相對于車型級別上半年另外一個維度的關(guān)注指數(shù)也出現(xiàn)了比較有意思的變化，這就是消費者經(jīng)常關(guān)注的品牌渠道屬性，據(jù)統(tǒng)計人們在選車購車的時候品牌渠道因素將排在決定購車的前三名，所以除了從不同車型級別的角度來看，在合資車型、進(jìn)口車型以及自主車型這三類不同引入方式之間，用戶的關(guān)注度也有著很明顯的差異。

　● 2012年上半年自主品牌車型關(guān)注指數(shù)同比大幅上升38.7%，與銷量成反比

　　在總結(jié)品牌關(guān)注指數(shù)時我們發(fā)現(xiàn)2012年上半年用戶對于自主品牌的關(guān)注度相比去年同期上漲了38.7%。相比合資品牌小幅增長和進(jìn)口品牌的先抑后揚，自主品牌的關(guān)注指數(shù)上升幅度非常明顯，而自主品牌總體銷量同比卻出現(xiàn)負(fù)增長的趨勢，也就是說關(guān)注指數(shù)的趨勢與銷量趨勢出現(xiàn)了相反的現(xiàn)象。

　　用戶對自主品牌的關(guān)注從去到今年經(jīng)歷了由猛跌到猛漲的過程，關(guān)注度猛跌又上漲的背后，是由于自主品牌在去年經(jīng)歷了利好政策取消導(dǎo)致了潛在消費者購車意向偏移至合資品牌車型。而隨著去年下半年開始包括長安逸動、寶駿630、吉利全球鷹GX7、奇瑞新東方之子以及長城哈弗M4等自主品牌新車的不斷上市，以及今年北京車展上各家自主品牌大量新車型的展示，新血液車型的注入將消費者的目光再次吸引了過來。

『左為長安逸動、右為長城M4』

『左為奇瑞新東方之子、右為吉利全球鷹GX7』

　　但是與自主品牌車型關(guān)注指數(shù)大幅上漲所不同的是，自主品牌乘用車總體同比銷量在今年上半年卻呈現(xiàn)下降趨勢。今年上半年我國主要的自主品牌汽車企業(yè)/集團(tuán)（22家企業(yè)和4款合資自主品牌車型）銷量為193.90萬輛，同比下降2.1%。其中，一汽集團(tuán)、江淮汽車兩個企業(yè)降幅尤其明顯，分別達(dá)到了27.7%和27.5%的同比降幅。

　　自主品牌關(guān)注指數(shù)飆升銷量卻慘淡的現(xiàn)狀能看出，雖然今年上半年上市的一系列自主品牌新車無論在設(shè)計、技術(shù)還是造工方面均有了非常的大提升，消費者對這些新車自然更加關(guān)注。但是部分消費者對于自主品牌曾經(jīng)“大躍進(jìn)式”時推出的一系列重量不重質(zhì)的產(chǎn)品產(chǎn)生了不信任心理，導(dǎo)致延伸到現(xiàn)在對于自主品牌品質(zhì)潛在的不信任感使得很多消費者即使面對質(zhì)量已經(jīng)有很大改觀的自主產(chǎn)品時依然保持持幣觀望的態(tài)度。

　　除去以上的原因，自主產(chǎn)品車型質(zhì)量與消費者想要的品質(zhì)存在差距也是自主企業(yè)叫好不叫座的原因之一。目前的自主廠商在設(shè)計、技術(shù)、車輛制造工藝上有了顯著的提升。但是自主品牌車型銷量的提升還需要依靠價格優(yōu)勢，不過相信經(jīng)過多年的發(fā)展和技術(shù)儲備，自主企業(yè)一定會在車輛設(shè)計、技術(shù)、質(zhì)量以及價格之間找到合理的平衡點。

『左為長安悅翔V5、右為東南V5』

　　此外，今年下半年還有包括長安悅翔V5、東南V5、中華H230、長安睿騁以及奔騰B90等大家關(guān)注的全新自主品牌新車的上市，我們預(yù)測今年下半年自主品牌關(guān)注指數(shù)依然會呈現(xiàn)上升趨勢。這些新車的上市將會有力的加劇市場競爭，同級別車型間的競爭將會更加激烈，價格將會有不同幅度的下降。這將極有可能刺激自主品牌車型的銷售提升銷量。

