[汽車之家 新聞]  在上一期的2015熱銷新車滿意度解析文章中，我們?yōu)榇蠹医庾x了合資緊湊型車。本期，我們將目光鎖定在合資中型車上。我們按照上半年的銷量表現(xiàn)選擇了五款車型，分別為帕薩特、名圖、凱美瑞、雅閣、君威（因為邁騰與帕薩特基于同一平臺打造，并且兩者有很多相似之處，所以本文中僅解讀銷量更好的帕薩特）。在消費者心中，這些車哪些方面做得好，哪些方面存在不足，我們將在本文中為大家一一解讀。

　　在您閱讀本文之前，我們首先為您講解一下此次新車滿意度的調(diào)研方案、采用的指標體系、閱讀方式和評估標準。

★ 調(diào)研方案

★ 指標體系

★ 樣本情況和得分計算方式：

● 上海大眾帕薩特

　　上海大眾帕薩特是中國消費者十分熟悉的一款中型車，從上海大眾引入帕薩特B5（代號）到現(xiàn)在已經(jīng)有15年的時間了，歲月的洗禮為其積累了不錯的產(chǎn)品口碑。在2015年上半年中，現(xiàn)款帕薩特共售出了120058輛，領先于排名第二的邁騰4萬多輛，優(yōu)勢十分明顯。在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，消費者在購買和使用帕薩特后，對其在以下十個方面有較高的評價。

★ 車主認為帕薩特表現(xiàn)較好的前十項：

　　在所有項目中，帕薩特后排空間的評分比較高，其中后排乘客頭部/腿部/足部空間獲得了946分，橫向空間獲得了930分。在我們的車主口碑評價中，車主“Gracebd”寫到：“后排空間足夠巨大，腿部空間不是說可以拿幾個拳頭來丈量了，大到完全可以翹個二郎腿；頭部空間表現(xiàn)也十分的不錯，非常的富裕，坐在后排完全沒有什么壓迫感”；另一名車主“北颯”還對后排橫向空間進行了描述：“后排空間的表現(xiàn)讓人吃驚，翹二郎腿之類的動作是絕對沒有問題的，腿部空間的長度和寬度簡直堪比家里的沙發(fā)。橫向空間上，即便有時候乘坐四個人也不會覺得擠�！�

　　在之前的合資中型車橫評文章中（穿越至11款合資中型車橫評文章），帕薩特的空間表現(xiàn)給編輯留下了較為深刻的印象。身高為179cm，體重為63kg的編輯乘坐在帕薩特后排時，頭部還有一拳的空間，腿部則富余了兩拳兩指的空間，在同級別車型中表現(xiàn)突出。但是該車后排中部地板有凸起，腳部的空間十分有限，對后排中間位置的乘坐有較大影響。

　　在所有選項中，車身設計的協(xié)調(diào)性也獲得了很多消費者的認可，這一項的得分為932分，排名第二。在口碑評價中，車主“留給下個學期”這樣寫道：“帕薩特是一款時尚、穩(wěn)重的車型，長寬高的比例很協(xié)調(diào)�！绷硪幻�車主“為你戰(zhàn)天”同樣寫道：“帕薩特整車看上去很協(xié)調(diào)、很穩(wěn)重、很成熟，總體給人看上去的感覺就是很大氣�！�

　　的確，帕薩特的側(cè)面設計較為簡潔，一條筆直的腰線從前翼子板一直延伸到了后翼子板上，除此之外，再沒有其他復雜的線條設計，使得整體看上去十分穩(wěn)重和協(xié)調(diào)。

　　帕薩特前大燈和格柵的設計同樣獲得了較高的分數(shù)，可以看出消費者對于這兩個細節(jié)的設計也十分滿意。車主“像仙道一樣打球”對帕薩特的大燈這樣評價：“個人認為最好看的地方就是大燈，氙氣大燈+日間行車燈，瞬間就有了高大上的感覺�！� 車主“下一輛車是蘭博基尼”也做出了評價：“條幅式格柵配上菱形大燈盡顯商務氣息，雖不驚艷但很耐看，可以算‘上得廳堂，下得廚房’�！�

