[汽車之家 新聞]  在上一期的2015熱銷新車滿意度解析文章中，我們?yōu)榇蠹医庾x了合資緊湊型車。本期，我們將目光鎖定在合資中型車上。我們按照上半年的銷量表現(xiàn)選擇了五款車型，分別為帕薩特、名圖、凱美瑞、雅閣、君威（因為邁騰與帕薩特基于同一平臺打造，并且兩者有很多相似之處，所以本文中僅解讀銷量更好的帕薩特）。在消費者心中，這些車哪些方面做得好，哪些方面存在不足，我們將在本文中為大家一一解讀。

　　在您閱讀本文之前，我們首先為您講解一下此次新車滿意度的調(diào)研方案、采用的指標(biāo)體系、閱讀方式和評估標(biāo)準(zhǔn)。

★ 調(diào)研方案

★ 指標(biāo)體系

★ 樣本情況和得分計算方式：

● 上海大眾帕薩特

　　上海大眾帕薩特是中國消費者十分熟悉的一款中型車，從上海大眾引入帕薩特B5（代號）到現(xiàn)在已經(jīng)有15年的時間了，歲月的洗禮為其積累了不錯的產(chǎn)品口碑。在2015年上半年中，現(xiàn)款帕薩特共售出了120058輛，領(lǐng)先于排名第二的邁騰4萬多輛，優(yōu)勢十分明顯。在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，消費者在購買和使用帕薩特后，對其在以下十個方面有較高的評價。

★ 車主認(rèn)為帕薩特表現(xiàn)較好的前十項：

　　在所有項目中，帕薩特后排空間的評分比較高，其中后排乘客頭部/腿部/足部空間獲得了946分，橫向空間獲得了930分。在我們的車主口碑評價中，車主“Gracebd”寫到：“后排空間足夠巨大，腿部空間不是說可以拿幾個拳頭來丈量了，大到完全可以翹個二郎腿；頭部空間表現(xiàn)也十分的不錯，非常的富裕，坐在后排完全沒有什么壓迫感”；另一名車主“北颯”還對后排橫向空間進(jìn)行了描述：“后排空間的表現(xiàn)讓人吃驚，翹二郎腿之類的動作是絕對沒有問題的，腿部空間的長度和寬度簡直堪比家里的沙發(fā)。橫向空間上，即便有時候乘坐四個人也不會覺得擠�！�

　　在之前的合資中型車橫評文章中（穿越至11款合資中型車橫評文章），帕薩特的空間表現(xiàn)給編輯留下了較為深刻的印象。身高為179cm，體重為63kg的編輯乘坐在帕薩特后排時，頭部還有一拳的空間，腿部則富余了兩拳兩指的空間，在同級別車型中表現(xiàn)突出。但是該車后排中部地板有凸起，腳部的空間十分有限，對后排中間位置的乘坐有較大影響。

　　在所有選項中，車身設(shè)計的協(xié)調(diào)性也獲得了很多消費者的認(rèn)可，這一項的得分為932分，排名第二。在口碑評價中，車主“留給下個學(xué)期”這樣寫道：“帕薩特是一款時尚、穩(wěn)重的車型，長寬高的比例很協(xié)調(diào)�！绷硪幻�車主“為你戰(zhàn)天”同樣寫道：“帕薩特整車看上去很協(xié)調(diào)、很穩(wěn)重、很成熟，總體給人看上去的感覺就是很大氣�！�

　　的確，帕薩特的側(cè)面設(shè)計較為簡潔，一條筆直的腰線從前翼子板一直延伸到了后翼子板上，除此之外，再沒有其他復(fù)雜的線條設(shè)計，使得整體看上去十分穩(wěn)重和協(xié)調(diào)。

　　帕薩特前大燈和格柵的設(shè)計同樣獲得了較高的分?jǐn)?shù)，可以看出消費者對于這兩個細(xì)節(jié)的設(shè)計也十分滿意。車主“像仙道一樣打球”對帕薩特的大燈這樣評價：“個人認(rèn)為最好看的地方就是大燈，氙氣大燈+日間行車燈，瞬間就有了高大上的感覺�！� 車主“下一輛車是蘭博基尼”也做出了評價：“條幅式格柵配上菱形大燈盡顯商務(wù)氣息，雖不驚艷但很耐看，可以算‘上得廳堂，下得廚房’。”

