“探尋創(chuàng)新之源 大眾B級(jí)車(chē)進(jìn)化賞”對(duì)話實(shí)錄

　　嘉賓名單：

　　Peter Thul：大眾汽車(chē)集團(tuán)產(chǎn)品溝通主管

　　Christoph Peine：大眾汽車(chē)集團(tuán)產(chǎn)品溝通講師

　　Eberhard Kittler：大眾汽車(chē)歷史講師

　　Dirk Nessenius：大眾汽車(chē)PASSAT B7項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)理

　　記者：B7在大眾整個(gè)市場(chǎng)上跟NMS定位的區(qū)別？?jī)蓚�(gè)車(chē)在哪些市場(chǎng)銷(xiāo)售？

　　Peter Thul：從理念的設(shè)計(jì)上說(shuō)它們是兩種不同的車(chē)型，NMS是在中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)的伙伴共同開(kāi)發(fā)制造的一款車(chē)，這款車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)也有，是跟美國(guó)市場(chǎng)的伙伴一起開(kāi)發(fā)，一起制造的。但是，B7是全球推出的車(chē)型，要強(qiáng)調(diào)的是：B7的中國(guó)版，軸距加長(zhǎng)，這個(gè)只在中國(guó)有，世界其他市場(chǎng)都沒(méi)有。但是大眾第七代B級(jí)車(chē)本身的理念更強(qiáng)調(diào)它是一款歐洲車(chē)型，更強(qiáng)調(diào)是一款富于創(chuàng)意的車(chē)型，所以我覺(jué)得這是兩個(gè)完全不同的領(lǐng)域。當(dāng)然，我也理解，這是兩款在同一個(gè)市場(chǎng)里，來(lái)自同一個(gè)公司的車(chē)，我們認(rèn)為在同一市場(chǎng)區(qū)域里有兩款車(chē)設(shè)計(jì)并不壞，之前我們也有類(lèi)似的情況，在同一個(gè)市場(chǎng)區(qū)域投放存在競(jìng)爭(zhēng)的兩款車(chē)，但是從整個(gè)銷(xiāo)售情況看，這兩款車(chē)在同一個(gè)市場(chǎng)區(qū)域里面，并沒(méi)有很大的影響，而且銷(xiāo)售很成功。

　　NMS更強(qiáng)調(diào)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)性，而B(niǎo)7更強(qiáng)調(diào)舒適，更強(qiáng)調(diào)技術(shù)的創(chuàng)新。

『Peter Thul：大眾汽車(chē)集團(tuán)產(chǎn)品溝通主管』

　　記者： B7在歐洲沒(méi)有加長(zhǎng)，而在中國(guó)的加長(zhǎng)版，是否就是說(shuō)對(duì)產(chǎn)品定位有影響，就比如說(shuō)運(yùn)動(dòng)性？

　　Christoph Peine：我覺(jué)得不會(huì)有影響，軸距加長(zhǎng)，正是考慮到中國(guó)有很多客戶(hù)對(duì)座駕空間的需求。大多數(shù)時(shí)間希望這個(gè)車(chē)有一個(gè)司機(jī)駕駛，而本人坐在后面。軸距加長(zhǎng)，提高了后排乘坐的舒適型，比如后排的音響、娛樂(lè)系統(tǒng)技術(shù)要求都比較高�？梢哉f(shuō)，在同一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的歐洲和德國(guó)市場(chǎng)上，他們的需求并不是特別強(qiáng)烈，也就是說(shuō)在這個(gè)中高級(jí)細(xì)分市場(chǎng)里面，中國(guó)客戶(hù)的要求比德國(guó)客戶(hù)高。再舉個(gè)細(xì)節(jié)的例子，邁騰和歐洲B7，在座椅上，邁騰更軟一點(diǎn)，B7更硬一點(diǎn)，主要考慮到中國(guó)客戶(hù)希望座的更舒服一點(diǎn)，歐洲客戶(hù)乘坐的感覺(jué)要求運(yùn)動(dòng)性要強(qiáng)一點(diǎn)。

