相對于車型級別上半年另外一個維度的關注指數也出現了比較有意思的變化，這就是消費者經常關注的品牌渠道屬性，據統(tǒng)計人們在選車購車的時候品牌渠道因素將排在決定購車的前三名，所以除了從不同車型級別的角度來看，在合資車型、進口車型以及自主車型這三類不同引入方式之間，用戶的關注度也有著很明顯的差異。

　● 2012年上半年自主品牌車型關注指數同比大幅上升38.7%，與銷量成反比

　　在總結品牌關注指數時我們發(fā)現2012年上半年用戶對于自主品牌的關注度相比去年同期上漲了38.7%。相比合資品牌小幅增長和進口品牌的先抑后揚，自主品牌的關注指數上升幅度非常明顯，而自主品牌總體銷量同比卻出現負增長的趨勢，也就是說關注指數的趨勢與銷量趨勢出現了相反的現象。

　　用戶對自主品牌的關注從去到今年經歷了由猛跌到猛漲的過程，關注度猛跌又上漲的背后，是由于自主品牌在去年經歷了利好政策取消導致了潛在消費者購車意向偏移至合資品牌車型。而隨著去年下半年開始包括長安逸動、寶駿630、吉利全球鷹GX7、奇瑞新東方之子以及長城哈弗M4等自主品牌新車的不斷上市，以及今年北京車展上各家自主品牌大量新車型的展示，新血液車型的注入將消費者的目光再次吸引了過來。

『左為長安逸動、右為長城M4』

『左為奇瑞新東方之子、右為吉利全球鷹GX7』

　　但是與自主品牌車型關注指數大幅上漲所不同的是，自主品牌乘用車總體同比銷量在今年上半年卻呈現下降趨勢。今年上半年我國主要的自主品牌汽車企業(yè)/集團（22家企業(yè)和4款合資自主品牌車型）銷量為193.90萬輛，同比下降2.1%。其中，一汽集團、江淮汽車兩個企業(yè)降幅尤其明顯，分別達到了27.7%和27.5%的同比降幅。

　　自主品牌關注指數飆升銷量卻慘淡的現狀能看出，雖然今年上半年上市的一系列自主品牌新車無論在設計、技術還是造工方面均有了非常的大提升，消費者對這些新車自然更加關注。但是部分消費者對于自主品牌曾經“大躍進式”時推出的一系列重量不重質的產品產生了不信任心理，導致延伸到現在對于自主品牌品質潛在的不信任感使得很多消費者即使面對質量已經有很大改觀的自主產品時依然保持持幣觀望的態(tài)度。

　　除去以上的原因，自主產品車型質量與消費者想要的品質存在差距也是自主企業(yè)叫好不叫座的原因之一。目前的自主廠商在設計、技術、車輛制造工藝上有了顯著的提升。但是自主品牌車型銷量的提升還需要依靠價格優(yōu)勢，不過相信經過多年的發(fā)展和技術儲備，自主企業(yè)一定會在車輛設計、技術、質量以及價格之間找到合理的平衡點。

『左為長安悅翔V5、右為東南V5』

　　此外，今年下半年還有包括長安悅翔V5、東南V5、中華H230、長安睿騁以及奔騰B90等大家關注的全新自主品牌新車的上市，我們預測今年下半年自主品牌關注指數依然會呈現上升趨勢。這些新車的上市將會有力的加劇市場競爭，同級別車型間的競爭將會更加激烈，價格將會有不同幅度的下降。這將極有可能刺激自主品牌車型的銷售提升銷量。

● 由于合資品牌、進口品牌市場趨于飽和，所以在沒有重大政策導引前提下兩個關注度變化較小，但局部變化明顯。

　　2012上半年除了自主品牌以外，另外的合資品牌和進口品牌卻相對比較平庸。先說合資品牌，盡管中型車（國內銷量好的這一級別車型全部來自合資品牌）以上車型關注度升高銷量升高，但是總體而言依然無法顯著拉動擁有龐大基數的合資品牌，所以合資品牌乘用車同比增長率僅為7.4%。由于去年市場被嚴重高估，過高估計的市場存在關注度的提前到來，所以今年關注度增長率放緩，至于為什么會出現先抑后揚趨勢，這與3月后開始逐漸加大的優(yōu)惠有著密不可分的關系，另外多款新緊湊型轎車的上市也為關注度提升做出了貢獻。所以總體合資品牌在今年車市低迷的狀態(tài)下依然在提升，并且銷量受到關注度拉動同比去年上半年增長了18.4%。

　　另外對于進口品牌，相比2011年上半年，2012年上半年進口品牌消費者關注指數同比下跌5.7%，雖然可以看做是沒有變化，但是進口品牌內部構成還是很有戲劇性，我們可以將進口品牌分為大眾進口品牌（大眾這里意為受眾廣，并非大眾汽車）和小眾進口品牌，2012年中國進口車市場局部其實是處于增長狀態(tài)，這得益于優(yōu)惠較大的大眾進口品牌，但是由于進口轉國產車型的增加，實際上進口品牌的主力產品一定程度上出現了拳頭產品的萎縮，而增加的則是對銷量和關注度無關緊要的產品。同時這里有一個新的概念，絕對關注度，因為隨著進口車型優(yōu)惠的增加絕對關注度將出現增長，也就是說因為要買車而關注的人群占所有關注人群的比例在發(fā)生變化，更多的看熱鬧的消費者已經開始將注意力轉向合資和自主車型上面，所以這種關注度的減少可以看成是凝練。

　　結語：從我們的數據和分析可以很明顯的看出來，很多消費者對于自主品牌的車型還是非常感興趣的。在財大氣粗的合資廠商面前，自主品牌顯得更加親民。但是親民并不代表產品不好。通過我們的對自主品牌車型的測試以及消費者的反饋，我們發(fā)現很多自主品牌產品的綜合表現均達到甚至超過了合資品牌車型的標準。我們應該給自主品牌廠商更多的寬容和支持，自主品牌不應該再是質次價低的代名詞。此外，隨著人們對自主品牌更高的關注和新車型的不斷推出，未來自主品牌的銷量將有極大地提升空間。

　　編者語：通過兩組不同指數數據的分析，我們可以大膽的預測未來中型車及以上級別車型在繼續(xù)保持價格優(yōu)惠的基礎上將會有著更好的銷量。而面對過高估計的市場企業(yè)已經開始調整自己的計劃，所以優(yōu)惠最多可能只會出現在年底，而明年將會出現產品優(yōu)勢大的企業(yè)將繼續(xù)增長，產品優(yōu)勢小的企業(yè)出現困境的現狀，隨著政府頒布的汽車生產資格證不再終身制的法令，看得出中國汽車市場將迎來集團化的時代，同時很多競爭力較弱的車企將會面臨著被洗牌。而未來車企將會繼續(xù)發(fā)展，瞄準用戶關注度在中國未完成選車市場到后市場的轉變之前占有更多的份額。（編譯/汽車之家 章寧）

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