�。�汽車之家 資訊］ 如果聊起菲亞特品牌在中國，應從1999年成立的南京菲亞特合資公司所生產的派力奧說起，這款設計新穎且適宜家用的兩廂車掀起了其在華市場的銷量熱潮，不過之后由于品牌旗下產品單一，同時意大利菲亞特方面也遲遲不引入新產品，使該品牌逐漸落入平靜期，隨后因種種原因菲亞特決定與南京汽車分家，最終南京菲亞特于2007年底宣布退出歷史舞臺。

　　在2010年3月廣汽菲亞特全新合資公司成立之前，菲亞特方面憑借之前南京菲亞特所保留的經銷商網絡，加上博悅、領雅及朋多等產品維持在華市場，不過銷量表現仍不盡人意。而去年由廣汽集團接手菲亞特進口車總經銷權與在華生產權之后，其對于未來菲亞特在華發(fā)展信心十足，并計劃拿出多款新產品投放市場，那么2011年在華表現如何？今年又有何產品和企業(yè)發(fā)展方面的規(guī)劃？下面編輯將與大家一起聊一聊這個話題。

● 回顧2011年：工廠暫未投產，引入進口車市場表現平平，目標不是銷量

　　菲亞特集團股份公司和廣州汽車集團股份有限公司最早于2009年7月簽署合作協議，最終在2010年3月9日獲得審批并成立在華合資公司廣汽菲亞特，雙方以50：50比例出資，總部與生產基地設立在湖南省長沙經濟技術開發(fā)區(qū)，占地面積超過70萬平方米，其中生產線預計2012年年中正式投產，一期整車年產能達到14萬輛，發(fā)動機產能達到22萬臺，并以每年至少一款國產車的規(guī)劃持續(xù)發(fā)展。

『廣汽菲亞特于長沙經濟技術開發(fā)區(qū)的生產線』

　　總的來講，廣汽菲亞特對于未來發(fā)展規(guī)劃比較清晰，不過由于合資公司成立時生產線完工且投產日期還相隔近一年時間，所以暫時沒有去開展投產新車型與研發(fā)生產發(fā)動機等工作。在2011年，廣汽菲亞特急于擴大在華產品線便率先進口引入了新款博悅以及歐洲地區(qū)熱賣精品小型車菲亞特500。

『菲亞特博悅』

　　其中博悅車型入華時間最久，消費者認知度較高。而新款車型由廣汽菲亞特銷售公司掌權入市銷售后，定價區(qū)間相比原先車型有所降低，官方也是想借此提升產品在市場中的競爭力，借此產品來一次開門紅。不過，雖價格降幅，但是價格仍比同級合資品牌對手高，加上品牌認知度低，最終市場表現平平。

『菲亞特500』

　　而在海外具有悠久歷史與文化底蘊的菲亞特500進口引入國內后，更多寄托這廣汽菲亞特提升在華品牌形象的重任，不過這款精品小車在中國市場的定價恰恰與500在歐洲等熱賣市場高性價比產品特點脫節(jié)，16.98萬-22.88萬元的起步價格與其身價很難劃上等號，使它歸入小眾車的范疇中，雖說官方對于500而言銷量不是重點，但賣不出去怎樣能更好樹立品牌形象呢？

　　也許看完上文你會說編輯口說無憑，銷量數據才是判斷它們市場表現最好的依據。但是很遺憾，截止目前，廣汽菲亞特方面還未公布2011年在華銷量數據。就此事編輯從官方相關負責人處了解到，該品牌成立后最初兩年主要工作重點不是沖擊銷量，而是按時完成生產線建設與進一步擴大全國經銷商網絡，從成立之初的20家擴展到2012年完成最少100家的目標，據官方提供的數據，截至目前其已經達到85家。

　　按照官方的口吻，2011年在產品銷量上并不是它們發(fā)展的重點，遲遲不公布銷量數據應該是有自己的考慮。那么在今年廣汽菲亞特在產品與規(guī)劃方面會有怎樣的規(guī)劃呢？請見本文第二頁。