　　記者：中國(guó)生產(chǎn)的B7L比在歐洲銷(xiāo)售的標(biāo)準(zhǔn)版加長(zhǎng)多少？這部分怎么確定？

　　Christoph Peine：十厘米。

　　記者：10厘米如何確定的？

　　Peter Thul：首先是做市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)橫向?qū)Ρ�，就是同一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里面，同類(lèi)型的車(chē)，做一個(gè)總的比較。然后做用戶(hù)的問(wèn)卷調(diào)查，根據(jù)這兩項(xiàng)綜合起來(lái)，得出軸距加長(zhǎng)具體的數(shù)字。大眾汽車(chē)實(shí)際上對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的研究是領(lǐng)先的，比如加長(zhǎng)版的理念，就是奧迪首先推出來(lái)，而像寶馬和梅賽德斯是跟著我們一起，不僅邁騰是這樣，甚至桑塔納的時(shí)候就是這樣。

　　記者：加長(zhǎng)的決策是在B7設(shè)計(jì)到什么程度的時(shí)候確定的？

　　Peter Thul：其實(shí)一開(kāi)始設(shè)計(jì)第七代的時(shí)候，考慮到中國(guó)市場(chǎng)就已經(jīng)考慮到了，而不是說(shuō)先開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)完了以后再想加長(zhǎng)。這個(gè)反映整個(gè)大眾品牌的實(shí)景里面，一旦確認(rèn)某一款車(chē)將來(lái)要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，開(kāi)始設(shè)計(jì)的時(shí)候，就要考慮到中國(guó)市場(chǎng)的特殊性。

　　記者：我想知道這幾位有沒(méi)有同時(shí)試駕過(guò)B7和B7L，知道這兩款車(chē)的區(qū)別？

　　Dirk Nessenius：我坐過(guò)。我們公司經(jīng)常有一些經(jīng)理層面的試駕，就是經(jīng)理人員自己試駕，我們叫做驗(yàn)收，那么在驗(yàn)收試駕的過(guò)程中，我們自己也有這樣的體驗(yàn)。

　　Peter Thul：其實(shí)董事會(huì)所有成員，包括董事長(zhǎng)定期到中國(guó)市場(chǎng)駕駛公司品牌的車(chē)。我們跟其他的大型汽車(chē)公司的區(qū)別就是我們的董事會(huì)幾乎所有成員，都始終注意保持自己和自己產(chǎn)品之間的近距離。也就是說(shuō)董事會(huì)的成員必須自己知道產(chǎn)品駕駛的感覺(jué)，必須經(jīng)常自己駕駛車(chē)，不僅駕駛已經(jīng)批量生產(chǎn)的車(chē)，甚至也駕駛所謂理念車(chē)，樣車(chē)，自己親身體驗(yàn)自己的產(chǎn)品。

　　記者：沒(méi)有說(shuō)有什么區(qū)別？

　　Dirk Nessenius：我們的試駕，不僅僅是試駕中的比較，還在最后把兩輛車(chē)停下來(lái)，圍著這個(gè)車(chē)轉(zhuǎn)，看一下在外觀上給人的視覺(jué)有什么區(qū)別，我們自己都做過(guò)，自己都感覺(jué)到。其實(shí)我們自己感覺(jué)到的是一組措施的調(diào)整，比如說(shuō)后橋基本上跟整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)是脫節(jié)的，比如說(shuō)加長(zhǎng)了整個(gè)軸距，比如加長(zhǎng)中國(guó)后排座椅比較軟，幾個(gè)措施聯(lián)合在一起，造成舒適性提高了。

『Christoph Peine：大眾汽車(chē)集團(tuán)產(chǎn)品溝通講師』

　　記者：剛才說(shuō)講了B7和B7L的區(qū)別，是不是說(shuō)B7和NMS之間幾乎沒(méi)有什么關(guān)系？

　　Peter Thul：實(shí)際上從主觀上來(lái)講，從設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)理念上來(lái)說(shuō)，你說(shuō)的對(duì)，他們兩個(gè)之間本來(lái)沒(méi)有什么太大的關(guān)系。但是從市場(chǎng)上本身接受感覺(jué)來(lái)說(shuō)，都是同一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的兩款車(chē)，另外就是NMS是在中國(guó)當(dāng)?shù)睾椭袊?guó)伙伴聯(lián)合研制，聯(lián)合開(kāi)發(fā)出來(lái)的一款車(chē)，雖然這款車(chē)在美國(guó)也有，也是跟美國(guó)當(dāng)?shù)鼗锇橐黄鹇?lián)合研制的，但是這兩個(gè)市場(chǎng)之間有很大的區(qū)別。美國(guó)市場(chǎng)，帕薩特瞄準(zhǔn)了豐田，所以在價(jià)格上敏感度比較高。但是在中國(guó)市場(chǎng)上就不是這樣，在中國(guó)市場(chǎng)瞄準(zhǔn)的是其他的，像B7L和B7的區(qū)別，B7L在中國(guó)的市場(chǎng)更強(qiáng)調(diào)舒適性。所以盡管在我們主觀理念上看，兩者之間沒(méi)有什么太大關(guān)系，但是市場(chǎng)接受感覺(jué)來(lái)說(shuō)，大家能感覺(jué)到是同一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里面的兩款車(chē)。

