● 輕量化技術(shù)

　　就像全球的大部車企一樣，寶馬一直在進(jìn)行車輛輕量化的研究，例如下面介紹的一些已經(jīng)量產(chǎn)或近年將量產(chǎn)的產(chǎn)品。據(jù)悉，寶馬正在研究一種采用碳纖維復(fù)合材料的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，這個(gè)材料制成的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋比傳統(tǒng)的鋼制要輕和堅(jiān)硬，結(jié)構(gòu)為在表面使用相關(guān)碳纖維材料，而里面則是蜂窩狀的結(jié)構(gòu)。最窄地方的厚度僅為6mm，重量?jī)H為7磅。

『寶馬輕量化CFK發(fā)動(dòng)機(jī)蓋』

　　而一般的鋼材料發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，重約40磅，相比還要更厚一些，并會(huì)受腐蝕影響。除此之外，制造碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋不僅使用的模具將比傳統(tǒng)的少，還能使用傳統(tǒng)的樹脂復(fù)合材料來修復(fù)出現(xiàn)的凹痕。

　　此外還例如，雖然鋁合金鍛造輪轂已經(jīng)很輕了，但根據(jù)寶馬的輕量化要求，寶馬的未來輪轂將設(shè)計(jì)成中空型，在其中注入硅化物泡沫，在減輕重量的同時(shí)保持輪轂的堅(jiān)硬。

　　鋁制材料將會(huì)越來越多的應(yīng)用到寶馬的產(chǎn)品上，例如7系使用的輕量化的車頂，可以節(jié)省11磅重量，而5系使用的輕量化車門，每個(gè)車門可以減重50磅。

『寶馬輕量化鋁制門版』

　　簧下質(zhì)量是影響汽車操控的重要因素�；上沦|(zhì)量又被稱為非簧載質(zhì)量，與其相對(duì)應(yīng)的是簧上質(zhì)量或者簧載質(zhì)量。如果從懸架的彈性元件（彈簧、減振器）往兩頭看，它往上承載著的是整個(gè)的汽車車身和一部分的底盤部件，往下則是將另一部分底盤部件（包括車輪、輪轂、部分車橋及懸架部件等等）壓向地面，上面這部分質(zhì)量就是簧上質(zhì)量或者簧載質(zhì)量，而下面這部分就是簧下質(zhì)量或者非簧載質(zhì)量。

　　這個(gè)個(gè)結(jié)構(gòu)其實(shí)就相當(dāng)于一個(gè)彈簧兩頭分別連著一個(gè)大球（簧上質(zhì)量）和小球（簧下質(zhì)量），如果大球比小球重很多，小球的振動(dòng)對(duì)大球造成的影響就很輕微，反之，小球要是越重，振動(dòng)給大球帶來的影響就越明顯。一般情況下，尺寸大的性能車都是通過大號(hào)的剎車盤和有力的剎車卡鉗來保證制動(dòng)力的，但是較大重量的剎車系統(tǒng)還是會(huì)影響到操控。

『寶馬輕量化變速器橫梁』

『寶馬輕量化座椅和踏板』

　　為了改變這個(gè)情況，寶馬提出了一種名為“輕型剎車”（Slim Brake）的制動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括一個(gè)比傳統(tǒng)更大的剎車盤，這個(gè)剎車盤采用中空的設(shè)計(jì)，重量更輕。此外這樣的設(shè)計(jì)還有利于散熱，預(yù)計(jì)可以將熱衰減等傳統(tǒng)剎車上的弊端進(jìn)一步降低，并為車輛提供一個(gè)持續(xù)的制動(dòng)力。

『Slim Brake制動(dòng)系統(tǒng)』

　　寶馬預(yù)計(jì)這項(xiàng)設(shè)計(jì)將能夠使每個(gè)前輪節(jié)省10磅的重量，而后輪節(jié)省的則稍小些，綜合得全車減重近40磅，但這個(gè)技術(shù)的應(yīng)用只適用于19英寸或者更大的車輪。