早在2023年的夏天，互聯(lián)網(wǎng)上便流傳一輛神秘保時捷Taycan(參數(shù)|詢價)在北環(huán)測試的照片，這輛帶著固定尾翼的黑色偽裝車掀起了不少猜測——保時捷這是要搞什么大事情？在不久之前它的真身終于公之于眾：這便是Taycan的最強版本Turbo GT，首輛馬力突破千匹的原廠保時捷，同時刷新了紐北最快量產(chǎn)電動車以及最快四門轎車的圈速紀(jì)錄。夠資格身披保時捷魏斯阿赫圖章，這意味著它已身處保時捷量產(chǎn)車的性能塔尖。

上一次有電動車嘗試刷新紐北圈速紀(jì)錄是在2023年的夏天，特斯拉把一輛帶有賽道選裝包的Model S Plaid帶到了綠色地獄，在20.832km的賽道上刷出了7分25秒的圈速紀(jì)錄。僅在幾個月后，Taycan Turbo GT（下文簡稱Turbo GT）便用7分07秒的圈速摘掉了特斯拉北環(huán)最速四門房車及最速量產(chǎn)電動車的桂冠。在全新Taycan試駕活動路線的終點，我們來到了西班牙南部的Monteblanco賽道，有機會與這款賽道最速電動保時捷來一次“親密觸電”。

我們直入主題，直接拿來了一輛帶有Weissach Package魏斯阿赫性能組件的Turbo GT，這也是Taycan在性能上最為極致的版本。在魏斯阿赫組件加持下，例如矩陣大燈、輔助駕駛雷達、無鑰匙進入以及天窗等這些與賽道駕駛無關(guān)且徒增重量的部件都被去掉，與不帶性能組件的Turbo GT相比達成了減重70kg的效果。原本頗具儀式感的雙側(cè)觸摸開啟充電蓋板也被精簡為了右側(cè)單充電口，蓋板也變成了“丐版”——只能按一下手動開啟。

整車的空氣動力學(xué)設(shè)計得到了全面升級，不為降阻增效，而是要全面提升運動性能。前后包圍加入了側(cè)方擾流鰭片，車尾原本可以在高速行駛時自動升起的小尾翼被固定式碳纖維大尾翼所取代，車底的護板也對空氣流動進行了特殊優(yōu)化，一整套空力套件下來使得Turbo GT能在305km/h的時速下產(chǎn)生共計220kg的額外下壓力，幫助這輛電動賽車更穩(wěn)地貼地飛行。
　　尾翼兩側(cè)驕傲地標(biāo)注有魏斯阿赫組件的標(biāo)識，仔細(xì)看這是魏斯阿赫組件第一次沒有了RS的尾標(biāo)，在這之前這套組件僅供給911 GT2 GT3 RS或718 GT4 RS選裝，僅有在賽道上的孤傲者才有資格被拓印上保時捷研發(fā)心臟的圖騰

  Turbo GT標(biāo)配通過保時捷NFO認(rèn)證的倍耐力P ZERO R半熱熔輪胎，21英寸鍛造GT輪圈為車型專屬，采用了Undercut貫穿條幅的制作工藝，在進一步輕量化的同時也優(yōu)化了行駛中剎車的冷卻效果。直徑達420mm的前PCCB碳陶剎車盤把輪圈內(nèi)塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，巨大的十活塞卡鉗有著專屬的Victory Gold勝利金涂裝，跑得快也要能剎得住。

  沒有配置魏斯阿赫組件的情況下，Turbo GT與Taycan Turbo S在外觀上最大的區(qū)別僅有空力套件的不同，各種舒適性及輔助設(shè)備都齊備，前后包圍上依然有十分獨特的“風(fēng)刀”擾流鰭片，翼子板后方則重新回歸了封閉式的設(shè)計。主動式后擾流板上增加了一個碳纖維的小鴨尾，這樣的組合很有當(dāng)年經(jīng)典的964 Turbo S的影子。