★ 車主認(rèn)為帕薩特表現(xiàn)較差的十項：

　　在所有項目中車主評價最差的兩項分別為經(jīng)過不平路面時車內(nèi)的安靜程度和頻繁啟停時的油耗。其中，經(jīng)過不平路面時車內(nèi)的安靜程度得分最低，為735分。在查詢了車主們填寫的口碑評價后，我們發(fā)現(xiàn)很多車主反映帕薩特存在異響。車主“燁姐司機”提出：“異響比較多，尤其是在過顛簸路面時，感覺不是很踏實�！避囍鳌�Junspring”還指出了自己的車存在異響的部位：“車內(nèi)右邊時不時有異響，過不平整的路面時，儀表臺下有異響�！�

　　車內(nèi)異響產(chǎn)生的原因有很多種，可能是車內(nèi)有沒固定的異物，車內(nèi)線束捆扎不牢固，也有可能是車內(nèi)的部件安裝不緊密等。如果車內(nèi)異響的情況比較嚴(yán)重，建議車主們前往4S店對異響源進(jìn)行排查。

　　此外，頻繁起停時的油耗也是車主認(rèn)為滿意度比較低的選項，得分僅為737分。頻繁起停多發(fā)生在擁堵等行駛緩慢的路況中，我們看看車主們是怎樣評價帕薩特在擁堵路段的油耗的。車主“blog1987”說到：“在市區(qū)里的擁堵路段，帕薩特的油耗就蹭蹭的往上漲，令人崩潰啊�！�

總結(jié)：

　　總體來看，消費者對于帕薩特滿意的項目比較集中，主要表現(xiàn)為車內(nèi)空間和外觀設(shè)計兩大方面。此外，這款車在操控方面也得到了很多消費者的肯定。但是在舒適性評分方面，大部分消費者都認(rèn)為其表現(xiàn)并不好，主要體現(xiàn)在車內(nèi)的安靜程度上。如果帕薩特未來能夠在降噪、減少異響等方面做出改進(jìn)，相信會提升其在很多消費者心中的口碑。

● 北京現(xiàn)代名圖

　　北京現(xiàn)代名圖在國內(nèi)的歷史并不長，這款定位介于朗動和索納塔（目前已經(jīng)發(fā)展到索納塔九）之間的中型車是在2013年底才正式上市的。別看這款車推出沒多長時間，其銷量表現(xiàn)已經(jīng)超越了諸多的中型車。在上半年中，這款車的銷量為73794輛，在同級別車型中排名第三，十分搶眼。那么，消費者對這款車是怎樣看的？這款車又有哪些優(yōu)點和不足呢？

★ 車主認(rèn)為名圖表現(xiàn)較好的前十項：

　　從上方的數(shù)據(jù)中我們可以看到，名圖得分最高的三項指標(biāo)全集中在空間評分方面，而在所有前10的指標(biāo)中，除了空間評分就是外觀評分了，所以我們著重在這兩個方面進(jìn)行解讀。對于空間，很多車主在口碑中對名圖的車內(nèi)空間表示認(rèn)同，車主“my119890153”在口碑中給出了十分詳細(xì)的描述：“本人身高182cm，駕駛或者乘坐都是綽綽有余的，而且后排的空間那是沒的說，特別是中間隆起的地面非常低，所以坐3個人根本不成問題的�！绷硗庖幻�車主“信馬由韁20109”則用更簡單直接的話表達(dá)了對名圖空間方面的感受：“大，不是一般的大。”

　　在對名圖進(jìn)行試駕的過程中（穿越至名圖試駕文章），我們曾對這款車的空間進(jìn)行過詳細(xì)的體驗。身高176cm的體驗者坐在前排將座椅調(diào)節(jié)到合適位置后，其頭部約有兩指空間富余。在后排，體驗者頭部空間依舊為2指，腿部的空間則接近3拳。此外，雖然名圖后排中央地板十分平整，但是中央頭頂上方安裝有閱讀燈，會影響乘客的乘坐�？傮w上看，名圖除了在頭部空間表現(xiàn)一般外，其他方面的空間表現(xiàn)都值得肯定。

　　名圖的外觀滿意度評分也比較高，大家對于車頭/車側(cè)造型以及車身比例都比較認(rèn)可，這幾項的得分都在910分以上。接下來，我們看看車主們具體都是怎樣說的。車主“來來往往0803”將外觀列為其最滿意的一點，他說到：“我對名圖的外觀打滿分，這款車前臉大氣、時尚，還帶點中庸的味道。其側(cè)身的腰線十分好看，尾部也不不突兀，不是那種一眼驚喜的那種，屬于越看越愛看的類型�！�

