面對(duì)懷疑聲，但菲亞特方面卻仍是信心滿滿。之所以菲亞特有如此信心，我們分析其中一個(gè)重要外部原因，就是我國的個(gè)性小車市場(chǎng)從2010年開始的井噴。

　　從獲得的數(shù)據(jù)來看，2010年，smart在中國銷售近4000輛，增長(zhǎng)率超過119%。2011年1-5月銷售接近4350輛，已超過去年全年的銷售總額，2011年5月單月交付超過1000輛。

　　從MINI來看，2009年，MINI國內(nèi)市場(chǎng)銷量為4368輛，2010年銷量為10509輛，而2011年1-4月的銷量為5187輛。綜合從這兩款小車來看，我們看到了個(gè)性小車越賣越好，這一部分的細(xì)分市場(chǎng)越來越被人們所認(rèn)同這一情況。

　　從現(xiàn)象分析其中的原因，編輯認(rèn)為主要有兩點(diǎn)。首先，MINI和smart上市初期，售價(jià)也是相對(duì)較高的，但隨著后來購車免息貸款以及官方優(yōu)惠等的推出，例如smart曾一度價(jià)格下探到10萬元多一點(diǎn)，使得這些車銷量越來越來好。其次就是年輕消費(fèi)群體的壯大，對(duì)個(gè)性車型的需要加大，用車文化呈現(xiàn)多樣性，而MINI銷量的主要貢獻(xiàn)者也是最入門級(jí)的車型，看來這部分消費(fèi)者也并非是“大款”。

　　可以看出，菲亞特也是看到smart和MINI的成功后而將菲亞特500寄予厚望的。菲亞特500有實(shí)力，現(xiàn)在中國又有市場(chǎng)，那么復(fù)制前面的成功應(yīng)該是指日可待的。

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　　但或許前景并不是這樣一片光明。雖然人們有錢了，但是人們也更理智了，可選擇的車也更多了。當(dāng)一個(gè)消費(fèi)者說我喜歡這個(gè)車的時(shí)候，有絕大部分人是無法做出相應(yīng)購買決定的。因此，在你無法親身體驗(yàn)一個(gè)車帶給你生活變化的時(shí)候，那么廠家一切的描繪都是浮云。對(duì)于這種主打概念牌的菲亞特500以及MINI這樣的個(gè)性小車的影響更為突出。

　　此外，一味的參考MINI的定價(jià)也不是可取的。雖然海外菲亞特500的售價(jià)比要低人民幣2-3萬元左右，但在我國還要考慮品牌知名度以及車型大小的因素。在這里編輯引用一位網(wǎng)友的話：菲亞特一是品牌認(rèn)知度不高，一般的小年輕買不起，買的起的又看不上它，追求個(gè)性的除外；二是論性能做工品牌效應(yīng)來說和奔馳、寶馬還有不小的差距，我去意大利的時(shí)候坐過這車，感覺不出有什么出眾的地方，和MINI比真不是一個(gè)檔次的，玩?zhèn)�性又比不上smart……

　　編輯認(rèn)為，菲亞特500較高的預(yù)售到最后的定價(jià)，能夠吸引不少擁有高消費(fèi)能力的鐵桿消費(fèi)者，例如我們了解到的某家店該車的訂單輛有望在8月份達(dá)100臺(tái)這樣一個(gè)數(shù)據(jù)。但是更重要的是會(huì)損失更多潛在的觀望狀態(tài)的入門級(jí)消費(fèi)者，以及這款車在更多人中的口碑。這和菲亞特500積累人氣和品牌影響力的最初目的是相悖的。

　　因此，雖然菲亞特500可以孓然的選擇去走小眾路線，但是該車更多是要起到為下一款走量車型造勢(shì)的作用。而這樣一直高高在上，編輯認(rèn)為這樣并不明智，并不能起到菲亞特500原有在產(chǎn)品線上規(guī)劃的一個(gè)作用。

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