　　記者：剛才提到美版的帕薩特，是不是美版的帕薩特跟NMS之間有什么關(guān)聯(lián)嗎？

　　Peter Thul：我覺(jué)得我可能剛才講的不是很清楚，當(dāng)然他們有一些內(nèi)在的聯(lián)系，比如說(shuō)基本的總成和分成件不一樣，比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)，基本線條的設(shè)計(jì)，但是有一個(gè)區(qū)別，就是所謂美版和中國(guó)版真正的理念，在于一開(kāi)始開(kāi)發(fā)的時(shí)候，就是根據(jù)美國(guó)市場(chǎng)的特殊需要，或者根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的特殊需要，做一些特殊的理念的設(shè)計(jì)，這特殊的需要，導(dǎo)致兩個(gè)市場(chǎng)的車(chē)不可能交換，也不會(huì)替換，不會(huì)把美版的NMS拿到中國(guó)賣(mài)，也不會(huì)倒過(guò)來(lái)。總體說(shuō)，市場(chǎng)上接受的感覺(jué)，他們之間的聯(lián)系比較密切，只不過(guò)從開(kāi)始設(shè)計(jì)的時(shí)候，我們考慮到這個(gè)市場(chǎng)的特殊性和那個(gè)市場(chǎng)的特殊性。

　　記者：NMS和B7會(huì)在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售嗎？

　　Peter Thul：B7不在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售。

　　記者：我問(wèn)一下，B7L強(qiáng)調(diào)舒適性、創(chuàng)新科技，跟原來(lái)的邁騰，包括NMS比，有什么創(chuàng)新的科技，在上海車(chē)展的時(shí)候，說(shuō)B7L定位高于NMS，到底高在哪里？

　　Dirk Nessenius：我舉個(gè)例子，行駛軌道的穩(wěn)定輔助系統(tǒng)，特別在超車(chē)的時(shí)候更能感覺(jué)到它的穩(wěn)定作用，這款穩(wěn)定系統(tǒng)，也許在奔馳某一款車(chē)上也有，只不過(guò)我們比他們的好。但是在同一款奔馳里面可能找不到第二套輔助系統(tǒng)，比如我們剛才講的另外輔助系統(tǒng)，就是倒車(chē)輔助系統(tǒng)，或者是這種疲勞輔助，疲勞識(shí)別的系統(tǒng)。邁騰或稱(chēng)B7L，技術(shù)創(chuàng)新是綜合了很多的技術(shù)創(chuàng)新，成為一個(gè)整個(gè)系統(tǒng)，提高技術(shù)創(chuàng)新和舒適性，這是其中一個(gè)例子。

　　再舉個(gè)例子，我們前臉的遠(yuǎn)光燈，自動(dòng)的燈光投射角度調(diào)整，遠(yuǎn)光燈的特點(diǎn)，就是迎面有一個(gè)車(chē)，打遠(yuǎn)光燈，就會(huì)影響對(duì)面車(chē)司機(jī)的視野，那么這個(gè)系統(tǒng)一旦發(fā)現(xiàn)對(duì)面有車(chē)，就會(huì)在角度上做一個(gè)調(diào)整，不晃迎面而來(lái)司機(jī)的眼睛，在其他的情況，我還是按遠(yuǎn)光燈的設(shè)計(jì)接著往前開(kāi)，這樣對(duì)駕駛員自己視野就寬廣了。變線的輔助系統(tǒng)，其他公司的車(chē)在變線的時(shí)候，會(huì)考慮到反光鏡里面的盲區(qū)，看不到哪個(gè)角，我們的輔助系統(tǒng)，還可以看到后面的車(chē)速情況，已經(jīng)看到它了，而且對(duì)車(chē)速做一個(gè)估計(jì)，到底車(chē)速有多快，何時(shí)能趕上我。這樣豐富的創(chuàng)新科技集合在一起，可以在同一款車(chē)?yán)锩媾渲眠@些東西，是我們這款車(chē)在技術(shù)創(chuàng)新上的一個(gè)特點(diǎn)。

