Turbo GT的試駕會當(dāng)然少不了賽道試駕環(huán)節(jié)，西班牙有著得天獨(dú)厚的氣候條件，同時(shí)也有著眾多著名賽道。保時(shí)捷這次挑選的是位于伊比利亞半島南部的Circuito Monteblanco賽道，這條建成于2006年的賽道為FIA T1級別賽道，可用于F1賽車測試使用，或舉行GP2級別比賽，和西班牙眾多的俱樂部賽道相比這條寬闊且平整的賽道非常適合充分體驗(yàn)Turbo GT這類大馬力快車。

首先我們先來看看Turbo GT口袋里有幾把“刷子”，基本的數(shù)據(jù)是：Turbo GT 0-100km/h 加速時(shí)間為2.3秒，在魏斯阿赫組件的加持下為2.2秒，0-200km/h加速時(shí)間為6.4秒。性能數(shù)據(jù)足夠搶眼，也符合現(xiàn)今一輛競賽級別電動(dòng)車應(yīng)有的水平。在最大功率方面，電動(dòng)車解釋起來稍微有點(diǎn)復(fù)雜：行駛中可調(diào)用的最大功率為789馬力，彈射起步可喚出1033馬力，如果根據(jù)起步瞬間峰值功率（peak power method）計(jì)算，這個(gè)數(shù)字可高達(dá)1108馬力，數(shù)字與三電機(jī)的Model S Plaid相仿。

不同于Model S Plaid，Turbo GT仍然采用了雙電機(jī)的布局，傳說中的后同軸雙電機(jī)并未出現(xiàn)，后軸依舊通過電控離合器來實(shí)現(xiàn)PTV扭矩矢量分配的功能。還記得我之前提到后備廂底部有個(gè)神秘的凸起嗎？Turbo GT需要實(shí)現(xiàn)超千匹的馬力輸出，對后電機(jī)的性能提升是重中之重，Taycan(參數(shù)|詢價(jià))系列沿用的600Arms電機(jī)控制器已不能滿足需求，保時(shí)捷為Turbo GT特別配置了帶碳化硅MOSFET驅(qū)動(dòng)核心的博世Gen 4逆變器，特點(diǎn)是擁有超高的功率密度，可最高提供900Arms交流電流。全新逆變器需要通過一個(gè)支架轉(zhuǎn)接到變速箱上，更高的安裝位置也侵占了一部分上方的安裝空間。

試駕活動(dòng)以Taycan Turbo S作為領(lǐng)航車，以兩輛Turbo GT交換跟隨駕駛，干燥且晴朗的天氣為性能體驗(yàn)提供了絕佳條件。試駕車配置的是標(biāo)配的P ZERO R半熱熔胎，綜合性能和車輛十分合拍，至于最強(qiáng)的TROFEO RS輪胎則是為沖擊圈速而準(zhǔn)備的。

電動(dòng)車動(dòng)力響應(yīng)本身已幾乎毫無遲滯，而這種“立刻就到”的動(dòng)力感受在Turbo GT身上再次被放大。得益于PAR主動(dòng)懸掛對加減速俯仰的抑制以及緊繃且迅猛的電機(jī)特性，它的四個(gè)車輪仿佛就是手和腳的延伸，任何對油門的細(xì)微調(diào)整都能轉(zhuǎn)化到車輛的動(dòng)態(tài)上。