[汽車之家 資訊]  今天是3·15消費者權益日，對于中國汽車消費者來說，如何在購車、用車、養(yǎng)車期間滿足自己的需求，維護自己的利益一直以來都是老百姓討論的熱點話題。在3·15臨近之前，汽車之家聯合汽車周刊、汽車商業(yè)評論、南方都市報、新京報、新聞晨報、楚天都市報、新華網的全國主流媒體，合力推出針對廣大車主的大規(guī)模調查—《中國乘用車質量調查》，今天編輯將對此次調查的結果進行淺要分析，并借此機會呼吁汽車廠商繼續(xù)提高汽車品質，保障中國汽車消費者的合法權益。（數據來源：汽車之家數據研究中心）

　　  《中國乘用車質量調查》數據及樣本來源：

　　此次調查所用的樣本為2012年2月17日投放的《汽車質量調查問卷》所產生，問卷投放平臺為汽車之家論壇，投放范圍為汽車之家論壇部分注冊用戶，問卷的投放方式為站內信，數據來源是基于網友網站瀏覽行為和網絡口碑反饋信息。

　　分析方法：

　　汽車之家數據研究中心會通過專業(yè)統計分析平臺進行數據清理和分析，通過訪問統計、相關分析、交互分析、回歸分析等方法，得出研究結果，并根據數據結果和相關資料做出相應的判斷和預測。

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　　  調查結果：

　　《中國乘用車質量調查》結果顯示，無論是進口車合資車還是自主車，都在車輛故障和瑕疵方面存在問題，只是三者的問題概率不同，按照市場“性價比”原則，進口車型出現故障和瑕疵的概率最低（49.6%），其次是合資車型的58.7%和自主車型的76.0%。

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　　由此我們可以看出，中國自主品牌的汽車產品雖然在努力實現自我突破，但與進口車合資車相比尚存在差距，這是我們必須接受的事實。

　　此外，如果要邁出走出低端產品僅為代步工具的門檻，必須要在汽車質量方面嚴格把關并再度提升，消費者之所以選擇自主車型的中低端車型（10萬元以下）進行購買，就是因為自主車型的高性價比所致，這已經成為了中國汽車消費者的固有印象，就拿2011年瑞麒推出的中高端車型G6來說，之所以不受認可，最大的原因就是售價已經和合資/進口車型看齊，這是目前中國消費者所不能接受的，品質方面的差距，品牌形象的落差是自主品牌提升的最大阻力。

　　汽車故障/瑕疵出現最顯著的階段：1-6月期間

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　　《中國乘用車質量調查》顯示，新車故障和瑕疵概率大多數情況發(fā)生在消費者購車一年內，而故障概率多發(fā)期集中在購車1-6期間，合資車達到了20%，自主車型達到了26%。（由于進口車消費者樣本數量級較合資和自主車消費者相比較小，所以隱去進口車更為詳細的調查）。美國J.D.Power市場調查機構對新車品質的調查時間范圍也是購買新車后的2-6月期間，這從側面也反映出中國汽車故障/瑕疵最顯著的階段與國際情況相比有一定的共性。

 　　中國市場乘用車質量調查重點分析：

　　按生產性質劃分：進口車質量評分最高

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　　與新車質量和瑕疵出現的概率成正比，進口車質量在調查中的主觀評分環(huán)節(jié)中最高，得到7.71分，似乎這樣的結果合情合理，但我們也發(fā)現，合資車型雖然排名第二，但與進口車的得分相差甚微，只有0.04分的差距，這說明合資車型的質量已經和進口車品質不相伯仲。此外，讓我們欣慰的是，自主車型在這一環(huán)節(jié)的得分也達到了7.22，差距仍在，但自主車型的品質提高沒有止步不前。

　　  按車型級別劃分：中大型車質量評分最高

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　　按乘用車九大級別劃分來看，中大型車的評分超過豪華車，以8.02分位居質量評分榜榜首，豪華車和跑車得分同為8分，位居三甲后兩位。小型車、微型車、MPV車型則以7.21分、6.98分和6.81分在質量評分環(huán)節(jié)中位居最后三名。