勒芒賽及其相關錦標賽的一個重要特征就是4個不同級別的汽車在同一賽道分組別競技，也就是說，在勒芒賽道上，超車是家常便飯，而LM P1賽車也必須適應在賽道外行駛的感覺。

　　LM P1級別的賽車無可爭議地是勒芒賽道上的“王者”。這一級別的賽車發(fā)動機擁有自由發(fā)揮的空間，所以通常也是技術人員和工程師們的科技競技場。其他級別的賽車都不能像P1級別那樣為汽車制造商提供一個如此寬廣的展示新技術并為日后投入批量生產(chǎn)而測試這些新技術的舞臺，特別是在發(fā)動機方面。這也是為什么奧迪決定參與角逐勒芒賽以及LM P1級別賽的主要原因之一。

　　與其他小級別相比，LM P1級別允許使用替代能源。奧迪是第一個在勒芒賽中使用柴油發(fā)動機并最終獲得冠軍的汽車制造商。此外，技術人員在賽車的底盤、懸架、傳動系統(tǒng)以及對新材料和新技術的測試方面也有很大的表現(xiàn)空間。多年以來，奧迪一直利用在勒芒賽場積累的技術和經(jīng)驗，并將它們運用到量產(chǎn)車型中。

　　從定義上看，LM P1級別的賽車是兩座車，即可以合上頂篷也可以敞篷。然而，現(xiàn)代的駕駛艙就如同“束腰裙”一樣，除了車手外已經(jīng)很難裝下另一名乘客了。

　　當奧迪R10 TDI在賽道上馳騁的時候，一直都與維修區(qū)保持著無線電聯(lián)系。比賽當中賽車最為重要的數(shù)據(jù)都可通過遙感系統(tǒng)傳輸?shù)骄S修區(qū)，并由技術人員讀取。理論上最多可以傳輸500通路，然而限制性因素則在于這些數(shù)據(jù)的可讀性。按照慣例，每部賽車都配有3名工程師坐在監(jiān)視器前跟蹤監(jiān)測由安裝在賽車上的近百個傳感器傳輸回來的技術數(shù)據(jù)。每當賽車通過出發(fā)/終點線時，所謂的“Burst系統(tǒng)”就會將賽車前一圈的高精度數(shù)據(jù)通過無線網(wǎng)絡傳輸回來。完整的數(shù)據(jù)通過圖表方式顯示，可以盡早地發(fā)現(xiàn)賽車潛在的問題。從理論上講，甚至可以在行駛途中對賽車做出調整，例如在發(fā)動機管理方面，但是比賽規(guī)則禁止這樣做。

● 遙感系統(tǒng)可以避免意外事故的發(fā)生

　　遙感系統(tǒng)傳輸?shù)牟粌H僅是發(fā)動機數(shù)據(jù)，還包括車載電腦所記錄的空氣懸架數(shù)值。比如，如果賽車的車底離地距離有所改變，這說明空氣懸架系統(tǒng)部件受到了損壞。來自輪胎氣壓傳感器的數(shù)據(jù)尤其重要：如果輪胎氣壓突然下降，說明輪胎上出現(xiàn)了裂紋或小孔。這時車手會立即在駕駛艙內收到一個可視警告，并通過工程師無線電通知其減速。通過這種方法，由輪胎故障引發(fā)的意外事故風險被降到最低。

● 對賽車狀況永遠了如指掌

　　奧迪車隊的工程師對賽車當前的狀況十分了解，并且在賽車非計劃進站前就已經(jīng)清楚自己需要做些什么——假設他們正確解讀了數(shù)據(jù)。有了這些條件的疊加，使奧迪R10如虎添翼，稱霸勒芒24小時耐力賽7年的時間。