　　近年來，現(xiàn)代旗下多款車型都采用了“流體雕塑”設(shè)計語言，飄逸的線條、流線的造型都讓人眼前一亮，也成為其一大賣點。不過名圖并沒有打算完全沿用這一風(fēng)格，廠商將名圖的設(shè)計稱為“風(fēng)暴前沿”，其是在現(xiàn)代車型時尚、動感的設(shè)計上進(jìn)行再加工，添加了更多中庸和穩(wěn)重的成分。相信正是這樣奔放中又帶內(nèi)斂的設(shè)計吸引了很多消費者的目光，使得其外觀設(shè)計的滿意度也比較高。

★ 車主認(rèn)為名圖表現(xiàn)較差的十項：

　　底盤過濾顛簸的能力這一項的評分最低，得分為617分。車主“Imistra”提出了他的不滿：“懸掛不是很舒服，或者說不是符合這個級別車的定位，有點偏硬，過減速帶時的顛簸十分明顯�！绷硪幻�車主“c390261606”也提到了這個問題，他說到：“路面信息反饋很直接，稍有顛簸就會有明顯的感覺。”

　　對此，我們看看編輯對名圖進(jìn)行試駕時的感受吧（穿越至名圖試駕文章）。在試駕中，編輯認(rèn)為這款車在路況較好的時候舒適性還是不錯的，不過在路況不理想的情況下，車內(nèi)的振感還是比較明顯的，讓人感覺濾振的動作不夠溫柔。而在通過起伏路面且車速較快時，車輛也會有明顯的起伏�？梢姡�名圖雖然在很多方面表現(xiàn)不錯，但在懸架調(diào)校這樣的“內(nèi)功修行”上還需要加把勁兒。

　　另外，這款車操控評分中底盤高度項目的滿意度得分也較低，僅有660分。不過在口碑中，我們并沒有找到車主關(guān)于該車底盤高度與操控性之間關(guān)系的看法。相反，很多車主提到了這款車因為擁有較高的底盤高度（152mm），所以通過性不錯。

總結(jié)：

　　名圖雖然是一款中型車，但是依照其定位以及售價，他的主要競爭對手被鎖定為速騰、英朗等緊湊型車，那么其在空間上的優(yōu)勢自然會得到很多消費者的認(rèn)可。而對于認(rèn)可度不低的外觀設(shè)計，這一直是韓系車的亮點所在。不過，在底盤調(diào)校方面，名圖還有更多可以提升的空間。若廠商能夠在產(chǎn)品更新時在此有所升級，相信會得到更多消費者的認(rèn)可。

● 廣汽豐田凱美瑞

　　廣汽豐田凱美瑞曾是中型車市場中的一匹黑馬，這款車在2006年實現(xiàn)國產(chǎn)，僅僅一年便取得了13萬輛的銷量，表現(xiàn)十分出色。目前在售的凱美瑞是其在國內(nèi)的第二代產(chǎn)品，其依舊保持著不錯的銷量成績。在上半年中，凱美瑞的銷量為68817輛，排名第四。接下來，我們看看消費者是怎樣評價這款車的。

★ 車主認(rèn)為凱美瑞表現(xiàn)較好的前十項：

。

　　在所有選項中，得分最高的前三項都涉及到了凱美瑞的乘坐空間，最高得分達(dá)到930分，我們看看車主們都是怎么說的。對于前排空間，車主“單曲調(diào)調(diào)”提到：“我個人身高178cm，體格是偏胖的那種，前排調(diào)整到合適坐姿頭部還有3指的距離�！睂τ诤笈趴臻g，車主“bbgbbgbbg”這樣描述：“最滿意的一點就是后排空間，三個大人加一個小孩一點都不擠�！焙芏嗑W(wǎng)友還提到了凱美瑞后排中部的空間感受，車主“暖暖的小可樂”對后排中部空間十分滿意：“空間很大，后排地板中間突起很小，非常滿意�！�

　　對于凱美瑞的車內(nèi)空間表現(xiàn)，我們以2015款凱美瑞測試文章為例（穿越至凱美瑞測試文章）。身高185cm的編輯在前排調(diào)整好座椅位置之后，頭部空間有3指富余。保持前排座椅位置不變，編輯乘坐在后排時，頭部還有4指空間，腿部空間也達(dá)到了2拳。在中間位置，由于地板的突起很輕微，所以并不影響乘坐。

