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國產(chǎn)3008無全景天窗 數(shù)字評車聞第20期

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  [汽車之家 資訊]  本期的數(shù)字匯總將是春節(jié)前最后一期,在本期中我們將為大家?guī)韲a(chǎn)標致3008將年底上市,將取消全景天窗,此外還有,現(xiàn)代推出1.6T Veloster以及2014年大眾將在華建成第七個工廠,年產(chǎn)能將達到300萬輛等消息,下面大家請隨編輯進入本期的數(shù)字匯總。

  ● 3008
  國產(chǎn)標致3008或年底上市

  在去年年底,一輛白色車身的國產(chǎn)標致3008正式下線。日前,我們獲得了有關(guān)這款車的最新消息,該車有望在今年年底正式上市,另悉,全景天窗的配置將不會出現(xiàn)在國產(chǎn)標致3008車上。

取消全景天窗 國產(chǎn)標致3008或年底上市 汽車之家

『國產(chǎn)3008白車身下線圖片,來源:易車網(wǎng)』

  目前標致進口3008已經(jīng)在中國市場投放,該車的外觀設(shè)計靈感基于概念車Prologue而來,定位為緊湊型SUV跨界車型,長寬高分別為4365/1837/1639mm,軸距達到2613mm。

標致 標致(進口) 標致3008(進口) 2011款 1.6T 豪華型

『進口3008』

標致 標致(進口) 標致3008(進口) 2011款 1.6T 豪華型

『進口3008配備全景天窗』

  動力方面,國產(chǎn)3008搭載的是和508車型相同的2.0L和2.3L發(fā)動機,與之匹配的是5速手動和6速自動變速器。另外,搭載1.6T發(fā)動機的3008車型將會在2013年推出。

  編者語:相信很多朋友都看過我們關(guān)于進口標致3008的實拍文章和試駕文章,如果說3008什么最吸引我們,我想很多人會說是其SUV的定位、全景天窗和1.6T發(fā)動機。而3008早就傳出將要國產(chǎn)的消息,很多朋友開始等待這款新車。但是我們現(xiàn)在得到的消息,卻讓人失望,國產(chǎn)標致3008上將不會出現(xiàn)全景天窗。

  這樣的消息確實讓人大跌眼鏡,3008最具有吸引力的全景天窗竟然會在國產(chǎn)時簡配了。很多車型在國產(chǎn)后都會出現(xiàn)不同程度的簡配,但是類似的簡配多出現(xiàn)于電子系統(tǒng),而在標致3008上卻簡配了國內(nèi)消費者最青睞的全景天窗。廠商做出這樣的決定實在是令人費解,就算是為了降低成本和售價,也無需將一款車最吸引人的部分簡配,因為我想很多朋友會為了這個全景天窗多花一些錢,廠商這樣的做法無異于自斬手臂。

  但是令人稍微欣慰的是,我們得到消息國產(chǎn)3008將配備適時四驅(qū)系統(tǒng),相比進口3008車型,通過性和實用性能將得到加強。但是類似于3008這樣定位于城市SUV的車型,并不強力的適時四驅(qū)系統(tǒng)真的比全景天窗還要重要嗎,我想很多朋友心里面已經(jīng)有答案了。

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  取消全景天窗 國產(chǎn)標致3008或年底上市
  //www.bjhplwc.com/news/201201/285961.html

  ● 1.6
  1.6T Veloster底特律首發(fā)

  2012年底特律車展將在1月9日開幕,在本屆車展上,現(xiàn)代汽車將在此發(fā)布搭載1.6L渦輪增壓發(fā)動機的Veloster。該車在底特律車展首演之后,還將登上3月份日內(nèi)瓦車展的舞臺。在車展亮相之后,1.6T Veloster將在今年夏季登陸美國市場。

現(xiàn)代 現(xiàn)代(進口) veloster飛思 2012款 turbo

現(xiàn)代 現(xiàn)代(進口) veloster飛思 2012款 turbo

  與普通版車型所不同的是,現(xiàn)代1.6T Veloster采用了大嘴式的前格柵設(shè)計,這樣的設(shè)計一方面為獲得更多的進氣量,另一方面也是呼應(yīng)其擁有強勁動力的身份。

現(xiàn)代 現(xiàn)代(進口) Veloster飛思 2012款 1.6 Turbo

  動力方面,1.6T Veloster所搭載的1.6L 渦輪增壓發(fā)動機采用雙渦管渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù),其最大輸出功率為210馬力,峰值扭矩為265N·m。傳動方面,該車匹配的是雙離合變速箱。

  編者語:相信在很多人眼里,韓國品牌車型一直都是物美價廉的代名詞,配置豐富,價格實惠成為了很多人對韓國車使用最多的形容詞。似乎高性能、動力強勁、操控性這些詞匯壓根跟韓國車不沾邊。但是近兩年,我們突然發(fā)現(xiàn)似乎韓國車不想再甘于平庸,隨著現(xiàn)代2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機的發(fā)布,其274馬力的最大功率和365N·m的最大扭矩,使很多人驚嘆現(xiàn)代想要干什么。驚人的數(shù)據(jù)已經(jīng)不輸甚至要強于任何現(xiàn)代所要面對的歐美對手。到這個時候人們才發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代原來也有如此強大的發(fā)動機研發(fā)和制造能力。

  而在2.0T之后,現(xiàn)代再次帶來了Veloster上的1.6T發(fā)動機,這款發(fā)動機采用雙渦管渦輪增壓和缸內(nèi)燃油直噴技術(shù),最大功率高達210馬力,最大扭矩265N·m。功率方面已然超過目前高爾夫GTI上所搭載的2.0TSI發(fā)動機。而搭載1.6T的Veloster也躍然跨入了小鋼炮的行列。1.6T和雙離合器的配合已經(jīng)使Veloster擁有了足以自豪的動力系統(tǒng),但是是否能夠成為真正的小鋼炮,除了強力的動力系統(tǒng)以外,還需要擁有更好的操控性和穩(wěn)定性,如果同時擁有這些,那么Veloster將成為高爾夫GTI、?怂RS等鋼炮車型最強有力的競爭者。

  從現(xiàn)代汽車我們可以發(fā)現(xiàn)很多國內(nèi)自主品牌值得學習的地方,現(xiàn)代汽車一直以來在先進汽車技術(shù)方面都與歐美廠商有著差距,尤其在發(fā)動機技術(shù)方面。但是通過不斷地積累不斷地研發(fā),最終推出的缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機卻擁有著非常驚人的數(shù)據(jù)。而我們的一些自主企業(yè),一年推出數(shù)十款概念車和新車型,一窩蜂的上馬新技術(shù),僅兩年,自主廠商的各種直噴技術(shù)、各種渦輪增壓發(fā)動機和雙離合器變速箱的消息鋪天蓋地。試問,我們的這些企業(yè)是否真的有能力研發(fā)這些東西呢?如何還是從國外采購技術(shù),專利還是人家的何來自主可言。發(fā)動機動力系統(tǒng)的研發(fā)不是幾年、十幾年的造車經(jīng)驗就可以學來的,需要長時間的積累。我們自主企業(yè)更應(yīng)該踏踏實實造車,并積累足夠的經(jīng)驗再嘗試先進動力系統(tǒng)的研究,這樣更加穩(wěn)妥,而得來的技術(shù)也是自己的,不會再受制于人。

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  夏季在美上市 1.6T Veloster底特律首發(fā)
  http://www.bjhplwc.com/news/201201/285953.html

文章標簽: 車聞軼事
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