★ 車主認為帕薩特表現(xiàn)較差的十項：

　　在所有項目中車主評價最差的兩項分別為經(jīng)過不平路面時車內(nèi)的安靜程度和頻繁啟停時的油耗。其中，經(jīng)過不平路面時車內(nèi)的安靜程度得分最低，為735分。在查詢了車主們填寫的口碑評價后，我們發(fā)現(xiàn)很多車主反映帕薩特存在異響。車主“燁姐司機”提出：“異響比較多，尤其是在過顛簸路面時，感覺不是很踏實。”車主“Junspring”還指出了自己的車存在異響的部位：“車內(nèi)右邊時不時有異響，過不平整的路面時，儀表臺下有異響�！�

　　車內(nèi)異響產(chǎn)生的原因有很多種，可能是車內(nèi)有沒固定的異物，車內(nèi)線束捆扎不牢固，也有可能是車內(nèi)的部件安裝不緊密等。如果車內(nèi)異響的情況比較嚴重，建議車主們前往4S店對異響源進行排查。

　　此外，頻繁起停時的油耗也是車主認為滿意度比較低的選項，得分僅為737分。頻繁起停多發(fā)生在擁堵等行駛緩慢的路況中，我們看看車主們是怎樣評價帕薩特在擁堵路段的油耗的。車主“blog1987”說到：“在市區(qū)里的擁堵路段，帕薩特的油耗就蹭蹭的往上漲，令人崩潰啊�！�

總結(jié)：

　　總體來看，消費者對于帕薩特滿意的項目比較集中，主要表現(xiàn)為車內(nèi)空間和外觀設計兩大方面。此外，這款車在操控方面也得到了很多消費者的肯定。但是在舒適性評分方面，大部分消費者都認為其表現(xiàn)并不好，主要體現(xiàn)在車內(nèi)的安靜程度上。如果帕薩特未來能夠在降噪、減少異響等方面做出改進，相信會提升其在很多消費者心中的口碑。

● 北京現(xiàn)代名圖

　　北京現(xiàn)代名圖在國內(nèi)的歷史并不長，這款定位介于朗動和索納塔（目前已經(jīng)發(fā)展到索納塔九）之間的中型車是在2013年底才正式上市的。別看這款車推出沒多長時間，其銷量表現(xiàn)已經(jīng)超越了諸多的中型車。在上半年中，這款車的銷量為73794輛，在同級別車型中排名第三，十分搶眼。那么，消費者對這款車是怎樣看的？這款車又有哪些優(yōu)點和不足呢？

★ 車主認為名圖表現(xiàn)較好的前十項：

　　從上方的數(shù)據(jù)中我們可以看到，名圖得分最高的三項指標全集中在空間評分方面，而在所有前10的指標中，除了空間評分就是外觀評分了，所以我們著重在這兩個方面進行解讀。對于空間，很多車主在口碑中對名圖的車內(nèi)空間表示認同，車主“my119890153”在口碑中給出了十分詳細的描述：“本人身高182cm，駕駛或者乘坐都是綽綽有余的，而且后排的空間那是沒的說，特別是中間隆起的地面非常低，所以坐3個人根本不成問題的�！绷硗庖幻�車主“信馬由韁20109”則用更簡單直接的話表達了對名圖空間方面的感受：“大，不是一般的大�！�

　　在對名圖進行試駕的過程中（穿越至名圖試駕文章），我們曾對這款車的空間進行過詳細的體驗。身高176cm的體驗者坐在前排將座椅調(diào)節(jié)到合適位置后，其頭部約有兩指空間富余。在后排，體驗者頭部空間依舊為2指，腿部的空間則接近3拳。此外，雖然名圖后排中央地板十分平整，但是中央頭頂上方安裝有閱讀燈，會影響乘客的乘坐。總體上看，名圖除了在頭部空間表現(xiàn)一般外，其他方面的空間表現(xiàn)都值得肯定。

　　名圖的外觀滿意度評分也比較高，大家對于車頭/車側(cè)造型以及車身比例都比較認可，這幾項的得分都在910分以上。接下來，我們看看車主們具體都是怎樣說的。車主“來來往往0803”將外觀列為其最滿意的一點，他說到：“我對名圖的外觀打滿分，這款車前臉大氣、時尚，還帶點中庸的味道。其側(cè)身的腰線十分好看，尾部也不不突兀，不是那種一眼驚喜的那種，屬于越看越愛看的類型�！�

