● 輕量化技術(shù)

　　就像全球的大部車企一樣，寶馬一直在進行車輛輕量化的研究，例如下面介紹的一些已經(jīng)量產(chǎn)或近年將量產(chǎn)的產(chǎn)品。據(jù)悉，寶馬正在研究一種采用碳纖維復合材料的發(fā)動機蓋，這個材料制成的發(fā)動機蓋比傳統(tǒng)的鋼制要輕和堅硬，結(jié)構(gòu)為在表面使用相關(guān)碳纖維材料，而里面則是蜂窩狀的結(jié)構(gòu)。最窄地方的厚度僅為6mm，重量僅為7磅。

『寶馬輕量化CFK發(fā)動機蓋』

　　而一般的鋼材料發(fā)動機蓋，重約40磅，相比還要更厚一些，并會受腐蝕影響。除此之外，制造碳纖維發(fā)動機蓋不僅使用的模具將比傳統(tǒng)的少，還能使用傳統(tǒng)的樹脂復合材料來修復出現(xiàn)的凹痕。

　　此外還例如，雖然鋁合金鍛造輪轂已經(jīng)很輕了，但根據(jù)寶馬的輕量化要求，寶馬的未來輪轂將設(shè)計成中空型，在其中注入硅化物泡沫，在減輕重量的同時保持輪轂的堅硬。

　　鋁制材料將會越來越多的應用到寶馬的產(chǎn)品上，例如7系使用的輕量化的車頂，可以節(jié)省11磅重量，而5系使用的輕量化車門，每個車門可以減重50磅。

『寶馬輕量化鋁制門版』

　　簧下質(zhì)量是影響汽車操控的重要因素�；上沦|(zhì)量又被稱為非簧載質(zhì)量，與其相對應的是簧上質(zhì)量或者簧載質(zhì)量。如果從懸架的彈性元件（彈簧、減振器）往兩頭看，它往上承載著的是整個的汽車車身和一部分的底盤部件，往下則是將另一部分底盤部件（包括車輪、輪轂、部分車橋及懸架部件等等）壓向地面，上面這部分質(zhì)量就是簧上質(zhì)量或者簧載質(zhì)量，而下面這部分就是簧下質(zhì)量或者非簧載質(zhì)量。

　　這個個結(jié)構(gòu)其實就相當于一個彈簧兩頭分別連著一個大球（簧上質(zhì)量）和小球（簧下質(zhì)量），如果大球比小球重很多，小球的振動對大球造成的影響就很輕微，反之，小球要是越重，振動給大球帶來的影響就越明顯。一般情況下，尺寸大的性能車都是通過大號的剎車盤和有力的剎車卡鉗來保證制動力的，但是較大重量的剎車系統(tǒng)還是會影響到操控。

『寶馬輕量化變速器橫梁』

『寶馬輕量化座椅和踏板』

　　為了改變這個情況，寶馬提出了一種名為“輕型剎車”（Slim Brake）的制動系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括一個比傳統(tǒng)更大的剎車盤，這個剎車盤采用中空的設(shè)計，重量更輕。此外這樣的設(shè)計還有利于散熱，預計可以將熱衰減等傳統(tǒng)剎車上的弊端進一步降低，并為車輛提供一個持續(xù)的制動力。

『Slim Brake制動系統(tǒng)』

　　寶馬預計這項設(shè)計將能夠使每個前輪節(jié)省10磅的重量，而后輪節(jié)省的則稍小些，綜合得全車減重近40磅，但這個技術(shù)的應用只適用于19英寸或者更大的車輪。