[汽車之家 新媒體]  為了更好的吸引日趨年輕化的消費群體，現(xiàn)如今各大汽車廠商都熱衷于在旗下車型中加入富有“運動感”的元素，比如熏黑的飾板、凌厲的腰線以及運動駕駛模式等等；誠然，汽車品牌們對于自家車型運動感的詮釋方式不盡相同，而我們今天的主角——名爵HS，就有著一套獨到的見解。新車在去年上市時就獲得了較高的關(guān)注度，6月份，新款名爵HS又將和我們見面，新車都有哪些變化呢？一起來看看吧。（注：本次試駕車型為試裝車，和最終量產(chǎn)版本可能會有差別）

　　官方對于新車的叫法是“名爵HS 20T新款”，在后面的文章中我會簡稱為“名爵HS”。先來簡單回顧一下車輛的外觀部分，與現(xiàn)款車型相比，名爵HS的變化不大，依舊是熟悉的家族化設(shè)計風(fēng)格，點陣式的進氣格柵采用鍍鉻飾條勾勒，左右兩側(cè)與頭燈相連，經(jīng)典而耐看；下方的霧燈區(qū)域與貫穿式的黑色飾板巧妙地融合在一起，有效拉大了前臉的視覺寬度。

　　名爵HS的車燈中央能看到9顆晶鉆發(fā)光體，靈感來源于英國女王皇冠上的鉆石，造型頗為精致；配置方面，大燈采用了LED光源，轉(zhuǎn)向燈也采用了流水轉(zhuǎn)向的設(shè)計，視覺效果不錯。

　　與大多數(shù)SUV的設(shè)計理念不同，名爵HS的側(cè)面看不到什么風(fēng)格激進的腰線，反倒是通過純型面的設(shè)計塑造出矯健而飽滿的車身姿態(tài)。尤其從車尾方向看去，前后輪翼子板上方微微凸起的造型很有力量，有種蓄勢待發(fā)的感覺。

　　新車配備了米其林的Primacy 3 ST浩悅輪胎，18寸的颶風(fēng)式輪圈挺有運動范兒，德國大陸卡鉗也采用了紅色的涂裝，看上去都挺“熱血”的。

　　名爵HS的車尾較為簡約，下方的銀色護板以及雙邊共兩出排氣讓車輛看上去頗具幾分“野性”，兩側(cè)尾燈內(nèi)部的LED轉(zhuǎn)向燈不僅與車尾線條完美融合，也同樣采用了流水式的設(shè)計。

　　新款車型的內(nèi)飾設(shè)計與現(xiàn)款車型保持了一致，T字型的中控臺造型簡約，懸浮式中控屏也是時下流行的設(shè)計。內(nèi)飾顏色上，新車提供有純黑（如圖）以及黑紅兩種搭配可供選擇；用料方面，平時容易觸摸到的大部分區(qū)域都采用了皮革以及軟性材質(zhì)包裹，加之紅色的縫線以及“trophy”銘牌點綴，具備不錯的檔次感。

　　三輻式平底方向盤采用了真皮包裹，握感比較厚實，左右兩側(cè)還采用了打孔式設(shè)計，防汗又防滑。不過，整個方向盤最引人注目的地方肯定是右下角的那個紅色按鈕了，以往我們都會在如法拉利488、奧迪R8以及阿爾法·羅密歐Giulia四葉草等百萬級別跑車的方向盤上見到，它們大多是車輛的啟動按鈕，而這個紅色按鈕是什么呢？

　　正如按鈕上的英文所言，“Supersport”代表了車輛的“超級運動模式”，按下按鈕之后，名爵HS的發(fā)動機與變速箱的工作狀態(tài)會更加“激進”，同時系統(tǒng)還會對無關(guān)配置進行限制，比如讓空調(diào)在低功率狀態(tài)下工作，最大程度保證動力的輸出。

　　拍攝車型的儀表盤并沒有采用流行的液晶儀表盤，當(dāng)然優(yōu)點也是顯而易見的，顯示效果直觀而清晰，基本上與車輛狀態(tài)相關(guān)的信息都能在中間的小屏幕上顯示，操作起來還是比較方便的。

　　空調(diào)下方集成了多個鋼琴式實體按鍵，手感比較清脆，防滑的設(shè)計挺貼心。不過，空調(diào)的風(fēng)量以及溫度大小控制需要在屏幕上操作，如果有實體按鍵會更好。