　　近年來，現(xiàn)代旗下多款車型都采用了“流體雕塑”設計語言，飄逸的線條、流線的造型都讓人眼前一亮，也成為其一大賣點。不過名圖并沒有打算完全沿用這一風格，廠商將名圖的設計稱為“風暴前沿”，其是在現(xiàn)代車型時尚、動感的設計上進行再加工，添加了更多中庸和穩(wěn)重的成分。相信正是這樣奔放中又帶內(nèi)斂的設計吸引了很多消費者的目光，使得其外觀設計的滿意度也比較高。

★ 車主認為名圖表現(xiàn)較差的十項：

　　底盤過濾顛簸的能力這一項的評分最低，得分為617分。車主“Imistra”提出了他的不滿：“懸掛不是很舒服，或者說不是符合這個級別車的定位，有點偏硬，過減速帶時的顛簸十分明顯�！绷硪幻�車主“c390261606”也提到了這個問題，他說到：“路面信息反饋很直接，稍有顛簸就會有明顯的感覺�！�

　　對此，我們看看編輯對名圖進行試駕時的感受吧（穿越至名圖試駕文章）。在試駕中，編輯認為這款車在路況較好的時候舒適性還是不錯的，不過在路況不理想的情況下，車內(nèi)的振感還是比較明顯的，讓人感覺濾振的動作不夠溫柔。而在通過起伏路面且車速較快時，車輛也會有明顯的起伏。可見，名圖雖然在很多方面表現(xiàn)不錯，但在懸架調(diào)校這樣的“內(nèi)功修行”上還需要加把勁兒。

　　另外，這款車操控評分中底盤高度項目的滿意度得分也較低，僅有660分。不過在口碑中，我們并沒有找到車主關于該車底盤高度與操控性之間關系的看法。相反，很多車主提到了這款車因為擁有較高的底盤高度（152mm），所以通過性不錯。

總結(jié)：

　　名圖雖然是一款中型車，但是依照其定位以及售價，他的主要競爭對手被鎖定為速騰、英朗等緊湊型車，那么其在空間上的優(yōu)勢自然會得到很多消費者的認可。而對于認可度不低的外觀設計，這一直是韓系車的亮點所在。不過，在底盤調(diào)校方面，名圖還有更多可以提升的空間。若廠商能夠在產(chǎn)品更新時在此有所升級，相信會得到更多消費者的認可。

● 廣汽豐田凱美瑞

　　廣汽豐田凱美瑞曾是中型車市場中的一匹黑馬，這款車在2006年實現(xiàn)國產(chǎn)，僅僅一年便取得了13萬輛的銷量，表現(xiàn)十分出色。目前在售的凱美瑞是其在國內(nèi)的第二代產(chǎn)品，其依舊保持著不錯的銷量成績。在上半年中，凱美瑞的銷量為68817輛，排名第四。接下來，我們看看消費者是怎樣評價這款車的。

★ 車主認為凱美瑞表現(xiàn)較好的前十項：

。

　　在所有選項中，得分最高的前三項都涉及到了凱美瑞的乘坐空間，最高得分達到930分，我們看看車主們都是怎么說的。對于前排空間，車主“單曲調(diào)調(diào)”提到：“我個人身高178cm，體格是偏胖的那種，前排調(diào)整到合適坐姿頭部還有3指的距離。”對于后排空間，車主“bbgbbgbbg”這樣描述：“最滿意的一點就是后排空間，三個大人加一個小孩一點都不擠。”很多網(wǎng)友還提到了凱美瑞后排中部的空間感受，車主“暖暖的小可樂”對后排中部空間十分滿意：“空間很大，后排地板中間突起很小，非常滿意�！�

　　對于凱美瑞的車內(nèi)空間表現(xiàn)，我們以2015款凱美瑞測試文章為例（穿越至凱美瑞測試文章）。身高185cm的編輯在前排調(diào)整好座椅位置之后，頭部空間有3指富余。保持前排座椅位置不變，編輯乘坐在后排時，頭部還有4指空間，腿部空間也達到了2拳。在中間位置，由于地板的突起很輕微，所以并不影響乘坐。

