三、談與沃爾沃的合作

　　在第三次轉(zhuǎn)型中，吉利希望通過和沃爾沃更好的合作并更好的參與到國際競爭。在2012年3月9日，吉利與沃爾沃簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，沃爾沃將有關(guān)安全、空氣質(zhì)量的部分技術(shù)轉(zhuǎn)讓給吉利。但在安聰慧看來單純的技術(shù)轉(zhuǎn)讓會存在一些問題，聯(lián)合開發(fā)才應(yīng)是最好的方式。而說到為什么要聯(lián)合研發(fā)，安聰慧舉了一個(gè)生動的例子：“就像中國人喜歡吃中餐，但花錢買了西餐，問題是你吃了不舒服、消化不了。同理，單純的買技術(shù)，簡單的買別人的專利，有一些東西是消化不了的。因此我們就開始雙方討論進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃——怎么形成更好的共識，怎么能夠?qū)崿F(xiàn)1+1>2�！�

成立CEVT進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)，一天研發(fā)20小時(shí)

　　基于上述原因，吉利和沃爾沃這兩個(gè)兄弟公司最終走向了共同開發(fā)，并開始了一系列布局。2013年2月20日，吉利集團(tuán)歐洲研發(fā)中心（英文為CEVT，China Euro Vehicle Technology）在瑞典哥德堡成立，吉利集團(tuán)將通過CEVT整合集團(tuán)旗下沃爾沃汽車和吉利汽車的優(yōu)勢資源，全力打造新一代中型車模塊化架構(gòu)（CMA平臺）及相關(guān)部件，以滿足沃爾沃汽車和吉利汽車未來的市場需求。

　　在成立CEVT之后，吉利利用這個(gè)平臺聚集了歐洲的優(yōu)秀人材，保證了產(chǎn)品的開發(fā)。同時(shí)中國方面目前還選派了一百個(gè)人過去到CEVT。此外，吉利還設(shè)立了CEVT中國，CEVT和CEVT中國雙方將共同承擔(dān)起研發(fā)的重?fù)?dān)，并由方浩瀚（Mats Fagerhag）統(tǒng)一負(fù)責(zé)。由于存在歐洲和中國兩個(gè)研發(fā)中心，那么兩個(gè)中心怎樣解決交流和溝通的問題呢？這個(gè)問題在安聰慧看來非常好解決，同時(shí)還可以善加利用形成優(yōu)勢。

　　“不管我們?nèi)嗽谀睦�，有一套非常完整的研發(fā)體系在這里，大家知道該怎么去做。開會是什么情況呢？屏幕是大屏，他們在對面，我們在這邊，低頭在記錄東西時(shí)，哪邊發(fā)出聲音就知道誰在講話，都很清楚，同時(shí)我們的數(shù)字、圖象，包括計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的軟件都是共享的。你在歐洲、我在中國，軟件大家共同使用，等于就在一個(gè)辦公室�！�

　　而針對優(yōu)勢，安聰慧向我們描述：“如果說都在中國，只能保證8個(gè)小時(shí)左右的研發(fā)時(shí)間。而我們現(xiàn)在的辦公是面對面的，中國這邊早上開始工作，下午三點(diǎn)以后和CEVT對接，晚上七、八點(diǎn)，中國這邊下班了，歐洲又該下午上班了。雖然兩邊都在做研究，但整個(gè)數(shù)據(jù)是通的，一天能做到20個(gè)小時(shí)在研發(fā)�！�

　　同時(shí)，安聰慧還向我們透露了雙方合作的更多細(xì)節(jié)：“我們現(xiàn)在有很多合作委員會，最頂層的是戰(zhàn)略委員會，雙方每個(gè)月都要進(jìn)行面對面的交流。再往下，我們有研發(fā)委員會，采購也是聯(lián)合采購、共同批準(zhǔn)。制造有制造委員會，公關(guān)有委員會，品牌建設(shè)也有委員會，總之雙方能夠形成很好的合作，但設(shè)計(jì)沒有委員會，因?yàn)樵O(shè)計(jì)的造型不能叫雙方有任何的接觸，我們分的很清楚�！�

吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃

　　目前吉利和沃爾沃進(jìn)行了聯(lián)合的研發(fā)，但其實(shí)不能說雙方就成了一個(gè)品牌，成為一體。安聰慧告訴我們，雖然吉利和沃爾沃緊密的合作，但是雙方還是有區(qū)別和屬于自己的定位的，他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)說：“沃爾沃和吉利汽車是一個(gè)集團(tuán)下的兄弟單位，沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利，這一點(diǎn)是不能夠有任何混淆。你不能說沃爾沃汽車就是吉利汽車，吉利汽車就是沃爾沃汽車。沃爾沃是豪華車品牌，他一直在豪華車的品牌里面；吉利是一個(gè)大眾化的品牌，那我們就在大眾車型的細(xì)分市場里�！�

　　我們看到，吉利和沃爾沃共同合作、聯(lián)合研發(fā)能夠使新技術(shù)更快的應(yīng)用到雙方的新車上，但新技術(shù)推出后，吉利和沃爾沃也能很好的區(qū)別開兩個(gè)品牌不同的定位，并選擇適合自己品牌的相應(yīng)技術(shù)、配置等等，這樣能夠在不同細(xì)分市場獲得競爭力，并能夠保證兩個(gè)品牌相對的獨(dú)立性。