　　懸浮式中控屏的尺寸為10.1英寸，搭載的一套SAICLink互聯(lián)系統(tǒng)允許車主通過手機APP進行控制，配備的導(dǎo)航、微信、語音控制等功能日常使用率較高，實際體驗中還是比較實用的。

　　名爵HS支持在經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)以及運動三種駕駛模式之間切換，在中控屏可以看到三種模式選項，切換時伴隨有不同的顯示效果。

　　倒車影像的清晰度處同級別正常水平，不過試駕車型暫不支持360度全景影像功能，量產(chǎn)之后是否有該項配置我們也會持續(xù)關(guān)注。

　　名爵HS的全景天窗面積為1.19㎡，可打開面積幾乎達(dá)到了天窗的一半，無論是通透性還是實用性都能令人滿意。

　　新車采用了一體式運動座椅，較大的側(cè)翼以及紅色縫線非常惹眼；座椅表面較為柔軟，內(nèi)部填充物偏硬，兼顧日常舒適性的同時也考慮到了駕駛時的支撐性。此外，座椅肩部還有Alcantara點綴，也是一大亮點。

　　空間方面，身高為175cm的體驗者來到前排，將座椅調(diào)整至合適的駕駛姿態(tài)之后，頭部空間為一拳；保持前排座椅位置不動，體驗者來到后排，頭部空間為一拳一指，腿部空間較為充裕，為兩拳多。

　　看完了靜態(tài)部分，我們把車開起來，看一看名爵HS在日常駕駛時表現(xiàn)如何。試駕車型搭載了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率169馬力，最大扭矩250�！っ祝�且符合國六排放。如果您擔(dān)心1.5T的動力是否足夠的話，我可以這樣說：無論是上下班的代步還是偶爾的超車需求，這臺車完全勝任。動力的輸出線性而渾厚，雖然沒有什么明顯的“爆發(fā)點”，但是絕不會讓你感覺到乏力。

　　與1.5T發(fā)動機匹配的，是一臺7速干式雙離合變速箱，在整個試駕環(huán)節(jié)當(dāng)中我基本沒有感覺到什么頓挫，它的表現(xiàn)超出了我的預(yù)期。低速跟車環(huán)境行駛時，變速箱的擋位會盡量保持在2擋而非1擋，避免頻繁的升降擋影響車輛的平順性；而在急加速的過程中，油門踏板到底，變速箱對于駕駛者的意圖理解反應(yīng)很快，然而升高的轉(zhuǎn)速并不會以突兀的推背感為代價，平順而線性的動力輸出讓加速變得有條不紊，相信這也是為了舒適性做出的妥協(xié)。

　　駕駛過程中，名爵HS總會給人一種靈活、好開的感覺。油門踏板的力度適中，反應(yīng)也較為靈敏，對于上下班通勤的駕駛環(huán)境來說非常友好；方向盤的轉(zhuǎn)向手感偏輕，力度回饋較為線性，在過彎時的指向性雖然談不上有多精準(zhǔn)，但駕駛起來的感覺很舒服，對于城市駕駛來說已經(jīng)夠了。

　　在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下，變速箱在2000-2500rpm便會進行升擋動作，積極的表現(xiàn)兼顧了燃油性以及駕駛平順性；如果切入到Supersport模式，變速箱的換擋時機明顯滯后，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會維持在3000rpm甚至更高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，動力的輸出也會更加直接。

　　名爵HS搭載了一套前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，對于細(xì)微震動的過濾還是較為從容的，而當(dāng)車輛在急轉(zhuǎn)彎時也能提供較為不錯的支撐力，整體表現(xiàn)還不錯。值得一提的是，其搭載的XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)為全系標(biāo)配，對于過彎穩(wěn)定性有著較大的提升。

寫在最后

　　在名爵HS身上，我們感受到了車輛極富運動氣息的一面：型面動感的設(shè)計風(fēng)格、紅色卡鉗、“Supersport”紅色按鈕等元素都是彰顯運動個性的重要元素；而另一方面，車輛對于舒適性的偏重也很明顯，1.5T發(fā)動機與7速雙離合變速箱的默契匹配超乎了預(yù)期，平順的動力輸出帶來的則是更為舒適的乘坐體驗。新車于6月正式上市，您對新車抱有怎樣的期待呢？歡迎在評論區(qū)發(fā)表您的看法�。ㄎ�/圖 汽車之家 王宛霖）