買車養(yǎng)車不容易——搖號、“排污費(fèi)”、“交通擁堵費(fèi)”

　　由于每個城市的交通狀況不同，在今年許多城市都針對自己的情況推出了機(jī)動車發(fā)展的新政策，下面我們就簡單來看看。

● 越來越多大城市開始限購

　　7月10日，廣州市交通工作領(lǐng)導(dǎo)小組召開新聞發(fā)布會，正式公布廣州市中小客車總量調(diào)控管理試行辦法和實(shí)施細(xì)則。廣州限牌政策實(shí)行內(nèi)的12萬臺車輛增量配額將在兩種分配模式中實(shí)現(xiàn)有效分配（一半搖號一半競拍）。競拍收入由廣州財(cái)政專戶儲存，實(shí)行收支兩線，專項(xiàng)用于城市交通事業(yè)支出。（查看詳情）

編輯簡評：

　　在廣州限購新政策出臺后，還有成都、杭州、鄭州、西安以及深圳等城市也相繼傳出將限購的消息。從最初的上海，到北京、貴陽、廣州，不少城市都愈發(fā)傾向于通過限購這種方式來限制汽車增長速度。全國城市限購緩堵的多米諾骨牌效應(yīng)已經(jīng)初顯，不排除2013年會有更多的城市加入這一行列。

　　但我們也要想一想，限購之前，我們已經(jīng)盡最大可能去改善交通情況了嗎？編輯此前去過杭州和武漢，對這兩個城市的堵車深有感觸。杭州的堵車是出了名的，這與杭州直到今年11月才通地鐵有很大的關(guān)系。武漢雖有軌道交通，但大車進(jìn)城的情況一直沒有控制，導(dǎo)致經(jīng)常發(fā)生擁堵。

　　在編輯看來，限購其實(shí)是無法從根本上解決擁堵的，這僅僅是減緩城市汽車增長的一種手段而已。真正想要緩解擁堵狀況，從政府角度來講優(yōu)化道路、停車場規(guī)劃、信號燈安置，限制公務(wù)車使用以及加大公共交通的發(fā)展力度才是真正迫切要去做的。

● “深圳排污費(fèi)”以及“交通擁堵費(fèi)”

　　首先編輯要強(qiáng)調(diào)一下，下面介紹的這兩個有關(guān)收費(fèi)的政策并未正式形成法規(guī)，只是媒體報(bào)道尚處于醞釀階段。但由于頗受爭議，我們還是把它列在了這里。

　　據(jù)報(bào)道，一些地方政府（北京、上海、廣州、深圳）正在醞釀重新征收汽車排污費(fèi)，目前處于論證階段。據(jù)知情人士透露，目前深圳征收汽車排污費(fèi)共有三種方案，方案的具體內(nèi)容我們還不清楚，但方案制定的關(guān)鍵點(diǎn)集中在汽車排量的起征點(diǎn)和起征額這兩個方面上，考慮排量的起征點(diǎn)分別是1.0升以上、1.5升以上，起征額分別為300元、500元和1000元共三種額度。（查看詳情）

　　北京市交通委員會年初出臺了《北京市“十二五”時期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》。該《規(guī)劃》指出，在“十二五”期間，北京市將以收取“交通擁堵費(fèi)”的方式緩解日益擁堵的交通。消息一出，“擁堵費(fèi)”的消息在坊間紛紛流傳。（查看詳情）

編輯簡評：

　　今年10月份，我們曾寫過一篇名為《約占車價(jià)10% 聊聊車主必須交的那些稅費(fèi)》的文章，引起了大家的廣泛關(guān)注。從我們的統(tǒng)計(jì)調(diào)查結(jié)果來看，根據(jù)排量的不同，買車后需要上的強(qiáng)制性總稅費(fèi)與車價(jià)占比在10%左右，這樣的稅費(fèi)比例著實(shí)不低。而如果再加上排污費(fèi)、交通擁堵費(fèi)等未來可能的潛在收費(fèi)的話，用車成本將有著進(jìn)一步增加。

　　以北京地區(qū)為例，購買非進(jìn)口車（6座以下）強(qiáng)制性總稅費(fèi)各項(xiàng)名稱和計(jì)算方法如下表：

經(jīng)過計(jì)算后，以上不同排量車型與其車價(jià)總值的占比請您查看以下圖表：

　　我們再來算算征收汽車排污費(fèi)的收入到底有多少，還是拿深圳來舉例，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，深圳的機(jī)動車保有量就已經(jīng)突破了200萬，假定只按最低征收額300元的起征點(diǎn)繳費(fèi)，深圳市一年的財(cái)政收入就將增加6個億。這些巨額的排污費(fèi)的收入，將如何利用，是否能公開化、透明化？是否能�？顚Ｓ糜谔嵘�環(huán)境質(zhì)量？這些都有待解決。

　　除了以上的爭議點(diǎn)還有很多疑問，我們在此不一一列舉了，我們想說的是，在以上爭議都沒有解決的時候，如果貿(mào)然收取排污費(fèi)，編輯認(rèn)為是不合理不科學(xué)的。（排污費(fèi)事件深度評述）

　　其實(shí)在征收排污費(fèi)之前，我們還有很多事情可以做：比如優(yōu)化公共交通設(shè)施、加快新能源汽車配套設(shè)施的建立和完善、提倡綠色出行、盡快出臺并在全國范圍內(nèi)實(shí)施國五排放標(biāo)準(zhǔn)等等，這些事情和我們征收排污費(fèi)的目標(biāo)其實(shí)是一樣的。那我們?yōu)槭裁床荒芡ㄟ^這些途徑去實(shí)現(xiàn)呢？

　　結(jié)語：一個巴掌拍不響，政策推出后還需各方配合實(shí)施

　　從今天有關(guān)2012年出臺的政策總結(jié)來看，我們看到政府部門對于加強(qiáng)管理的一種態(tài)度，也能從新政策中看到更加人性和靈活的一方面。這些都是值得我們肯定的方面，也希望在2013年中，相關(guān)部門能夠推出更多保護(hù)我們消費(fèi)者權(quán)益的新規(guī)定。

　　但往往一個巴掌拍不響，一個政策和規(guī)定出臺后并不代表就結(jié)束了。之后往往還需要相關(guān)部門的配合，執(zhí)行基礎(chǔ)的升級，還有長時間的嚴(yán)格遵守，這樣才能讓一個新的好的政策和規(guī)范順利地推行下去，真正為老百姓帶來益處。從這一點(diǎn)來看，我們?nèi)匀皇侨沃囟�道遠(yuǎn)。（編譯/汽車之家 王寅）

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