●  我國(guó)自主車(chē)企的現(xiàn)狀如何？

1、部分自主車(chē)企“從單純模仿到技術(shù)外包再到自主創(chuàng)造”，逐漸認(rèn)可，但仍需很大提升

『蘋(píng)果的成功主要是其出色的技術(shù)，自主車(chē)企想要贏得市場(chǎng)，核心技術(shù)研發(fā)至關(guān)重要』

　　每當(dāng)一款新的iPhone、iPod、iPad上市的時(shí)候，就會(huì)有大批“蘋(píng)果迷”在蘋(píng)果的銷(xiāo)售店前排起了長(zhǎng)隊(duì)，而“蘋(píng)果”產(chǎn)品的一個(gè)個(gè)銷(xiāo)量神話(huà)最大原因應(yīng)歸功于產(chǎn)品本身出色的技術(shù)。在我國(guó)汽車(chē)發(fā)展初期，自主車(chē)企也正是由于核心技術(shù)要落后于外資車(chē)企，才使得相關(guān)產(chǎn)品并未得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

『奇瑞A3，華晨駿捷均由賓尼法瑞納操刀設(shè)計(jì)』

　　可喜的是，我們的部分自主車(chē)企已逐漸從最初的單純模仿，到新車(chē)技術(shù)及核心技術(shù)的外包，如奇瑞、華晨將新產(chǎn)品的外觀(guān)設(shè)計(jì)外包給汽車(chē)業(yè)內(nèi)知名設(shè)計(jì)公司賓尼法瑞納，吉利外購(gòu)澳大利亞自動(dòng)變速器公司，并已成功應(yīng)用于全球鷹GC7車(chē)型，未來(lái)也將于吉利旗下多款車(chē)型上應(yīng)用。

『部分網(wǎng)友對(duì)于長(zhǎng)城騰翼C50 1.5T車(chē)型及瑞虎1.6S車(chē)型的看法，還是比較認(rèn)可的』

　　同時(shí)，奇瑞、長(zhǎng)城汽車(chē)還在自主動(dòng)力研發(fā)方面，也取得了不小的進(jìn)展，如奇瑞的1.3S和1.6S機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、長(zhǎng)城的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，均是自主創(chuàng)造研發(fā)的新成果，并且從消費(fèi)者對(duì)于搭載自主新動(dòng)力車(chē)型的反饋來(lái)看，還是比較認(rèn)可和肯定的。不過(guò)目前自主車(chē)企在自動(dòng)變速箱的研發(fā)方面，仍面臨著不小的技術(shù)瓶頸，擁有AT變速箱的多為外購(gòu)產(chǎn)品，而自主車(chē)企完全自己獨(dú)立研發(fā)的AT變速箱還幾近空白。

2、部分自主車(chē)企基本完全照搬，目前更多的是受到爭(zhēng)議，長(zhǎng)期看無(wú)出路

『“適者生存”的法則在汽車(chē)界，同樣會(huì)使用』

　　相比于部分自主車(chē)企已逐步踏上自立自強(qiáng)的道路，目前還存在部分自主車(chē)企基本完全照搬外資成熟車(chē)型設(shè)計(jì)，以及核心動(dòng)力總成套用外資產(chǎn)品的情況。達(dá)爾文的“適者生存”法則在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)或許也同樣適用，初期的模仿借鑒或許可行，而隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇必將“優(yōu)勝劣汰”，這類(lèi)車(chē)企的道路很可能會(huì)越走越窄。

『川汽野馬T系列（左），大眾途觀(guān)（右）』

『網(wǎng)友對(duì)于車(chē)型模仿的部分看法，期待自主車(chē)企能早日自主創(chuàng)新』

　　或許對(duì)于川汽野馬品牌我們并不熟悉，但今年成都車(chē)展的“強(qiáng)勢(shì)”參展，讓人們記住了這個(gè)品牌。旗下多款新車(chē)的外觀(guān)造型與外資在售成熟車(chē)型的相似度能達(dá)到80%以上，相似度如此之高，甚至有網(wǎng)友調(diào)侃“那些苦苦等車(chē)還被加價(jià)的大眾SUV粉絲們終于有救了，除了車(chē)標(biāo)哪里像，而且川汽野馬T系的售價(jià)預(yù)計(jì)僅為大眾途觀(guān)的三分之一。”關(guān)于模仿是對(duì)還是錯(cuò)，我們暫且不做評(píng)論，但我們期待自主車(chē)企們能夠在外觀(guān)設(shè)計(jì)上更有自身的特色，并逐步能夠摸索出相應(yīng)的家族風(fēng)格。

　　此外在廣州車(chē)展展出的比亞迪多年研發(fā)成果TID動(dòng)力總成“1.5TI全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)+6速DCT雙離合變速器”組合，引起了我們的關(guān)注。其中1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)透過(guò)模型發(fā)現(xiàn)，整合中冷的進(jìn)氣歧管、進(jìn)排氣布局等結(jié)構(gòu)與大眾的1.4TSI十分相似，只不過(guò)比亞迪的進(jìn)步為更換了全鋁缸體，而6速DCT雙離合變速器的結(jié)構(gòu)布局又與大眾DQ200近似。從技術(shù)直接套用到技術(shù)借鑒改進(jìn)是一種進(jìn)步，但自主車(chē)企們更應(yīng)該多一些考慮，這些產(chǎn)品應(yīng)用于相關(guān)車(chē)型后是否能擁有不錯(cuò)的可靠性和穩(wěn)定性表現(xiàn)。

　　 結(jié)語(yǔ)：“拿來(lái)主義”在目前很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，都會(huì)存在于我國(guó)自主車(chē)型中。模仿也好，借鑒也罷，但一定要把質(zhì)量做好，而若要想長(zhǎng)時(shí)間在全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)生存，擁有自身的“真本事”核心技術(shù)，才是最強(qiáng)有力的保障。長(zhǎng)久來(lái)看，對(duì)于那些一味“拿來(lái)主義”的車(chē)企，未來(lái)的發(fā)展我們并不看好；通過(guò)先期借鑒模仿并逐步自主研發(fā)，從“制造”到“自造”的車(chē)企，才能成為真正最后的贏家。我們并不是要去批判自主車(chē)企的拿來(lái)主義，而是希望我們的自主車(chē)企能夠逐步從模仿向自主研發(fā)過(guò)渡，為廣大消費(fèi)者造出質(zhì)量更好價(jià)格更親民的好車(chē)。（文/汽車(chē)之家 楊靜）

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