　　此外，我們還可以看到凱美瑞在空調(diào)系統(tǒng)方面的得分同樣比較高。在現(xiàn)款凱美瑞的配置中，自動空調(diào)和后排空調(diào)出風口是全系標配的，所以其在空調(diào)方面的得分較高。車主“梅菜的士”在口碑評價中寫道：“一如既往的使用了雙區(qū)自動空調(diào)，左右兩側(cè)可以分別調(diào)節(jié)溫度高低。中央扶手后方配備了后排空調(diào)出風口，雖然只能調(diào)節(jié)風量大小和角度，但也是能提高后排乘坐的舒適性�！�

★ 車主認為凱美瑞表現(xiàn)較差的十項：

　　看完了凱美瑞的優(yōu)點，我們再來看看凱美瑞有哪些不足。車主們認為凱美瑞表現(xiàn)最不好的一點是后排座椅調(diào)整的容易度。對于后排座椅調(diào)整的問題，車主“秋雨離殤”寫到：“如果后排座椅的靠背也能調(diào)節(jié)的話，就更能提升凱美瑞的舒適度了�！睂τ诤笈抛�椅放倒的問題，車主“fight12345”提出：“后排座椅無法放倒，對于后備廂空間的擴展來說是一大遺憾�！�

　　的確，凱美瑞的后排座椅是無法調(diào)整靠背傾斜角度的，不過很多同級別車型也存在這樣的現(xiàn)象，這會在一定程度上影響后排乘坐的舒適性。不過，凱美瑞的后配座椅靠背還無法放倒，這個話題也被說了好多年，不過廠商依舊堅持不能放倒的設計，這讓一些車主感到不滿。

　　除了后排座椅的調(diào)整外，凱美瑞在車內(nèi)燈光這一項目上得分同樣較低。在查閱車主口碑評價中，我們發(fā)現(xiàn)很多車主提到了該車在車窗按鍵燈方面的缺失。車主“淘淘_2015”這樣寫道：“車窗按鍵除了主駕車窗外其他所有的都沒燈，這個影響后期使用體驗，關鍵是還不能簡單的自己加裝！差評！”車主“bfq0077”也給出了相似的評價：“門板沒有夜燈，晚上操作車窗時候要靠自己摸索，十分不方便。”

總結(jié)：

　　凱美瑞的總體表現(xiàn)還是不錯的，尤其是空間和舒適性兩個方面獲得了很多消費者的認可。同時我們看到凱美瑞在諸如后排座椅調(diào)節(jié)、車內(nèi)燈光等細節(jié)方面并沒有得到消費者的認可，我們也希望廠商未來能夠在細節(jié)上多下功夫，這對于提升該車的整體品質(zhì)是十分重要的。

● 廣汽本田雅閣

　　廣汽本田雅閣同樣是一款經(jīng)典車型，其第六代產(chǎn)品在上世紀末就登陸了中國市場，比帕薩特還要早。目前，國內(nèi)在售的是第九代雅閣，其在上半年的銷量為57778輛，在同級別車型中排名第五。這款車在車主心目中的表現(xiàn)是怎樣的呢？我們接著往下看。

★ 車主認為雅閣表現(xiàn)較好的前十項：

　　與許多的中型車一樣，雅閣在空間方面的評分比較高，分數(shù)最高的前四項全部與空間有關。在前排空間方面，車主“逝雪葬愛”提到，我身高不到180cm，體重90公斤左右，開車時一般座椅都調(diào)到最低高度，頭部還有很多富余的空間。“對于后排空間，車主“爾東WEI”描述到，“空間很寬大，調(diào)整好前排座椅，后排腿部仍然有3拳以上的距離，坐三個人絕對沒問題”。

　　我們曾對雅閣進行過長測（穿越至雅閣長測文章），在長測過程中也體驗了這款車的空間表現(xiàn)。身高185cm的編輯在前排調(diào)整好座位后，整體空間還是很寬敞的。而在后排，身高190cm的編輯和身高185cm的編輯也完全沒有壓力，無論腿部還是頭部均有相當充裕的空間。不過后排中央的地板隆起較高，所以影響了后排中間位置的乘坐空間。