● 由于合資品牌、進(jìn)口品牌市場趨于飽和，所以在沒有重大政策導(dǎo)引前提下兩個關(guān)注度變化較小，但局部變化明顯。

　　2012上半年除了自主品牌以外，另外的合資品牌和進(jìn)口品牌卻相對比較平庸。先說合資品牌，盡管中型車（國內(nèi)銷量好的這一級別車型全部來自合資品牌）以上車型關(guān)注度升高銷量升高，但是總體而言依然無法顯著拉動擁有龐大基數(shù)的合資品牌，所以合資品牌乘用車同比增長率僅為7.4%。由于去年市場被嚴(yán)重高估，過高估計的市場存在關(guān)注度的提前到來，所以今年關(guān)注度增長率放緩，至于為什么會出現(xiàn)先抑后揚趨勢，這與3月后開始逐漸加大的優(yōu)惠有著密不可分的關(guān)系，另外多款新緊湊型轎車的上市也為關(guān)注度提升做出了貢獻(xiàn)。所以總體合資品牌在今年車市低迷的狀態(tài)下依然在提升，并且銷量受到關(guān)注度拉動同比去年上半年增長了18.4%。

　　另外對于進(jìn)口品牌，相比2011年上半年，2012年上半年進(jìn)口品牌消費者關(guān)注指數(shù)同比下跌5.7%，雖然可以看做是沒有變化，但是進(jìn)口品牌內(nèi)部構(gòu)成還是很有戲劇性，我們可以將進(jìn)口品牌分為大眾進(jìn)口品牌（大眾這里意為受眾廣，并非大眾汽車）和小眾進(jìn)口品牌，2012年中國進(jìn)口車市場局部其實是處于增長狀態(tài)，這得益于優(yōu)惠較大的大眾進(jìn)口品牌，但是由于進(jìn)口轉(zhuǎn)國產(chǎn)車型的增加，實際上進(jìn)口品牌的主力產(chǎn)品一定程度上出現(xiàn)了拳頭產(chǎn)品的萎縮，而增加的則是對銷量和關(guān)注度無關(guān)緊要的產(chǎn)品。同時這里有一個新的概念，絕對關(guān)注度，因為隨著進(jìn)口車型優(yōu)惠的增加絕對關(guān)注度將出現(xiàn)增長，也就是說因為要買車而關(guān)注的人群占所有關(guān)注人群的比例在發(fā)生變化，更多的看熱鬧的消費者已經(jīng)開始將注意力轉(zhuǎn)向合資和自主車型上面，所以這種關(guān)注度的減少可以看成是凝練。

　　結(jié)語：從我們的數(shù)據(jù)和分析可以很明顯的看出來，很多消費者對于自主品牌的車型還是非常感興趣的。在財大氣粗的合資廠商面前，自主品牌顯得更加親民。但是親民并不代表產(chǎn)品不好。通過我們的對自主品牌車型的測試以及消費者的反饋，我們發(fā)現(xiàn)很多自主品牌產(chǎn)品的綜合表現(xiàn)均達(dá)到甚至超過了合資品牌車型的標(biāo)準(zhǔn)。我們應(yīng)該給自主品牌廠商更多的寬容和支持，自主品牌不應(yīng)該再是質(zhì)次價低的代名詞。此外，隨著人們對自主品牌更高的關(guān)注和新車型的不斷推出，未來自主品牌的銷量將有極大地提升空間。

　　編者語：通過兩組不同指數(shù)數(shù)據(jù)的分析，我們可以大膽的預(yù)測未來中型車及以上級別車型在繼續(xù)保持價格優(yōu)惠的基礎(chǔ)上將會有著更好的銷量。而面對過高估計的市場企業(yè)已經(jīng)開始調(diào)整自己的計劃，所以優(yōu)惠最多可能只會出現(xiàn)在年底，而明年將會出現(xiàn)產(chǎn)品優(yōu)勢大的企業(yè)將繼續(xù)增長，產(chǎn)品優(yōu)勢小的企業(yè)出現(xiàn)困境的現(xiàn)狀，隨著政府頒布的汽車生產(chǎn)資格證不再終身制的法令，看得出中國汽車市場將迎來集團(tuán)化的時代，同時很多競爭力較弱的車企將會面臨著被洗牌。而未來車企將會繼續(xù)發(fā)展，瞄準(zhǔn)用戶關(guān)注度在中國未完成選車市場到后市場的轉(zhuǎn)變之前占有更多的份額。（編譯/汽車之家 章寧）

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