● 總結(jié)

　　從我們所羅列的數(shù)據(jù)來看，中國汽車市場對全球汽車市場的影響有著至關重要的作用，同時中國汽車市場也成為各家車企爭奪的一塊巨大的蛋糕。在經(jīng)歷國內(nèi)汽車市場井噴后的汽車廠商們開始逐漸冷靜了下來，在保證現(xiàn)有市場，產(chǎn)能、發(fā)掘細分市場成為了更多廠商選擇的出路。

　　同時我們還發(fā)現(xiàn)，相對于其他車企，大眾和通用在國內(nèi)的競爭異常激烈，雖然在總銷量上，通用已經(jīng)超越了大眾，但是由于其中有一半多的銷量有上汽通用五菱提供，所以在利潤最大的乘用車方面，通用汽車依然與大眾有著很大的差距。

『上汽通用五菱的代表車型五菱之光』

　　大眾已經(jīng)植根中國將近30年，其所創(chuàng)造的品牌影響力、消費者基礎、口碑、基礎設施建設都遠遠超越其他對手。相比1997年6月才創(chuàng)立的上海通用，大眾有著非常明顯的資源優(yōu)勢。大眾目前在華生產(chǎn)的主打車型達到23款，其中2011年銷量超過15萬輛的就有五款。而通用在華生產(chǎn)的車型僅為14款，2011年銷量超過15萬的車型僅有三款。但是對于僅創(chuàng)立15年的上海通用來說，能有如此的成績已經(jīng)非常不錯。

　　另一方面，奧迪在高檔車方面為大眾開創(chuàng)了非常好的局面，30萬的年銷量是奧迪躍然成為了中國第一的高檔車品牌。而通用除了繼續(xù)鞏固現(xiàn)有市場的同時，將會發(fā)力高檔車市場，凱迪拉克未來或?qū)⒊蔀橥ㄓ酶偁幹袊�高檔車市場的主力，上海通用或許會引入多款凱迪拉克車型進行國產(chǎn)，但是目前的國產(chǎn)高檔車市場德國三駕馬車都占據(jù)了一席之地，凱迪拉克尋找突破口已獲得一席之地，是通用需要用心考慮的事。

　　相對于前兩個企業(yè)豐田多少讓人頗有微詞，盡管每次公關危機面前豐田的做法讓中國市場的消費者一再失望，但是豐田憑借多年在中國消費者對于老豐田信任的老底，同時揮霍著中國消費者的購買信心，這讓豐田在2011年的中國市場依然取得進步，不過相對之前的輝煌2011年豐田甚至沒有擠入前三名，也就是說豐田在增長中退步，相信這不并是產(chǎn)品的問題。

　　◆ 熱銷車型分析

　　雖然通用在中國的254.7萬輛的銷售數(shù)字中還有來自以生產(chǎn)微客為主的上汽通用五菱的130萬的銷量數(shù)據(jù)。但是上海通用在2011年依然為通用集團貢獻了111.87萬輛的銷量，在眾多車型中，以緊湊型車凱越、科魯茲和小型車新賽歐的銷量數(shù)字最為突出，這三款車型在國內(nèi)的銷量均超過15萬輛，三者累計銷量占到上海通用總銷量的60%。

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『別克凱越』

『左：雪佛蘭科魯茲  右：雪佛蘭新賽歐』

　　接下來我們來看下南北大眾（上海大眾和一汽-大眾）在中國市場中有哪些車型銷量最好，上海大眾旗下，桑塔納、POLO、朗逸三款車銷量均超過15萬輛；在一汽-大眾中，捷達和新寶來分別以217861臺和207041臺的銷量排在銷量榜的前兩位，值得一提的是，在以上五款車型中，緊湊型車占到了銷量最好車型60%的比重。

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『國產(chǎn)大眾最暢銷車型朗逸』

　　豐田汽車在中國汽車市場中由一汽豐田和廣汽豐田組成，一汽豐田旗下，花冠、卡羅拉和RAV4在銷量方面較為突出，銷量數(shù)字分別為120377、170117、100218臺；而廣汽豐田旗下銷量超過10萬臺的車型只有凱美瑞一款車型，具體銷量為133553臺。

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『左：一汽豐田卡羅拉  右：廣汽豐田凱美瑞』

　　從我們統(tǒng)計的數(shù)據(jù)可以看出，目前三大車企在國內(nèi)的銷售主力基本上以緊湊型車為主，雖然各家企業(yè)在華產(chǎn)品還算豐富，不過隨著購車政策的取消以及換車時代的來臨，車企需要逐漸改變過于依靠緊湊車轎車產(chǎn)品的現(xiàn)狀。雖然暫時車企在細分市場方面的投入力度還不夠。不過，這些企業(yè)已經(jīng)注意到了這點，并開始逐步引入新的車型，這其中包括即將上市的雪佛蘭邁銳寶、未來將引入的別克Encore跨界SUV以及新速騰的各種版本車型，這些車型將更加豐富其所屬企業(yè)在華的產(chǎn)品線，并占領細分市場。

　　◆ 全球市場及國內(nèi)市場預期

　　全球汽車市場方面，由于歐洲債務危機所引發(fā)的一系列連鎖反應，以及全球經(jīng)濟的不景氣，未來全球汽車市場的增幅將繼續(xù)減少，常規(guī)動力車型的銷售數(shù)量或許會有所減少，混合動力及電動車數(shù)量將會增加，不過目前新能源對于車市的影響可以忽略不計，而未來新能源很可能是一個有政策催生的構成一部分細分市場的重要車型，這也到導致了三大車企對于新能源下了很大功夫。

　　國內(nèi)市場方面，編輯認為由于限購政策的出臺以及相關優(yōu)惠政策的減少，和前幾年消費者購買力井噴式的釋放，以往作為主力車型的小排量車型和緊湊型車型的銷售將受到影響。而在經(jīng)歷購車潮之后，相當一部分消費者已經(jīng)進入考慮換車的階段，相信2012年，中型車和SUV車型的銷量并不會減少，尤其是SUV車型將更加的受青睞。同時便于家庭使用的MPV車型也將會成為很多車主第二輛車的選擇。此外，國內(nèi)汽車市場將更加細分，個性化和高性能車型的銷量也將會有不同程度的增加，2012年開始三大車企中的通用依然開始新的產(chǎn)品布局，而大眾也在瞄準更加長遠的2018計劃，目前只有豐田依然沉迷于之前“第一成就”不過如果豐田沒有快速的進步，那么豐田就真的被中國市場所“左右”了。（文/汽車之家 章寧 曹雷）

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