　　此外，我們還可以看到凱美瑞在空調(diào)系統(tǒng)方面的得分同樣比較高。在現(xiàn)款凱美瑞的配置中，自動空調(diào)和后排空調(diào)出風(fēng)口是全系標(biāo)配的，所以其在空調(diào)方面的得分較高。車主“梅菜的士”在口碑評價中寫道：“一如既往的使用了雙區(qū)自動空調(diào)，左右兩側(cè)可以分別調(diào)節(jié)溫度高低。中央扶手后方配備了后排空調(diào)出風(fēng)口，雖然只能調(diào)節(jié)風(fēng)量大小和角度，但也是能提高后排乘坐的舒適性�！�

★ 車主認(rèn)為凱美瑞表現(xiàn)較差的十項：

　　看完了凱美瑞的優(yōu)點，我們再來看看凱美瑞有哪些不足。車主們認(rèn)為凱美瑞表現(xiàn)最不好的一點是后排座椅調(diào)整的容易度。對于后排座椅調(diào)整的問題，車主“秋雨離殤”寫到：“如果后排座椅的靠背也能調(diào)節(jié)的話，就更能提升凱美瑞的舒適度了。”對于后排座椅放倒的問題，車主“fight12345”提出：“后排座椅無法放倒，對于后備廂空間的擴展來說是一大遺憾。”

　　的確，凱美瑞的后排座椅是無法調(diào)整靠背傾斜角度的，不過很多同級別車型也存在這樣的現(xiàn)象，這會在一定程度上影響后排乘坐的舒適性。不過，凱美瑞的后配座椅靠背還無法放倒，這個話題也被說了好多年，不過廠商依舊堅持不能放倒的設(shè)計，這讓一些車主感到不滿。

　　除了后排座椅的調(diào)整外，凱美瑞在車內(nèi)燈光這一項目上得分同樣較低。在查閱車主口碑評價中，我們發(fā)現(xiàn)很多車主提到了該車在車窗按鍵燈方面的缺失。車主“淘淘_2015”這樣寫道：“車窗按鍵除了主駕車窗外其他所有的都沒燈，這個影響后期使用體驗，關(guān)鍵是還不能簡單的自己加裝！差評！”車主“bfq0077”也給出了相似的評價：“門板沒有夜燈，晚上操作車窗時候要靠自己摸索，十分不方便�！�

總結(jié)：

　　凱美瑞的總體表現(xiàn)還是不錯的，尤其是空間和舒適性兩個方面獲得了很多消費者的認(rèn)可。同時我們看到凱美瑞在諸如后排座椅調(diào)節(jié)、車內(nèi)燈光等細(xì)節(jié)方面并沒有得到消費者的認(rèn)可，我們也希望廠商未來能夠在細(xì)節(jié)上多下功夫，這對于提升該車的整體品質(zhì)是十分重要的。

● 廣汽本田雅閣

　　廣汽本田雅閣同樣是一款經(jīng)典車型，其第六代產(chǎn)品在上世紀(jì)末就登陸了中國市場，比帕薩特還要早。目前，國內(nèi)在售的是第九代雅閣，其在上半年的銷量為57778輛，在同級別車型中排名第五。這款車在車主心目中的表現(xiàn)是怎樣的呢？我們接著往下看。

★ 車主認(rèn)為雅閣表現(xiàn)較好的前十項：

　　與許多的中型車一樣，雅閣在空間方面的評分比較高，分?jǐn)?shù)最高的前四項全部與空間有關(guān)。在前排空間方面，車主“逝雪葬愛”提到，我身高不到180cm，體重90公斤左右，開車時一般座椅都調(diào)到最低高度，頭部還有很多富余的空間�！皩τ诤笈趴臻g，車主“爾東WEI”描述到，“空間很寬大，調(diào)整好前排座椅，后排腿部仍然有3拳以上的距離，坐三個人絕對沒問題”。

　　我們曾對雅閣進(jìn)行過長測（穿越至雅閣長測文章），在長測過程中也體驗了這款車的空間表現(xiàn)。身高185cm的編輯在前排調(diào)整好座位后，整體空間還是很寬敞的。而在后排，身高190cm的編輯和身高185cm的編輯也完全沒有壓力，無論腿部還是頭部均有相當(dāng)充裕的空間。不過后排中央的地板隆起較高，所以影響了后排中間位置的乘坐空間。