　　記者：這些將來(lái)都會(huì)引入到中國(guó)嗎？

　　Dirk Nessenius：我想一般按照規(guī)律來(lái)說(shuō)應(yīng)該是這樣，具體細(xì)節(jié)我不是很清楚，只不過(guò)在時(shí)間上推后一點(diǎn)。

　　Peter Thul：剛才介紹的這些功能會(huì)陸續(xù)推出的，明年1月份，我們?cè)谙蚴袌?chǎng)推的都有的2011、2012款，2012款的所有功能都已經(jīng)進(jìn)入到中國(guó)了。因?yàn)檫@個(gè)跟CPT零部件進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間表有關(guān)系的，CPT零部件稍候延續(xù)半年左右的時(shí)間，但是我們?cè)谑装l(fā)的時(shí)候，在3.0升V6上有非常多剛才提到的創(chuàng)新，科技的應(yīng)用。

『Dirk Nessenius：大眾汽車(chē)PASSAT B7項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)理』

　　記者：現(xiàn)在的變速器大概配置有幾種？

　　Dirk Nessenius：兩種，一個(gè)就是所有大眾汽車(chē)在這款車(chē)所使用的高技術(shù)，特別是傳動(dòng)和動(dòng)力性高技術(shù)，全部都引入中國(guó)，但是這些技術(shù)的制造是在中國(guó)本地制造的，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是傳動(dòng)系統(tǒng)，制造的時(shí)候，中國(guó)當(dāng)?shù)貜S考慮到中國(guó)當(dāng)?shù)氐缆窏l件的需要，所以當(dāng)你試駕的時(shí)候，你會(huì)感覺(jué)到，沒(méi)有人會(huì)拒絕，所有的高技術(shù)，無(wú)論是直噴，還是渦輪，只要?dú)W洲市場(chǎng)有的，中國(guó)市場(chǎng)都會(huì)有，只不過(guò)在實(shí)現(xiàn)這些技術(shù)的制造廠是在中國(guó)，是按照中國(guó)特殊需要實(shí)現(xiàn)。

　　記者：B6有DSG等兩種變速器，B7這代就是幾種？

　　Dirk Nessenius：第七代也是這兩種。

　　記者：就剛才說(shuō)那個(gè)定位高于NMS那個(gè)問(wèn)題，創(chuàng)新科技的定位？

　　Peter Thul：我剛才講的所有技術(shù)創(chuàng)新綜合，實(shí)際上也體現(xiàn)定位高的這塊，這樣的綜合，現(xiàn)在在B7L上會(huì)看到，但是這個(gè)外觀差別不會(huì)特別大，這個(gè)感受需要用戶(hù)來(lái)感受，定位高要靠用戶(hù)感覺(jué)的。細(xì)節(jié)上，比如內(nèi)裝修，在車(chē)用的鍍鉻色澤比較暗一點(diǎn)，不那么顯眼，但是在NMS中，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，這是一個(gè)細(xì)節(jié)，關(guān)于內(nèi)裝修設(shè)計(jì)上。我們待會(huì)兒到外面有一場(chǎng)報(bào)告。

　　記者：剛剛一直談到NMS是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，B7L是強(qiáng)調(diào)舒適性，我們知道事實(shí)上在中國(guó)市場(chǎng)上，可能歐洲車(chē)的舒適性并不是受到特別廣泛的認(rèn)可，我們現(xiàn)在轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)強(qiáng)調(diào)舒適性，在中國(guó)營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)上，怎么說(shuō)服中國(guó)消費(fèi)者接受這點(diǎn)？

　　Peter Thul：我可以這樣回答，首先，我們剛才介紹的時(shí)候，特別講到B7L，特別強(qiáng)調(diào)自己的長(zhǎng)途舒適度，長(zhǎng)途的駕駛，那么為了滿(mǎn)足長(zhǎng)途的駕駛，在一系列的舒適措施上做了一些改進(jìn)。比如說(shuō)對(duì)道路比較崎嶇的情況，比如剛才講的各種各樣的輔助系統(tǒng)，剛才也講到了后排座使用的材料更柔軟一點(diǎn)，車(chē)也很安靜，因?yàn)椴ＡЦ粢粜阅茏隽艘恍└倪M(jìn)，車(chē)內(nèi)音響協(xié)調(diào)比前一代都好一些。所有這些加在一起，就我個(gè)人來(lái)說(shuō)，我前不久還在開(kāi)B6，我現(xiàn)在開(kāi)的是B7，我自己感覺(jué)到，明顯有舒適性的提升。