　　而針對大家極為關(guān)注的CMA平臺研發(fā)和合作細(xì)節(jié)，以及未來的產(chǎn)品走向問題，安聰慧表示目前該項(xiàng)目的合作細(xì)節(jié)還處于保密階段，暫時(shí)不便向外透露，對此，我們將會持續(xù)關(guān)注，在后續(xù)平臺規(guī)劃浮出水面時(shí)，再為您做深入解讀。

四、談吉利未來產(chǎn)品規(guī)劃

　　除了目前尚無法透露的CMA平臺產(chǎn)品陣容外，吉利未來還有哪些新產(chǎn)品，還有哪些研發(fā)思路？安聰慧向我們做了介紹。

吉利在現(xiàn)有三大平臺上都會有新產(chǎn)品

　　“除了CMA之外，我們現(xiàn)有的三大平臺未來都會有新產(chǎn)品。一個(gè)是FE平臺，帝豪實(shí)際上就是老FE平臺，我們在原來帝豪的平臺之上進(jìn)行提升，推出了帝豪全新的第二代產(chǎn)品，今年年底能投放市場。明年帝豪平臺上SUV、三廂車、CROSS車型都會出來。”

　　“第二個(gè)是KC也就是博瑞的平臺�，F(xiàn)在KC平臺又在做升級了，KC-2已在開發(fā)，就是為了滿足我們的新能源要求�！�

　　“第三個(gè)是MPV平臺，吉利汽車目前沒有進(jìn)入MPV市場，但實(shí)際上吉利從去年開始就已經(jīng)全面投入研發(fā)。MPV這個(gè)平臺我們則叫做CV，從去年開發(fā)，一開始定位就是以新能源為主，傳統(tǒng)市場為輔。” 

　　我們看到吉利自己本身擁有三個(gè)平臺，同時(shí)還有通過CEVT開發(fā)的產(chǎn)品，那這幾個(gè)平臺將來的產(chǎn)品未來將怎么布局呢？

　　對于這個(gè)問題，安聰慧告訴我，“吉利的目標(biāo)不是簡單的在中國去做，而是要參與全球競爭。通過CEVT開發(fā)的產(chǎn)品，要真正的參與到與合資品牌的競爭，比如說大眾、通用、豐田、本田、現(xiàn)代，和他們正面進(jìn)行競爭。而吉利其他的FE、KC、CV這幾個(gè)平臺的產(chǎn)品，則是與中國品牌競爭。”

　　而除此之外，新能源市場也將是吉利的重中之重，未來吉利將如何在新能源市場布局呢？

以新能源為主開發(fā)產(chǎn)品平臺

　　安聰慧表示，“新能源代表未來的發(fā)展方向，未來一定是新能源的天下。我講的新能源不是簡單的純電動汽車，大家買純電動車，時(shí)間還早。在純電動汽車大面積普及之前，還是需要一個(gè)過渡。這個(gè)過渡中就有比如油電混合、油氣混合等新能源汽車。”

　　對于開發(fā)新能源車，吉利則有著不同于以往的思路和考慮。“在這之前很多人談新能源，他們以傳統(tǒng)汽車為主考慮新能源，但是吉利現(xiàn)在規(guī)劃的全新產(chǎn)品一定是以新能源為主再考慮傳統(tǒng)汽車。這里包括了研發(fā)、投入、管理、體系等等都是以新能源為主進(jìn)行考慮。”

　　這么做的原因安聰慧告訴我們，“目前很多新能源汽車在原來的汽車上進(jìn)行改裝，這個(gè)實(shí)際上對一個(gè)汽車來說并不是最合理的，要開發(fā)新能源車不能是簡單的把一個(gè)電池、電機(jī)放進(jìn)去，這樣有很大的安全問題。因?yàn)橐婚_始在產(chǎn)品平臺的規(guī)劃上，設(shè)計(jì)之初并沒有充分考慮到要做新能源車。所以現(xiàn)在吉利就是堅(jiān)定不移的在新能源的戰(zhàn)略規(guī)劃上，以新能源為主來開發(fā)產(chǎn)品平臺�！�

　　其實(shí)這樣的發(fā)展思路就是從新能源“倒推”做傳統(tǒng)產(chǎn)品的開發(fā)，就是由遠(yuǎn)及近的做，“吉利未來所有平臺的發(fā)展都將是這種思路，這種思路我們早就有，之前沒有實(shí)現(xiàn)就是因?yàn)槲覀兊募夹g(shù)解決不了，和沃爾沃合作以后解決了這些問題�！�

　　在了解了開發(fā)思路后，未來吉利的新能源產(chǎn)品會具體有哪些呢？就這個(gè)問題，安聰慧告訴我們，“我們在新能源上有插電混動、油電混合、增程插電和純電動這四個(gè)技術(shù)方向。今年下半年油電混合動力技術(shù)會在吉利帝豪上進(jìn)行使用，同時(shí)還會有帝豪的純電動汽車，插電混動車型則在明年推出�！