　　除了空間，自動擋車型行駛的平順程度也獲得915分的高分，車主“爾東WEI”提到：“雅閣搭載了CVT變速箱，雖然損失了一些推背感，但換來的是平順舒適的駕乘感受�！绷硪幻�車主“green1024”也給出了較高的評價，他說到：“平順，用來形容這款宜商宜家的中型車感覺再合適不過了。”

　　在編輯對雅閣的測試中（穿越至雅閣測試文章），其平順性給編輯留下了深刻的印象，編輯在測試文章中寫道：“別看外觀這么銳利，其實坐進(jìn)車內(nèi)他還是一位好好先生，動力表現(xiàn)平順得體，CVT變速箱總愿意把動力柔化到自己滿意的程度再傳遞給車輪，所以在新雅閣車內(nèi)你根本不會去談什么頓挫感。至于推背感這并不是它的強項，本來就線性的動力輸出經(jīng)過CVT變速箱的揉捏變得更加柔和�！�

★ 車主認(rèn)為雅閣表現(xiàn)較差的十項：

　　在所有選項中，操控評分中的底盤高度項目得分最低，僅為603分。不過在口碑中，我們并沒有找到車主關(guān)于底盤高度對操控性影響的評價。根據(jù)廠商公布的數(shù)據(jù)，該車在滿載下的最小離地間隙為100mm，在我們的實測中，該車空載下的最小離地間隙在145mm左右。底盤高度這一項得分較低，看來車主們認(rèn)為雅閣的底盤高度影響了這款車的操控性。

　　除了底盤高度，車主對于雅閣底盤過濾顛簸能力的滿意度也不高，該項得分為698分。在口碑系統(tǒng)中，車主“jietiantian”是這樣評價的：“碰到顛簸的路面感覺硬硬的，沒有對振動進(jìn)行很好的過濾�！绷硪幻�車主“lt972042”則直接指出其懸架的調(diào)校偏硬，他是這樣說的：“后懸架太硬了，當(dāng)時買這個車考慮很久就是因為不放心懸架。遇到連續(xù)顛簸路段，后排乘客會很難受，上下顛�！�

　　在長測中，我們的編輯也因為同樣的問題對這款車后排乘坐舒適性打了問號。編輯認(rèn)為這款車的懸架調(diào)校強硬，實際駕駛中，在鋪裝路面上也會有細(xì)碎的震動，而過坎或坑時，若不及時減速，后排的乘坐體驗會很差。

總結(jié)： 　　

　　總體來看，雅閣是一款動力偏向于舒適性調(diào)教的車型，充足的空間、駕駛上的平順讓車主們感到十分的滿意，不過其較硬的懸架則為很多車主帶來不好的體驗，在一定程度上影響了其整體的舒適性表現(xiàn)。未來，我覺得廠商可以嘗試在這一方面進(jìn)行改進(jìn)，畢竟這是一款不那么“運動”的中型車。

● 上汽通用別克君威　　

　　相比于上面提到的4款車，君威則顯得更加運動一些，但這并不影響其成為一款暢銷的中型車。在上半年中，君威的銷量為56561輛，與排在其前面的雅閣僅相差1000余輛。那么，對于這款更加個性的中型車來說，其在滿意度調(diào)查中的表現(xiàn)是怎樣的呢？

★ 車主認(rèn)為君威表現(xiàn)較好的前十項： 　　

　　在表現(xiàn)較好的指標(biāo)中，外觀評分包攬了前三項，這三項分別為車尾造型、側(cè)面外觀及造型和關(guān)車門的聲音，分?jǐn)?shù)分別為938分、934分和929分。 對于車尾造型，車主“RegalGS_2013”這樣評價：“君威最漂亮的相信就是尾部了，十分的飽滿�！避囍鳌�中午看見月亮”十分喜歡君威的側(cè)面，他提到：“君威的側(cè)面設(shè)計很漂亮，辨識度很高，在很多車中一眼就能認(rèn)出來。”

　　在此前對君威的測試中（穿越至君威測試文章），君威的外觀設(shè)計獲得了編輯的稱贊，其富有立體感的車身線條讓其在眾多車型中顯得更加富有運動氣息。而尾部復(fù)雜的線條加上個性的燈組，使其具有更強的檔次感。整體來說，君威的外觀設(shè)計會吸引很多人的眼球，絕對是加分項。