　　除了空間，自動擋車型行駛的平順程度也獲得915分的高分，車主“爾東WEI”提到：“雅閣搭載了CVT變速箱，雖然損失了一些推背感，但換來的是平順舒適的駕乘感受。”另一名車主“green1024”也給出了較高的評價，他說到：“平順，用來形容這款宜商宜家的中型車感覺再合適不過了�！�

　　在編輯對雅閣的測試中（穿越至雅閣測試文章），其平順性給編輯留下了深刻的印象，編輯在測試文章中寫道：“別看外觀這么銳利，其實坐進車內(nèi)他還是一位好好先生，動力表現(xiàn)平順得體，CVT變速箱總愿意把動力柔化到自己滿意的程度再傳遞給車輪，所以在新雅閣車內(nèi)你根本不會去談什么頓挫感。至于推背感這并不是它的強項，本來就線性的動力輸出經(jīng)過CVT變速箱的揉捏變得更加柔和�！�

★ 車主認為雅閣表現(xiàn)較差的十項：

　　在所有選項中，操控評分中的底盤高度項目得分最低，僅為603分。不過在口碑中，我們并沒有找到車主關于底盤高度對操控性影響的評價。根據(jù)廠商公布的數(shù)據(jù)，該車在滿載下的最小離地間隙為100mm，在我們的實測中，該車空載下的最小離地間隙在145mm左右。底盤高度這一項得分較低，看來車主們認為雅閣的底盤高度影響了這款車的操控性。

　　除了底盤高度，車主對于雅閣底盤過濾顛簸能力的滿意度也不高，該項得分為698分。在口碑系統(tǒng)中，車主“jietiantian”是這樣評價的：“碰到顛簸的路面感覺硬硬的，沒有對振動進行很好的過濾�！绷硪幻�車主“lt972042”則直接指出其懸架的調(diào)校偏硬，他是這樣說的：“后懸架太硬了，當時買這個車考慮很久就是因為不放心懸架。遇到連續(xù)顛簸路段，后排乘客會很難受，上下顛。”

　　在長測中，我們的編輯也因為同樣的問題對這款車后排乘坐舒適性打了問號。編輯認為這款車的懸架調(diào)校強硬，實際駕駛中，在鋪裝路面上也會有細碎的震動，而過坎或坑時，若不及時減速，后排的乘坐體驗會很差。

總結(jié)： 　　

　　總體來看，雅閣是一款動力偏向于舒適性調(diào)教的車型，充足的空間、駕駛上的平順讓車主們感到十分的滿意，不過其較硬的懸架則為很多車主帶來不好的體驗，在一定程度上影響了其整體的舒適性表現(xiàn)。未來，我覺得廠商可以嘗試在這一方面進行改進，畢竟這是一款不那么“運動”的中型車。

● 上汽通用別克君威　　

　　相比于上面提到的4款車，君威則顯得更加運動一些，但這并不影響其成為一款暢銷的中型車。在上半年中，君威的銷量為56561輛，與排在其前面的雅閣僅相差1000余輛。那么，對于這款更加個性的中型車來說，其在滿意度調(diào)查中的表現(xiàn)是怎樣的呢？

★ 車主認為君威表現(xiàn)較好的前十項： 　　

　　在表現(xiàn)較好的指標中，外觀評分包攬了前三項，這三項分別為車尾造型、側(cè)面外觀及造型和關車門的聲音，分數(shù)分別為938分、934分和929分。 對于車尾造型，車主“RegalGS_2013”這樣評價：“君威最漂亮的相信就是尾部了，十分的飽滿�！避囍鳌�中午看見月亮”十分喜歡君威的側(cè)面，他提到：“君威的側(cè)面設計很漂亮，辨識度很高，在很多車中一眼就能認出來。”

　　在此前對君威的測試中（穿越至君威測試文章），君威的外觀設計獲得了編輯的稱贊，其富有立體感的車身線條讓其在眾多車型中顯得更加富有運動氣息。而尾部復雜的線條加上個性的燈組，使其具有更強的檔次感。整體來說，君威的外觀設計會吸引很多人的眼球，絕對是加分項。

