試駕回顧：

　　此前我們的同事曾針對寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer進行了深度試駕，而對于這款車的總體表現(xiàn)來說，他的評價還算不錯。其中我們編輯說，積極的動力調(diào)校使得在日常駕駛時并不需要將其逼至高轉(zhuǎn)速，參數(shù)顯示1250rpm即可輸出最大扭矩，實際感受也基本如此。

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　　另外，關(guān)于這臺1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機的震動情況，我們同事其將一瓶礦泉水放在方向盤上，怠速狀態(tài)下水瓶沒有振動，瓶內(nèi)的水面甚至是平靜的，而將同一瓶水放在發(fā)動機表面，其振動還是比較大的。工程師們將其完全隔絕在了駕駛艙外，方向盤、座椅等都沒有振動，對于駕駛品質(zhì)沒有影響。

　　在此前我們測試當中，這臺2系Active Tourer 218i車型共行駛了103.7公里，路況包括時速80km/h左右的高速公路和時速20km/h左右的城市道路，測試完成時行車電腦顯示平均時速為30.4km/h。最后加油量為7.94L，計算得到寶馬2系Active Tourer 218i車型的油耗約為7.7L/100km。行車電腦上顯示車輛的平均油耗為7.6L/100km。

　　另外，這款車在性能測試中，其獲得了0-100km/h加速時間為9.29秒的成績，而100-0km/h的剎車距離為39.14米，表現(xiàn)良可。如果您想了解更深一層次的試駕感受，可以點擊下方相關(guān)鏈接查看。

車型背景：

『寶馬Active Tourer概念車』

　　在2012年的巴黎車展上，寶馬正式展出了Active Tourer概念車，在隨后的2013年4月的上海車展上，這款車首次亮相國內(nèi)。而基于這款概念車打造而來的量產(chǎn)版本“2系A(chǔ)ctive Tourer”則于2014年3月的日內(nèi)瓦車展全球首發(fā)，并于4月的北京車展國內(nèi)發(fā)布。這款前驅(qū)平臺誕生的車型，其定位于緊湊型車，偏向家用MPV風(fēng)格，目前這款車的內(nèi)部為五座設(shè)計，而其七座版本已經(jīng)開始路試，相信在不久的將來就會推出。

競爭對手：

『國內(nèi)奔馳現(xiàn)款B級與海外新款B級』

　　作為一直更傾向于運動的寶馬品牌，2系A(chǔ)ctive Tourer則是更傾向于舒適的一款產(chǎn)品，而這款產(chǎn)品的推出，也直接指向了一直獨占這塊細分市場的奔馳B級。通過此前的對比來看，寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer在空間表現(xiàn)、后備廂空間以及后備廂靈活性方面都要優(yōu)于奔馳B級。但動力配備方面，奔馳B級的1.6T和2.0T發(fā)動機在參數(shù)上則要優(yōu)于2系A(chǔ)ctive Tourer。不過上述對比只能針對目前國內(nèi)的現(xiàn)款B級車型來說，如今奔馳B級海外已經(jīng)推出改款車型，其有望于今年2月左右便引入國內(nèi)完成改款，到時候，其與寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer才算是迎來真正意義的“一對一戰(zhàn)爭”。

全文總結(jié)：

　　寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer終于正式上市，這款車是寶馬品牌旗下非常特殊的系列產(chǎn)品，它的各方面突破以及定位均與我們頭腦中的寶馬車有所不同。正如此前我們同事所說，這款車承載了諸多的第一次，第一款前驅(qū)平臺產(chǎn)品，第一次配備三缸渦輪增壓發(fā)動機，究竟這些是否會被消費者接受，目前我們還無法定論。但從產(chǎn)品本身而言，2系A(chǔ)ctive Tourer的空間、后備廂等方面的表現(xiàn)確實優(yōu)異，符合該細分市場消費者的需求；另外三缸渦輪增壓發(fā)動機的車內(nèi)噪音、震動抑制也非常不錯，值得表揚。

　　不過談到價格層面，其競爭對手奔馳B級如今的市場優(yōu)惠已經(jīng)高達5萬元左右（官方指導(dǎo)價為27.80萬元-36.80萬元），價格方面剛剛上市的寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer優(yōu)勢真的不大。在產(chǎn)品層面表現(xiàn)較為優(yōu)異的2系A(chǔ)ctive Tourer，未來能否在價格戰(zhàn)上取勝，真的是這款車成功與否的關(guān)鍵。（文/圖 汽車之家 周宇軒）

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　　諸多的第一次 測寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer
　　//www.bjhplwc.com/drive/201412/855135.html

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