比如說今年早些時候我們看到兩個公司進行了合并，就是說前一天剛剛合并，第二天他們就成了競爭的對手，講的就是這樣一件事情。所以作為總結(jié)我想說一點，現(xiàn)在這個游戲規(guī)則完全變了，日本和韓國的供應商他們已經(jīng)向全球的客戶進行供應了，而中國的供應廠商還沒有開始大規(guī)模的全球業(yè)務，他們主要向中國的廠商進行供貨，這個在未來可能會發(fā)生變化。

　　對于中國供應商很難抗衡海外供應商的問題，Jay Kunkel說：我知道在過去，對于國外的廠商來說，有很多的供應商都會轉(zhuǎn)移到中國。比如寶馬和大眾都有很多的例子。但是你如何調(diào)整，比如說你想要進入豐田的系統(tǒng)是非常困難的，但是我們會有一個根本的問題，我們需要有更好的技術(shù)，有恰當?shù)膬r格。

　　所以我覺得理論上來說，很簡單，但是執(zhí)行上來說很困難。我們會有一個轉(zhuǎn)型，有一個經(jīng)濟危機，或者比如說在并購之前他這個公司存在，并購之后是不是依然存在了。

　　我覺得我們中國供應商的競爭力需要提高，這也是未來我們需要提高的方向。在中國，對于我們的對手而言，比如說通用，我們需要建立一些合作的關(guān)系，他們也歡迎中國本地的廠商加入到他們的體系當中，只要價值合適。但是我可以告訴你，在實際做法方面你必須告訴他們，選擇你們的原因是什么。很多時候，你需要提供正確的價格和正確的服務和技術(shù)，我覺得這是競爭方面的一個戰(zhàn)場。

　　對于美國政府對中國企業(yè)的輪胎進行反傾銷事件，Jay Kunkel的看法是：我覺得這個是一個特例，但是這是美國政府的問題。我是德國的，我是在報紙上看到這個新聞，我在今天上午的環(huán)節(jié)當中也說到這個問題。我覺得最好的情況是可能會減少你們進入美國市場的難度，但是難度還是比較大的。

　　我覺得一些中國的企業(yè)已經(jīng)開始收購美國的一些公司了，那么同時他們也進入到歐洲了。我覺得中國的供應商會變成全球化的供應商，而且我覺得輪胎事件是一個特例，是一個基于價格的貿(mào)易事件。

　　我們也看到中國的供應商在海外有業(yè)務，包括海外歐洲。其實在歐洲和美洲的市場上也有中國成功的企業(yè)。實際上，歐洲的市場有質(zhì)量的標準，安全的標準，這些都是由汽車廠商制定的，包括本地的制造商也會制定一些。這些標準不光針對中國的制造商，也針對于本地的，不僅僅是對我們的管理。

　　在談到一個預測說2030年中國汽車產(chǎn)量達到7千5百萬輛這個數(shù)字時，Jay Kunkel說：所謂的預測中說到2015年的時候會達到2千萬輛，這是可行的�，F(xiàn)在，中國已經(jīng)有1千8百萬的產(chǎn)能了，我覺得在未來的兩年半里，我們還會繼續(xù)擴大我們的產(chǎn)能。

　　但是之后會有一個變化，我們的成本會上漲，在中國的生產(chǎn)成本會上漲。在上海，各方面成本上漲是很快的。我覺得如果要想提高競爭力，我們可能會向西部轉(zhuǎn)移，這樣可以降低我們的成本，投資各方面也會向西部轉(zhuǎn)移。

　　關(guān)于說到掌控電動車市場這個概念的時候，Jay Kunkel表示不相信。他說：不要覺得我們可以掌控這個市場。至少在中國，政府的影響非常大。比如說政府是否有更多的補貼和稅收政策來支持，來推動我們電動汽車。

　　但是我可以告訴你一個想法，就是在我看來，電動汽車肯定會來臨，但是內(nèi)燃機也會繼續(xù)的發(fā)展。比如說柴油機可以減少二氧化碳排放的25%。還有電動汽車的動力來源，突破性技術(shù)的發(fā)生在電池身上是非常有可能的。所以我還是相信市場上肯定會出現(xiàn)電動汽車，尤其政府對汽車支持的話肯定是有的。