勒芒賽及其相關(guān)錦標(biāo)賽的一個(gè)重要特征就是4個(gè)不同級(jí)別的汽車(chē)在同一賽道分組別競(jìng)技，也就是說(shuō)，在勒芒賽道上，超車(chē)是家常便飯，而LM P1賽車(chē)也必須適應(yīng)在賽道外行駛的感覺(jué)。

　　LM P1級(jí)別的賽車(chē)無(wú)可爭(zhēng)議地是勒芒賽道上的“王者”。這一級(jí)別的賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有自由發(fā)揮的空間，所以通常也是技術(shù)人員和工程師們的科技競(jìng)技場(chǎng)。其他級(jí)別的賽車(chē)都不能像P1級(jí)別那樣為汽車(chē)制造商提供一個(gè)如此寬廣的展示新技術(shù)并為日后投入批量生產(chǎn)而測(cè)試這些新技術(shù)的舞臺(tái)，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)方面。這也是為什么奧迪決定參與角逐勒芒賽以及LM P1級(jí)別賽的主要原因之一。

　　與其他小級(jí)別相比，LM P1級(jí)別允許使用替代能源。奧迪是第一個(gè)在勒芒賽中使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并最終獲得冠軍的汽車(chē)制造商。此外，技術(shù)人員在賽車(chē)的底盤(pán)、懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)以及對(duì)新材料和新技術(shù)的測(cè)試方面也有很大的表現(xiàn)空間。多年以來(lái)，奧迪一直利用在勒芒賽場(chǎng)積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，并將它們運(yùn)用到量產(chǎn)車(chē)型中。

　　從定義上看，LM P1級(jí)別的賽車(chē)是兩座車(chē)，即可以合上頂篷也可以敞篷。然而，現(xiàn)代的駕駛艙就如同“束腰裙”一樣，除了車(chē)手外已經(jīng)很難裝下另一名乘客了。

　　當(dāng)奧迪R10 TDI在賽道上馳騁的時(shí)候，一直都與維修區(qū)保持著無(wú)線(xiàn)電聯(lián)系。比賽當(dāng)中賽車(chē)最為重要的數(shù)據(jù)都可通過(guò)遙感系統(tǒng)傳輸?shù)骄S修區(qū)，并由技術(shù)人員讀取。理論上最多可以傳輸500通路，然而限制性因素則在于這些數(shù)據(jù)的可讀性。按照慣例，每部賽車(chē)都配有3名工程師坐在監(jiān)視器前跟蹤監(jiān)測(cè)由安裝在賽車(chē)上的近百個(gè)傳感器傳輸回來(lái)的技術(shù)數(shù)據(jù)。每當(dāng)賽車(chē)通過(guò)出發(fā)/終點(diǎn)線(xiàn)時(shí)，所謂的“Burst系統(tǒng)”就會(huì)將賽車(chē)前一圈的高精度數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳輸回來(lái)。完整的數(shù)據(jù)通過(guò)圖表方式顯示，可以盡早地發(fā)現(xiàn)賽車(chē)潛在的問(wèn)題。從理論上講，甚至可以在行駛途中對(duì)賽車(chē)做出調(diào)整，例如在發(fā)動(dòng)機(jī)管理方面，但是比賽規(guī)則禁止這樣做。

● 遙感系統(tǒng)可以避免意外事故的發(fā)生

　　遙感系統(tǒng)傳輸?shù)牟粌H僅是發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，還包括車(chē)載電腦所記錄的空氣懸架數(shù)值。比如，如果賽車(chē)的車(chē)底離地距離有所改變，這說(shuō)明空氣懸架系統(tǒng)部件受到了損壞。來(lái)自輪胎氣壓傳感器的數(shù)據(jù)尤其重要：如果輪胎氣壓突然下降，說(shuō)明輪胎上出現(xiàn)了裂紋或小孔。這時(shí)車(chē)手會(huì)立即在駕駛艙內(nèi)收到一個(gè)可視警告，并通過(guò)工程師無(wú)線(xiàn)電通知其減速。通過(guò)這種方法，由輪胎故障引發(fā)的意外事故風(fēng)險(xiǎn)被降到最低。

● 對(duì)賽車(chē)狀況永遠(yuǎn)了如指掌

　　奧迪車(chē)隊(duì)的工程師對(duì)賽車(chē)當(dāng)前的狀況十分了解，并且在賽車(chē)非計(jì)劃進(jìn)站前就已經(jīng)清楚自己需要做些什么——假設(shè)他們正確解讀了數(shù)據(jù)。有了這些條件的疊加，使奧迪R10如虎添翼，稱(chēng)霸勒芒24小時(shí)耐力賽7年的時(shí)間。