達(dá)、1個(gè)單目前視攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。前向碰撞預(yù)警和制動(dòng)的工作范圍也足以覆蓋絕大多數(shù)城市工況，此外自動(dòng)開(kāi)啟行車(chē)記錄儀并進(jìn)行錄制的功能也給駕駛員行車(chē)安全多了一份保障。

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總結(jié)

　　結(jié)合我們本次實(shí)測(cè)的表現(xiàn)來(lái)看，宋L DM-i在產(chǎn)品表現(xiàn)上還是值得肯定，DM5.0加持下的能耗成績(jī)突出一個(gè)“省”字，麋鹿測(cè)試中當(dāng)車(chē)輛被推至極限工況下的表現(xiàn)對(duì)于家用屬性拉滿(mǎn)的車(chē)型而言也難能可貴。誠(chéng)然頂配車(chē)型硬件實(shí)力更勝一籌，但動(dòng)力系統(tǒng)全系平權(quán)，實(shí)際表現(xiàn)想必也不會(huì)有過(guò)大差距。關(guān)于測(cè)試的頂配車(chē)型和其他配置都有哪些區(qū)別，我也在先前的購(gòu)車(chē)手冊(cè)中做了詳細(xì)的解讀，感興趣可以點(diǎn)擊這里跳轉(zhuǎn)。那么您覺(jué)得宋L DM-i能否擔(dān)此重任，在銷(xiāo)量榜上獲得不錯(cuò)的成績(jī)呢？歡迎留言討論。（文/圖 汽車(chē)之家 邢憶晗 攝/之家實(shí)測(cè)團(tuán)隊(duì)）

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