　　而對于關車門的聲音，其實和氣密性、裝配工藝、密封條的設計、鉸鏈的設計等等都是相關的，是一個綜合的體現(xiàn)。關門聲音好其實可以代表車輛的一些環(huán)節(jié)的做工優(yōu)秀，但這并不能以此來判斷一款車整體的好與壞。此外，我們認為這也與個人的感官意識有關。

　　除了以上幾項，這款車方向系統(tǒng)的反應速度也獲得了較高的得分：926分。車主“我是小破孩”在口碑中寫到：“買車到現(xiàn)在發(fā)生過大約4次類似于麋鹿測試的急轉(zhuǎn)向避險，每次轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都穩(wěn)穩(wěn)當當，有驚無險�！�

　　在之前的試駕文章中（穿越至君威試駕文章），我們的編輯也贊揚了這款車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應速度，他寫到：“縱觀同級對手，很少有能達到君威那種細膩且真實的操控手感和整車指向響應速度的�！�

★ 車主認為君威表現(xiàn)較差的十項： 　　

　　看完好的一面，我們再來看看車主對于君威哪些方面的表現(xiàn)并不滿意。在所有選項中，輪胎/輪圈的外形設計一項得分最低，僅獲得655分。在口碑評價中，我們發(fā)現(xiàn)很多1.6T和2.0L車型的車主認為輪圈的樣式不好看，車主“zj6681125”在口碑中寫到：“外觀是我最滿意的一點，但是對1.6T車型的輪圈真是無話可說，要是能換個樣式，我覺得對于提升銷量會起到很大作用�！避囍鳌�火亮哥”也表達了其對輪圈樣式的不滿：“不太喜歡那個輪圈，覺得有點影響車的運動型走向，要是能配運動感強點的就太好了�！�

『君威普通版車型搭載的七輻式輪圈』

『君威GS車型搭載的多輻式輪圈』

　　目前在君威所有車型中，普通版車型搭載的是17寸七輻鋁合金輪圈，樣式較為簡單。而對于君威GS車型，搭載的是18寸雙十輻鋁合金輪圈或者19寸雙五輻鋁合金輪圈，造型更加動感。從我們的后臺數(shù)據(jù)中我們看到，對于君威輪圈樣式感到不滿的車主多是普通版車型的車主。

　　除了輪圈樣式選項的得分比較低以外，君威在頻繁起停時的油耗得分比較低，為657分。我們同樣查閱了車主們對君威在擁堵狀態(tài)下油耗的評價，車主“沉默星空”在口碑中寫道：“最不滿意的就是城市擁堵路況下的油耗較高，能達到12-13L/100km左右。”

總結(jié)：

　　從上文我們看出，君威的車主們對于這款車偏向于運動的外觀設計十分滿意，同時，他們對這款車的操控性也十分認可，由此我們也可以看出這款車與本文中其他中型車之間的差異：君威更加偏向于運動化。不過，車主們對于一些細節(jié)上的設計并不滿足，比如普通版車型的輪圈樣式。此外，這款車后排空間的得分也偏低，這些都是廠商未來可以升級的地方。

全文結(jié)語：

　　在本次熱銷合資中型車的新車滿意度調(diào)查中，我們可以看到大部分車型在外觀和空間方面都會得到較高的評價，而這兩點也正是中國消費者十分在意的兩個方面，大部分車型表現(xiàn)都不錯。對于不如意的地方，每款車之間也有明顯的差異，例如，帕薩特在舒適性方面的得分較低，名圖在操控性方面的得分也不高。而在細節(jié)方面，例如凱美瑞的車窗按鍵燈、后排座椅調(diào)節(jié)等方面的不足都被網(wǎng)友指出，這些都是車主真實的用車反饋，我們在此希望廠商能夠提升對細節(jié)的重視程度。下期我們將帶大家了解的是合資緊湊型SUV的情況，包括大眾途觀、日產(chǎn)奇駿、本田CR-V、豐田RAV4、標致3008共5款車，敬請期待。（文/汽車之家 陳浩）