　　而對于關(guān)車門的聲音，其實和氣密性、裝配工藝、密封條的設(shè)計、鉸鏈的設(shè)計等等都是相關(guān)的，是一個綜合的體現(xiàn)。關(guān)門聲音好其實可以代表車輛的一些環(huán)節(jié)的做工優(yōu)秀，但這并不能以此來判斷一款車整體的好與壞。此外，我們認(rèn)為這也與個人的感官意識有關(guān)。

　　除了以上幾項，這款車方向系統(tǒng)的反應(yīng)速度也獲得了較高的得分：926分。車主“我是小破孩”在口碑中寫到：“買車到現(xiàn)在發(fā)生過大約4次類似于麋鹿測試的急轉(zhuǎn)向避險，每次轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，有驚無險。”

　　在之前的試駕文章中（穿越至君威試駕文章），我們的編輯也贊揚了這款車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)速度，他寫到：“縱觀同級對手，很少有能達(dá)到君威那種細(xì)膩且真實的操控手感和整車指向響應(yīng)速度的�！�

★ 車主認(rèn)為君威表現(xiàn)較差的十項： 　　

　　看完好的一面，我們再來看看車主對于君威哪些方面的表現(xiàn)并不滿意。在所有選項中，輪胎/輪圈的外形設(shè)計一項得分最低，僅獲得655分。在口碑評價中，我們發(fā)現(xiàn)很多1.6T和2.0L車型的車主認(rèn)為輪圈的樣式不好看，車主“zj6681125”在口碑中寫到：“外觀是我最滿意的一點，但是對1.6T車型的輪圈真是無話可說，要是能換個樣式，我覺得對于提升銷量會起到很大作用�！避囍鳌�火亮哥”也表達(dá)了其對輪圈樣式的不滿：“不太喜歡那個輪圈，覺得有點影響車的運動型走向，要是能配運動感強點的就太好了。”

『君威普通版車型搭載的七輻式輪圈』

『君威GS車型搭載的多輻式輪圈』

　　目前在君威所有車型中，普通版車型搭載的是17寸七輻鋁合金輪圈，樣式較為簡單。而對于君威GS車型，搭載的是18寸雙十輻鋁合金輪圈或者19寸雙五輻鋁合金輪圈，造型更加動感。從我們的后臺數(shù)據(jù)中我們看到，對于君威輪圈樣式感到不滿的車主多是普通版車型的車主。

　　除了輪圈樣式選項的得分比較低以外，君威在頻繁起停時的油耗得分比較低，為657分。我們同樣查閱了車主們對君威在擁堵狀態(tài)下油耗的評價，車主“沉默星空”在口碑中寫道：“最不滿意的就是城市擁堵路況下的油耗較高，能達(dá)到12-13L/100km左右�！�

總結(jié)：

　　從上文我們看出，君威的車主們對于這款車偏向于運動的外觀設(shè)計十分滿意，同時，他們對這款車的操控性也十分認(rèn)可，由此我們也可以看出這款車與本文中其他中型車之間的差異：君威更加偏向于運動化。不過，車主們對于一些細(xì)節(jié)上的設(shè)計并不滿足，比如普通版車型的輪圈樣式。此外，這款車后排空間的得分也偏低，這些都是廠商未來可以升級的地方。

全文結(jié)語：

　　在本次熱銷合資中型車的新車滿意度調(diào)查中，我們可以看到大部分車型在外觀和空間方面都會得到較高的評價，而這兩點也正是中國消費者十分在意的兩個方面，大部分車型表現(xiàn)都不錯。對于不如意的地方，每款車之間也有明顯的差異，例如，帕薩特在舒適性方面的得分較低，名圖在操控性方面的得分也不高。而在細(xì)節(jié)方面，例如凱美瑞的車窗按鍵燈、后排座椅調(diào)節(jié)等方面的不足都被網(wǎng)友指出，這些都是車主真實的用車反饋，我們在此希望廠商能夠提升對細(xì)節(jié)的重視程度。下期我們將帶大家了解的是合資緊湊型SUV的情況，包括大眾途觀、日產(chǎn)奇駿、本田CR-V、豐田RAV4、標(biāo)致3008共5款車，敬請期待。（文/汽車之家 陳浩）