　　Dirk Nessenius：中國(guó)市場(chǎng)是這樣的，我再解釋一下我們大眾對(duì)舒適性的改進(jìn)和我們的理解。你剛才提到的是在中國(guó)消費(fèi)者對(duì)買(mǎi)B6更多是運(yùn)動(dòng)性，買(mǎi)B7L，我們推的時(shí)候是注重舒適性。實(shí)際上是這樣的，B6的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的組合，就是動(dòng)力總成的組合已經(jīng)達(dá)到目前B級(jí)車(chē)當(dāng)中的極致了。

　　我們?cè)贐7L上繼續(xù)延用的動(dòng)力性，也就是說(shuō)我們沒(méi)有去降低運(yùn)動(dòng)性，沒(méi)有犧牲運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)提高舒適性，在保持原有動(dòng)力基礎(chǔ)上，增加我們的舒適性的配置，Peter說(shuō)到的靜音、安全、輔助駕駛的情況，最重要的就是生產(chǎn)的工藝，包括我們對(duì)材質(zhì)的選擇，所以打個(gè)比方說(shuō)，女人對(duì)舒適的要求是不一樣的，她們對(duì)棉衣服舒適程度和對(duì)絲綢舒適程度肯定不一樣，一汽-大眾注重品質(zhì)的舒適，我們更注重生活方式，更注重對(duì)生活的享受，也就是看到邁騰級(jí)別的用戶(hù)，已經(jīng)不是再單純的只追求我坐在上面舒服的感覺(jué)，而我全身對(duì)丹拿音響的要求，對(duì)座椅的舒適程度的要求，以及對(duì)整個(gè)車(chē)輛安全性組合的舒適程度，我希望這能夠幫助理解B7L。

　　記者：我們知道大眾是很悠久的歷史品牌，在歷史當(dāng)中有兩款很重要的車(chē)，一個(gè)是甲殼蟲(chóng)，一個(gè)是高爾夫，對(duì)大眾品牌精神層面，我們知道有很重要的意義，那么帕薩特這款車(chē)有沒(méi)有提升大眾汽車(chē)品牌的特質(zhì)或者意義？

　　Eberhard Kittler：其實(shí)大眾B級(jí)車(chē)在誕生的時(shí)候，在傳統(tǒng)上做了很大的改變，比如說(shuō)三代、四代車(chē)，基本上是后橋的發(fā)動(dòng)機(jī)配置和后橋驅(qū)動(dòng)，當(dāng)時(shí)這兩款車(chē)已經(jīng)很有特點(diǎn)了，大家覺(jué)得非常好。從大眾帕薩特品牌自己發(fā)展角度來(lái)說(shuō)，大眾帕薩特完全沒(méi)有必要去為傳承的感受擔(dān)心，比如說(shuō)像CC版，就是跟帕薩特標(biāo)準(zhǔn)版之間有關(guān)系，是在標(biāo)準(zhǔn)版帕薩特基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，今后還會(huì)有其他的進(jìn)一步的革新。所以我想，剛才你提這個(gè)問(wèn)題，我覺(jué)得大眾帕薩特自身有一個(gè)很完整家族的傳承。

　　Dirk Nessenius：關(guān)于傳承這個(gè)問(wèn)題，和設(shè)計(jì)語(yǔ)言有關(guān)系，我從設(shè)計(jì)角度來(lái)說(shuō)，覺(jué)得我們整個(gè)帕薩特的家族傳承，有幾個(gè)設(shè)計(jì)語(yǔ)言的要素，是從始至終堅(jiān)持下來(lái)的，比如前偏橫向水平的設(shè)計(jì)，這是第一代，實(shí)際上到了第七代的時(shí)候，還是這樣，還是前臉橫向水平強(qiáng)調(diào)的一樣。還有就是縱向的，側(cè)翼的線條，是從頭至尾一直貫穿到底，這個(gè)是在第一代的時(shí)候，是用了一個(gè)鍍鉻的金屬片強(qiáng)調(diào)的，現(xiàn)在通過(guò)側(cè)翼的線強(qiáng)調(diào)的。所以從B1到B7，這個(gè)傳統(tǒng)的傳承，在設(shè)計(jì)上，我們是盡可能強(qiáng)調(diào)革新，但是也強(qiáng)調(diào)延續(xù)性，通過(guò)設(shè)計(jì)語(yǔ)言要素，始終留在產(chǎn)品里面。

