[汽車(chē)之家 新媒體]  為了更好的吸引日趨年輕化的消費(fèi)群體，現(xiàn)如今各大汽車(chē)廠商都熱衷于在旗下車(chē)型中加入富有“運(yùn)動(dòng)感”的元素，比如熏黑的飾板、凌厲的腰線以及運(yùn)動(dòng)駕駛模式等等；誠(chéng)然，汽車(chē)品牌們對(duì)于自家車(chē)型運(yùn)動(dòng)感的詮釋方式不盡相同，而我們今天的主角——名爵HS，就有著一套獨(dú)到的見(jiàn)解。新車(chē)在去年上市時(shí)就獲得了較高的關(guān)注度，6月份，新款名爵HS又將和我們見(jiàn)面，新車(chē)都有哪些變化呢？一起來(lái)看看吧。（注：本次試駕車(chē)型為試裝車(chē)，和最終量產(chǎn)版本可能會(huì)有差別）

　　官方對(duì)于新車(chē)的叫法是“名爵HS 20T新款”，在后面的文章中我會(huì)簡(jiǎn)稱為“名爵HS”。先來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下車(chē)輛的外觀部分，與現(xiàn)款車(chē)型相比，名爵HS的變化不大，依舊是熟悉的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，點(diǎn)陣式的進(jìn)氣格柵采用鍍鉻飾條勾勒，左右兩側(cè)與頭燈相連，經(jīng)典而耐看；下方的霧燈區(qū)域與貫穿式的黑色飾板巧妙地融合在一起，有效拉大了前臉的視覺(jué)寬度。

　　名爵HS的車(chē)燈中央能看到9顆晶鉆發(fā)光體，靈感來(lái)源于英國(guó)女王皇冠上的鉆石，造型頗為精致；配置方面，大燈采用了LED光源，轉(zhuǎn)向燈也采用了流水轉(zhuǎn)向的設(shè)計(jì)，視覺(jué)效果不錯(cuò)。

　　與大多數(shù)SUV的設(shè)計(jì)理念不同，名爵HS的側(cè)面看不到什么風(fēng)格激進(jìn)的腰線，反倒是通過(guò)純型面的設(shè)計(jì)塑造出矯健而飽滿的車(chē)身姿態(tài)。尤其從車(chē)尾方向看去，前后輪翼子板上方微微凸起的造型很有力量，有種蓄勢(shì)待發(fā)的感覺(jué)。

　　新車(chē)配備了米其林的Primacy 3 ST浩悅輪胎，18寸的颶風(fēng)式輪圈挺有運(yùn)動(dòng)范兒，德國(guó)大陸卡鉗也采用了紅色的涂裝，看上去都挺“熱血”的。

　　名爵HS的車(chē)尾較為簡(jiǎn)約，下方的銀色護(hù)板以及雙邊共兩出排氣讓車(chē)輛看上去頗具幾分“野性”，兩側(cè)尾燈內(nèi)部的LED轉(zhuǎn)向燈不僅與車(chē)尾線條完美融合，也同樣采用了流水式的設(shè)計(jì)。

　　新款車(chē)型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與現(xiàn)款車(chē)型保持了一致，T字型的中控臺(tái)造型簡(jiǎn)約，懸浮式中控屏也是時(shí)下流行的設(shè)計(jì)。內(nèi)飾顏色上，新車(chē)提供有純黑（如圖）以及黑紅兩種搭配可供選擇；用料方面，平時(shí)容易觸摸到的大部分區(qū)域都采用了皮革以及軟性材質(zhì)包裹，加之紅色的縫線以及“trophy”銘牌點(diǎn)綴，具備不錯(cuò)的檔次感。

　　三輻式平底方向盤(pán)采用了真皮包裹，握感比較厚實(shí)，左右兩側(cè)還采用了打孔式設(shè)計(jì)，防汗又防滑。不過(guò)，整個(gè)方向盤(pán)最引人注目的地方肯定是右下角的那個(gè)紅色按鈕了，以往我們都會(huì)在如法拉利488、奧迪R8以及阿爾法·羅密歐Giulia四葉草等百萬(wàn)級(jí)別跑車(chē)的方向盤(pán)上見(jiàn)到，它們大多是車(chē)輛的啟動(dòng)按鈕，而這個(gè)紅色按鈕是什么呢？

　　正如按鈕上的英文所言，“Supersport”代表了車(chē)輛的“超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式”，按下按鈕之后，名爵HS的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的工作狀態(tài)會(huì)更加“激進(jìn)”，同時(shí)系統(tǒng)還會(huì)對(duì)無(wú)關(guān)配置進(jìn)行限制，比如讓空調(diào)在低功率狀態(tài)下工作，最大程度保證動(dòng)力的輸出。

　　拍攝車(chē)型的儀表盤(pán)并沒(méi)有采用流行的液晶儀表盤(pán)，當(dāng)然優(yōu)點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的，顯示效果直觀而清晰，基本上與車(chē)輛狀態(tài)相關(guān)的信息都能在中間的小屏幕上顯示，操作起來(lái)還是比較方便的。

　　空調(diào)下方集成了多個(gè)鋼琴式實(shí)體按鍵，手感比較清脆，防滑的設(shè)計(jì)挺貼心。不過(guò)，空調(diào)的風(fēng)量以及溫度大小控制需要在屏幕上操作，如果有實(shí)體按鍵會(huì)更好。

