● 能耗測試

首先看看它的純電續(xù)航實(shí)力，整個(gè)測試路況分布涵蓋了常見的擁堵、城市道路、高速路，每種路況占比為1:1:1，全程平均時(shí)速30km/h。

設(shè)置方面，駕駛模式選經(jīng)濟(jì)，空調(diào)23度自動(dòng)，推到EV模式，表顯剩余可行駛里程剛好190公里，滿電出發(fā)！跑到表顯電量剩余20%時(shí)，小計(jì)里程有188公里，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，EV模式也自動(dòng)跳走了，變成HEV模式，這時(shí)候再長推切換撥桿，還能再換回EV模式，但圖標(biāo)變成了藍(lán)字，最終跑到電量剩余13%，發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)，這次就不能夠硬切回HEV模式了，純電測試?yán)锍潭ǜ裨?04公里，怒砍141%的續(xù)航達(dá)成率！

充電測試，公共充電樁的功率為250kW，電量從14%開始充電，全程充電時(shí)間50分鐘，30-80%充電時(shí)間17分鐘，剛啟動(dòng)不久就能爬升到88kW左右的峰值功率，并能一直維持到60%，后面的速度就開始慢慢往下掉了。

接下來的饋電油耗測試，駕駛模式和空調(diào)設(shè)置保持不變，能源形式變成HEV，加滿油出發(fā)那一刻電量是16%，跑了104.5公里后返回加油站，電量變成20%，全程平均時(shí)速31km/h，加油量6.97升，再用純電模式把油耗測試開始和結(jié)束相差的那4%反沖電量跑完，又走了7.2公里，折合百公里油耗6.2升，相當(dāng)出色，要知道24款在冬測低溫區(qū)的實(shí)測饋電油耗是7.94升/100公里，這個(gè)提升夠亮眼的！對(duì)了，這臺(tái)騰勢D9(參數(shù)|詢價(jià))加92號(hào)汽油就可以了，省事還省錢，可以說是無死角的省油選手！

● 性能測試

■ 0-100km/h加速測試

起步主打一個(gè)穩(wěn)，四驅(qū)就是高效，但力道足夠活潑，然后一路淡定，最快殺到6.93秒，而且表現(xiàn)非常穩(wěn)定，連續(xù)十次測試下來，都是在7秒左右！

■ 100-0km/h制動(dòng)測試

直接來看成績，39.89米，對(duì)于一臺(tái)MPV來說還不錯(cuò)，大塊頭能給人這么好的信心，輪胎功勞不小，試駕車配置的米其林e?聆悅確實(shí)是一款好輪胎，綜合實(shí)力很平均，雖說它主打的是耐用和助力長續(xù)航表現(xiàn)，但輪胎抓地力確實(shí)還可以。

● 總結(jié)：

從實(shí)測來看，25款騰勢D9的提升真的很有殺傷力，在30萬級(jí)MPV市場里，騰勢D9看似有著明顯的優(yōu)勢，但這絕不代表騰勢D9可以高枕無憂，因?yàn)?0萬以下的MPV出現(xiàn)了越來越多的性價(jià)比狠角色，比亞迪夏就是一個(gè)風(fēng)頭很猛的選手，走高端路線的騰勢D9還得把豪華品牌的格調(diào)鞏固得再牢一點(diǎn)才能穩(wěn)穩(wěn)守住蛋糕�。▓D/文/攝影 汽車之家 王子平）