　　記者：旅行版中國(guó)用戶(hù)喜愛(ài)程度越來(lái)越高，是跟以前比有一個(gè)高度的提升，那么在B7版，大眾采取什么樣的銷(xiāo)售策略，是繼續(xù)延用進(jìn)口的方式，還是國(guó)產(chǎn)，因?yàn)檫M(jìn)口價(jià)格比較高，銷(xiāo)量比較小，是否會(huì)國(guó)產(chǎn)？

　　Peter Thul：現(xiàn)在我還不好說(shuō)，會(huì)用什么形式，我們看市場(chǎng)發(fā)展情況。我覺(jué)得我們現(xiàn)在用這款車(chē)滿(mǎn)足中國(guó)市場(chǎng)，目前來(lái)說(shuō)應(yīng)該是不錯(cuò)的。

　　記者： 同一代車(chē)型兩個(gè)不同的版本，現(xiàn)在同時(shí)放在一個(gè)市場(chǎng)上，B7l的定位比NMS高，所以?xún)r(jià)格也要比NMS貴，這兩者之間是不屬于同級(jí)關(guān)系的？

　　Peter Thul：用哈肯伯格博士的話，就是定位比NMS高，但是從來(lái)沒(méi)有表達(dá)過(guò)定價(jià)會(huì)比NMS高。

　　記者：我說(shuō)的就是我們的理解。

　　Peter Thul：這個(gè)理解也不能幫助解釋哈肯博格博士推論，只是說(shuō)定位比NMS高，至于價(jià)格等到公布的時(shí)候再比較，現(xiàn)在還沒(méi)有辦法對(duì)價(jià)格做出一個(gè)判斷。

　　記者：國(guó)產(chǎn)的NMS在車(chē)的尾部，標(biāo)是PASSAT，這樣在歐洲版的時(shí)候，他們也叫PASSAT，這是第七代，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)講，可能會(huì)看是不是在一汽產(chǎn)的B7加長(zhǎng)版，對(duì)于這兩個(gè)名稱(chēng)，在中國(guó)市場(chǎng)如何能夠正式的傳承？

　　Eberhard Kittler：我想名稱(chēng)上沒(méi)有太大的問(wèn)題，因?yàn)樯虾５呐了_特始終都叫帕薩特，今后不會(huì)改。而邁騰在第一代，在中國(guó)市場(chǎng)上，名稱(chēng)上已經(jīng)打響了，客戶(hù)知道邁騰，現(xiàn)在上市的第7代大眾B級(jí)車(chē)加長(zhǎng)版是邁騰第二代，所以在名稱(chēng)上來(lái)說(shuō)，沒(méi)有混淆的可能，是兩個(gè)不同的品牌的款。

　　車(chē)評(píng)人：謝謝，中間提問(wèn)環(huán)節(jié)就到這里，大家還有什么問(wèn)題，到外面再進(jìn)行溝通，聽(tīng)設(shè)計(jì)師講完之后，我先做一個(gè)簡(jiǎn)單的結(jié)束語(yǔ)。我還是想代表一汽-大眾感謝十位記者，不遠(yuǎn)萬(wàn)里非常辛苦的來(lái)到這里，和我們一起聽(tīng)德國(guó)工程師、設(shè)計(jì)師講我們的全新一代邁騰，我聽(tīng)了他們講過(guò)之后，發(fā)現(xiàn)當(dāng)我深入了解產(chǎn)品的歷史和發(fā)展的時(shí)候，我才真正了解大眾帕薩特的品牌精髓和內(nèi)涵，對(duì)我自己也有了一定的提升。實(shí)際上，作為馬上就要垂直換代的全新一代邁騰，我想除了繼承剛才聽(tīng)到的前六代的車(chē)型的優(yōu)秀品質(zhì)以外，在中國(guó)，還在豪華性和舒適性上有了一個(gè)很大的提升，更多的是引用了前瞻性的科技和配置�？梢哉f(shuō)，一汽-大眾在保證原汁原味德系車(chē)基礎(chǔ)之上，進(jìn)行加長(zhǎng)，最主要也是我們基于對(duì)中國(guó)消費(fèi)者和中國(guó)潛在帕薩特或者潛在的邁騰用戶(hù)群的了解之后，做出的決定。

　　今天這個(gè)活動(dòng)，對(duì)一汽-大眾全新一代邁騰是一個(gè)開(kāi)始，這是我們一汽-大眾第一次正式向外界傳遞全新一代邁騰的聲音，也可以說(shuō)今天的活動(dòng)，吹響了大眾將推進(jìn)全新一代邁騰上市的一個(gè)號(hào)角，謝謝大家！