　　懸浮式中控屏的尺寸為10.1英寸，搭載的一套SAICLink互聯(lián)系統(tǒng)允許車(chē)主通過(guò)手機(jī)APP進(jìn)行控制，配備的導(dǎo)航、微信、語(yǔ)音控制等功能日常使用率較高，實(shí)際體驗(yàn)中還是比較實(shí)用的。

　　名爵HS支持在經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式之間切換，在中控屏可以看到三種模式選項(xiàng)，切換時(shí)伴隨有不同的顯示效果。

　　倒車(chē)影像的清晰度處同級(jí)別正常水平，不過(guò)試駕車(chē)型暫不支持360度全景影像功能，量產(chǎn)之后是否有該項(xiàng)配置我們也會(huì)持續(xù)關(guān)注。

　　名爵HS的全景天窗面積為1.19㎡，可打開(kāi)面積幾乎達(dá)到了天窗的一半，無(wú)論是通透性還是實(shí)用性都能令人滿意。

　　新車(chē)采用了一體式運(yùn)動(dòng)座椅，較大的側(cè)翼以及紅色縫線非常惹眼；座椅表面較為柔軟，內(nèi)部填充物偏硬，兼顧日常舒適性的同時(shí)也考慮到了駕駛時(shí)的支撐性。此外，座椅肩部還有Alcantara點(diǎn)綴，也是一大亮點(diǎn)。

　　空間方面，身高為175cm的體驗(yàn)者來(lái)到前排，將座椅調(diào)整至合適的駕駛姿態(tài)之后，頭部空間為一拳；保持前排座椅位置不動(dòng)，體驗(yàn)者來(lái)到后排，頭部空間為一拳一指，腿部空間較為充裕，為兩拳多。

　　看完了靜態(tài)部分，我們把車(chē)開(kāi)起來(lái)，看一看名爵HS在日常駕駛時(shí)表現(xiàn)如何。試駕車(chē)型搭載了一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率169馬力，最大扭矩250�！っ�，且符合國(guó)六排放。如果您擔(dān)心1.5T的動(dòng)力是否足夠的話，我可以這樣說(shuō)：無(wú)論是上下班的代步還是偶爾的超車(chē)需求，這臺(tái)車(chē)完全勝任。動(dòng)力的輸出線性而渾厚，雖然沒(méi)有什么明顯的“爆發(fā)點(diǎn)”，但是絕不會(huì)讓你感覺(jué)到乏力。

　　與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的，是一臺(tái)7速干式雙離合變速箱，在整個(gè)試駕環(huán)節(jié)當(dāng)中我基本沒(méi)有感覺(jué)到什么頓挫，它的表現(xiàn)超出了我的預(yù)期。低速跟車(chē)環(huán)境行駛時(shí)，變速箱的擋位會(huì)盡量保持在2擋而非1擋，避免頻繁的升降擋影響車(chē)輛的平順性；而在急加速的過(guò)程中，油門(mén)踏板到底，變速箱對(duì)于駕駛者的意圖理解反應(yīng)很快，然而升高的轉(zhuǎn)速并不會(huì)以突兀的推背感為代價(jià)，平順而線性的動(dòng)力輸出讓加速變得有條不紊，相信這也是為了舒適性做出的妥協(xié)。

　　駕駛過(guò)程中，名爵HS總會(huì)給人一種靈活、好開(kāi)的感覺(jué)。油門(mén)踏板的力度適中，反應(yīng)也較為靈敏，對(duì)于上下班通勤的駕駛環(huán)境來(lái)說(shuō)非常友好；方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向手感偏輕，力度回饋較為線性，在過(guò)彎時(shí)的指向性雖然談不上有多精準(zhǔn)，但駕駛起來(lái)的感覺(jué)很舒服，對(duì)于城市駕駛來(lái)說(shuō)已經(jīng)夠了。

　　在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下，變速箱在2000-2500rpm便會(huì)進(jìn)行升擋動(dòng)作，積極的表現(xiàn)兼顧了燃油性以及駕駛平順性；如果切入到Supersport模式，變速箱的換擋時(shí)機(jī)明顯滯后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)維持在3000rpm甚至更高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，動(dòng)力的輸出也會(huì)更加直接。

　　名爵HS搭載了一套前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架，對(duì)于細(xì)微震動(dòng)的過(guò)濾還是較為從容的，而當(dāng)車(chē)輛在急轉(zhuǎn)彎時(shí)也能提供較為不錯(cuò)的支撐力，整體表現(xiàn)還不錯(cuò)。值得一提的是，其搭載的XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)為全系標(biāo)配，對(duì)于過(guò)彎穩(wěn)定性有著較大的提升。

寫(xiě)在最后

　　在名爵HS身上，我們感受到了車(chē)輛極富運(yùn)動(dòng)氣息的一面：型面動(dòng)感的設(shè)計(jì)風(fēng)格、紅色卡鉗、“Supersport”紅色按鈕等元素都是彰顯運(yùn)動(dòng)個(gè)性的重要元素；而另一方面，車(chē)輛對(duì)于舒適性的偏重也很明顯，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與7速雙離合變速箱的默契匹配超乎了預(yù)期，平順的動(dòng)力輸出帶來(lái)的則是更為舒適的乘坐體驗(yàn)。新車(chē)于6月正式上市，您對(duì)新車(chē)抱有怎樣的期待呢？歡迎在評(píng)論區(qū)發(fā)表您的看法�。ㄎ�/圖 汽車(chē)之家 王宛霖）