● 中大型車及豪華車發(fā)動機排量越來越小

　　除了SUV車型以外，2012年，我們發(fā)現(xiàn)中大型轎車和豪華轎車的發(fā)動機排量也是越來越小。這種發(fā)動機小排量化的趨勢在整個民用汽車界迅速蔓延。這趨勢也完全顛覆了人們對于根據(jù)車型級別判斷發(fā)動機排量的固有思維模式。

『目前捷豹路虎旗下多款車型均搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機』

　　中大型車和豪華車已經(jīng)出現(xiàn)搭載更小排量發(fā)動機的車型

　　下面編輯將舉一些例子為大家更清楚的了解發(fā)動機排量越來越小的現(xiàn)象。2012款路虎神行者換用2.0T渦輪增壓發(fā)動機代替原有3.2L V6發(fā)動機；2013款寶馬5系加長版車型將原有2.5L直列6缸發(fā)動機更換為2.0T渦輪增壓發(fā)動機（523Li和525Li均換裝2.0T發(fā)動機）；2013款捷豹XF將3.0L V6自然吸氣發(fā)動機更換為2.0T發(fā)動機；2013款捷豹XJ同樣將3.0L V6自然吸氣發(fā)動機更換為2.0T發(fā)動機。按照我們傳統(tǒng)思維這個級別的車型的動力系統(tǒng)至少應(yīng)該是3.0L V6發(fā)動機起步，但是現(xiàn)在越來越多的車型已經(jīng)開始搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機。

『路虎神行者2 2.0T車型』

『左為捷豹XJL 2.0T車型  右為捷豹XF 2.0T車型』

『賓利歐陸GT已經(jīng)開始搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機』

　　而像賓利這樣的頂級豪華品牌也在今年推出了搭載4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機的入門級歐陸GT，這款車依然可以用4.8秒將歐陸GT由靜止加速到100km/h。而搭載V8發(fā)動機的歐陸GT的平均油耗則要比老款的6.0L W12發(fā)動機減少40%。

　　但是以上這種現(xiàn)象是否能夠得到國內(nèi)消費者的認可還需要時間的檢驗。因為這些中大型車和豪華車的售價基本上都超過了40萬元，有的價格甚至幾百萬元。花這么多錢買到的車卻搭載小排量發(fā)動機，恐怕消費者還需要時間來適應(yīng)。

　　緊湊型車和小型車的發(fā)動機也將會越來越小

　　相比中大型車和豪華車，緊湊型和小型車的發(fā)動機小排量化則實施的更早。大眾的1.4TSI早就出現(xiàn)在其多款產(chǎn)品之上，其性能和穩(wěn)定性也迅速得到了消費者的認可。目前很多廠商已經(jīng)推出或著手研發(fā)更小排量的發(fā)動機，福特的1.0T發(fā)動機、大眾的1.2TSI發(fā)動機已經(jīng)開始列裝其小型和緊湊型車以代替包括1.3L、1.4L、1.5L和1.6L發(fā)動機在內(nèi)的多種排量自然吸氣發(fā)動機。通過以上這些例子我們可以很明顯的看出發(fā)動機小排量化已經(jīng)大踏步的向我們走來。

『大眾全新一代甲殼蟲的入門級車型搭載1.2TSI發(fā)動機』

　　節(jié)能減排和社會責(zé)任感是廠商推出小排量發(fā)動機的最大動因

　　在電動車未能完全成為主流之前，內(nèi)燃機動力系統(tǒng)將依然占據(jù)絕大部分汽車的發(fā)動機艙。發(fā)動機小排量化很明顯是為了節(jié)能減排的需要，全球能源正在逐漸枯竭，能源價格的不斷上漲，大氣環(huán)境不斷惡化，人們環(huán)境保護和節(jié)約能源的意識不斷提高以及廠商責(zé)任感的提升是發(fā)動機排量越來越小的最大動因。

『福特研發(fā)的1.0T Ecoboost高功率版發(fā)動機的最大功率可以達到180馬力』

　　隨著發(fā)動機技術(shù)的不斷發(fā)展，發(fā)動機已經(jīng)做到在更小排量的基礎(chǔ)上迸發(fā)出更大的功率和扭矩。同時廠商對于發(fā)動機的噪音和振動的控制能力也越來越強，這也確保了發(fā)動機在排量降低和氣缸數(shù)量減少的同時可以具備更低的噪音和更小的振動，提升舒適性。這也解釋了為什么越來越多的六缸發(fā)動機和八缸發(fā)動機被四缸和六缸渦輪增壓發(fā)動機所代替。而這些排量更小的發(fā)動機將會為全球帶來更少的污染物排放和能源消耗。

　　結(jié)語：越來越小成為了2012年全球汽車界最有趣的現(xiàn)象之一，該現(xiàn)象說明了消費者購車更加理性，廠商對于消費者需求的觀察更加仔細。同時人們和廠商對于我們所生存的環(huán)境越來越重視，這些都是我們愿意看到的。相信未來還將會有更多的有趣的現(xiàn)象出現(xiàn)，這些現(xiàn)象也都會滿足消費者訴求并讓人類生活更加舒適安全。（文/汽車之家 章寧）

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