[汽車之家 資訊]  今天是12月28日，2012年就快要過(guò)去了。在2012年中，我國(guó)推出了許多有關(guān)汽車、交通方面的新政策、新法規(guī)，這些政策有不少讓人拍手稱贊，而有一些也引起了不小的爭(zhēng)議。接下來(lái)我們就為大家再來(lái)回顧下這些新的政策法規(guī)，其中例如新的《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》將于2013年1月1日起正式實(shí)施，這里也提醒您注意。

為了下一代的安全——兒童安全座椅新國(guó)標(biāo)/校車安全新國(guó)標(biāo)出臺(tái)

● 兒童安全座椅新國(guó)標(biāo)

　　我國(guó)首部《機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)于今年7月1日起正式實(shí)施，新國(guó)標(biāo)規(guī)定國(guó)產(chǎn)車輛必須裝配符合標(biāo)準(zhǔn)的兒童安全座椅接口，并對(duì)兒童安全座椅的生產(chǎn)和銷售做出規(guī)范。（查看詳情）

編輯簡(jiǎn)評(píng)：

　　歐美國(guó)家針對(duì)兒童安全座椅有強(qiáng)制性的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，而我國(guó)之前對(duì)于兒童乘車安全方面沒(méi)有強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。在新國(guó)標(biāo)出臺(tái)前，兒童安全座椅市場(chǎng)并不規(guī)范，兒童安全座椅質(zhì)量的參差不齊給消費(fèi)者在兒童座椅選擇購(gòu)買上造成較大的困惑。

　　隨著我國(guó)首次出臺(tái)有關(guān)兒童安全座椅的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)正處于起步狀態(tài)并且魚龍混雜的中國(guó)兒童安全座椅市場(chǎng)而言，首次進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)范。

　　隨著兒童安全座椅逐漸被大家關(guān)注，有關(guān)兒童安全座椅的一些問(wèn)題也被慢慢地反應(yīng)出來(lái)。從汽車之家研究中心發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，在我國(guó)汽車產(chǎn)品的使用過(guò)程中，人們對(duì)于兒童安全座椅的使用率很低。在我國(guó)兒童安全座椅的使用率僅占到三成，為30.6%，如果細(xì)分到按城市級(jí)別劃分的話，一線城市的使用率高一些，達(dá)到37.5%，其它城市則只有32.1%。

　　為了保護(hù)我們的下一代，在兒童安全座椅上，我們呼吁消費(fèi)者、國(guó)家以及生產(chǎn)商三方面都要同時(shí)努力。消費(fèi)者需要提高使用安全座椅的意識(shí)；廠家要杜絕生產(chǎn)偷工減料的兒童安全座椅；國(guó)家也要加快更多強(qiáng)制性規(guī)范的出臺(tái)，加強(qiáng)監(jiān)管，也可以像德國(guó)的ADAC一樣，開(kāi)始涉及兒童安全座椅的安全測(cè)試。通過(guò)三方共同努力，真正做到保護(hù)我們的下一代。

● 校車安全新國(guó)標(biāo)

　　2011年底的甘肅校車事故，引起了社會(huì)各界對(duì)校車問(wèn)題的廣泛關(guān)注。從2012年初的國(guó)標(biāo)初稿基本確定，到2月份進(jìn)入報(bào)批程序，有關(guān)校車的安全標(biāo)準(zhǔn)確立問(wèn)題一直以很快的速度推進(jìn)著。2012年5月1日《專用校車安全技術(shù)條件》的正式實(shí)施，標(biāo)志著中國(guó)專用校車邁出了改進(jìn)的堅(jiān)實(shí)一步。（查看詳情）

編輯簡(jiǎn)評(píng)：

　　從我們對(duì)校車新國(guó)標(biāo)的解讀中看到，我國(guó)的校車新國(guó)標(biāo)在一些方面比美國(guó)校車規(guī)定的內(nèi)容還要細(xì)致。例如校車滿載側(cè)傾穩(wěn)定角應(yīng)不小于32°，同時(shí)在空載狀態(tài)下的側(cè)傾穩(wěn)定角應(yīng)不小于35°，這一項(xiàng)在美國(guó)校車標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有提及。同時(shí)，美國(guó)校車標(biāo)準(zhǔn)將車頂壓縮量規(guī)定在130mm以內(nèi)，而我國(guó)校車標(biāo)準(zhǔn)則把生存空間做強(qiáng)制規(guī)定。我國(guó)的這種方式更為合理，無(wú)論頂部被怎樣破壞，重點(diǎn)在于保證車內(nèi)人員的逃生空間。

　　從新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)我們看到，一方面新國(guó)標(biāo)很重視合理的車身結(jié)構(gòu)和座椅空間及強(qiáng)度帶來(lái)的安全性能。另一方面，國(guó)標(biāo)也已經(jīng)意識(shí)到校車事故的屢次發(fā)生并不單單在汽車本身，相當(dāng)一部分還在于人為。從監(jiān)控、行車記錄、衛(wèi)星定位這些配置來(lái)看，國(guó)標(biāo)在對(duì)車輛硬件強(qiáng)制要求的同時(shí)也約束了駕駛員的行為。

　　但也有一些方面讓我們有些憂慮，急需日后改進(jìn)，比如有關(guān)座椅方面我們就看到國(guó)標(biāo)規(guī)定的是兩點(diǎn)式安全帶，而不是起草時(shí)的三點(diǎn)式。同時(shí)新國(guó)標(biāo)沒(méi)有規(guī)定座椅不能調(diào)節(jié)，這也可能會(huì)造成潛在的危險(xiǎn)。

　　但不管怎樣，我們還是看到了一個(gè)新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，盡管它還有待完善，還有待進(jìn)一步地進(jìn)行細(xì)化，但我們起碼可以做到有標(biāo)準(zhǔn)可依。然而就在本月，我們報(bào)道了《7座車載17人 貴溪校車落水致11兒童死亡》這樣一則讓人心痛的新聞。從目前我國(guó)的實(shí)際情況來(lái)看，由于經(jīng)濟(jì)因素、安全意識(shí)等原因，校車的推廣依然是任重道遠(yuǎn)。

　　就像上文有關(guān)兒童安全座椅的內(nèi)容中所說(shuō)，一個(gè)社會(huì)問(wèn)題，往往不是國(guó)家僅出臺(tái)政策和規(guī)范就能夠解決的，這里還需要公民意識(shí)的提高、輿論的監(jiān)督以及車企的配合共同合力才能完成。今年新的校車國(guó)標(biāo)和管理?xiàng)l例出臺(tái)后，我們希望在2013年有關(guān)校車規(guī)范的其它配套管理制度也將能夠及時(shí)跟進(jìn)，相關(guān)政策能夠真正落實(shí)，讓校車真正保護(hù)我們的孩子。