[汽車之家 新聞]  2016北京車展已圓滿謝幕，這場國內(nèi)水準(zhǔn)最高的國際性汽車盛典共有235款新車首發(fā)/上市，國內(nèi)外汽車廠商均秀出了自己最得意的作品。其中中國品牌在本土車展中的表現(xiàn)可以說是十分積極，共有八十余款中國品牌新車在本屆車展上亮相，國內(nèi)消費者購車的備選清單又長了不少。我們將這些首發(fā)/上市的新車型依照品牌屬性、國別、新車類型/級別等區(qū)分多種維度，從更全面的視角帶您體驗本屆車展。

一、車展大數(shù)據(jù)概覽

● 首發(fā)/上市/預(yù)售新車數(shù)據(jù)概覽：首發(fā)車型占據(jù)絕對主力

　　與海外車展相比，北京車展要更加接地氣兒，主要是中國消費者購車的風(fēng)向標(biāo)，在北京車展上發(fā)布的新車未來大多有可能在國內(nèi)上市銷售。根據(jù)車展官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，本屆車展共有來自全球14個國家和地區(qū)的參展商，展車共計1179輛。而根據(jù)我們的統(tǒng)計，首發(fā)/上市/預(yù)售的新車總數(shù)達到了235輛，其中首發(fā)新車193款，上市新車38款，預(yù)售新車為4款，這個數(shù)據(jù)超越了2015上海車展222款新車的數(shù)量。

『廣汽菲克Jeep展臺』

　　編輯本人在觀展期間最大的感受是，過去國內(nèi)消費者往往因為好奇大批駐足在跑車、豪車展臺，而現(xiàn)在的消費者觀展目的則更加明確，會有針對性的選擇自己可能購買的車型進行更細致的體驗。因此我們能看到，Jeep自由俠、馬自達CX-4這樣的熱門車型周圍匯聚了大批潛在消費者。

　　在上市新車當(dāng)中，新款奧迪Q3、東風(fēng)日產(chǎn)西瑪、寶沃BX7等20-30萬元售價區(qū)間的合資品牌車型關(guān)注度較高，而在中國品牌中，一汽吉林森雅R7、獵豹CS10、長安CX70、藍標(biāo)哈弗H7等SUV車型同樣是本次車展消費者關(guān)注的焦點，雖然SUV市場目前已處于白熱化競爭階段，但各大廠商依然沒有喪失在其中分一杯羹的信心。

● 豪華品牌和普通品牌屬性占比約三七分成

　　從品牌定位來看，本屆車展共發(fā)布了171款大眾化品牌車型，另外豪華品牌車型總計64款。車展期間大眾化品牌占主力是鐵律，然而本屆車展的大眾化品牌新車中，有很多另類車型出現(xiàn)，值得我們特別關(guān)注。例如福特F-150 Raptor，由于過去國內(nèi)政策的限制，皮卡在中國屬于只能看不能買買了也不方便使用的車型之一，所以猛禽這類男人終極夢想車型與中國的硬漢們長期無緣，然而隨著皮卡政策的陸續(xù)試點、解禁，明年這款車將有望引入國內(nèi)銷售。

『硬漢代表福特F-150 Raptor』

『法拉利GTC4Lusso』

　　而豪華品牌也不甘示弱，在發(fā)布的64款新車當(dāng)中，有不少車型此前剛剛在日內(nèi)瓦車展全球亮相，現(xiàn)在便近距離的呈現(xiàn)在中國消費者面前，如法拉利GTC4Lusso、蘭博基尼Huracan 610-4 Avio、勞斯萊斯古思特Black Badge Edition等，這些豪華跑車、轎車展臺在車展期間仍不對公眾完全開放，不過能夠面對面欣賞也比隔著電腦屏幕看圖片來的真切。

『雷克薩斯新款I(lǐng)S』

　　還有一些豪車選擇在中國全球首發(fā)，如保時捷718 Cayman、雷克薩斯新款I(lǐng)S等等；豪華品牌車企并非近幾年才開始重視中國市場，然而車企大佬們現(xiàn)在不僅會抓住時機在中國發(fā)布新車，還會專門為中國市場打造限量版車型，比如阿斯頓·馬丁新款超跑Rapide China Edition，目標(biāo)指向性顯而易見。

● 新能源車與常規(guī)動力車型分布：新能源車型占比20.8%

　　2016年的國內(nèi)新能源車市場自年初起經(jīng)歷的大大小小事件不少，元旦起國家開始實施電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項新國標(biāo)，為充電樁統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)鋪路；春節(jié)前夕，新能源車企騙補消息甚囂塵上，國家啟動專項調(diào)查小組深入挖掘黑幕；兩會結(jié)束后，全國各主要城市的最新新能源汽車補貼政策通過審批開始正式實施……新能源汽車市場作為一個新興市場，能夠暴露出問題并解決問題不是壞事，也給后來者以前車之鑒。目前的政策利好消息迭出，未來國內(nèi)新能源汽車市場的競爭態(tài)勢將會愈發(fā)激烈。

　　從本屆北京車展可以看出，各車企展臺不擺一到兩款新能源汽車都不好意思說自己是來參展的，共有49款新能源汽車首發(fā)或上市，占新車總數(shù)的20.8%。下文我們將針對新能源汽車的數(shù)據(jù)進行更詳盡的解讀。

二、首發(fā)新車大數(shù)據(jù)

● 首發(fā)新車國別占比：中國品牌超四成；德系、日系依然是大戶

　　在本屆車展193款首發(fā)新車當(dāng)中，中國品牌占比44%，達到85款，在咱們中國的主場這個數(shù)據(jù)不用過多贅述。而排名第二、第三的分別為德國35款，日本24款，這兩國品牌的車企在中國乃至全球市場競爭向來十分激烈。豐田作為一家銷量挑戰(zhàn)全世界的車企，在北京車展上的表現(xiàn)卻十分低調(diào)，僅帶來了全新普銳斯、新款威馳、新款YARiS L 致炫等不算特別重磅的產(chǎn)品。而德國陣營內(nèi)，奔馳國產(chǎn)新E級長軸距版、寶馬國產(chǎn)新X1、奧迪新A4L等車型搶了絕大部分風(fēng)頭，毫不懷疑這些車型上市后，其所處級別的市場將迎來新一輪廝殺。

● 首發(fā)新車類型占比：更多新面孔成為主角

　　首發(fā)新車中的全新車占比為37%，相較去年的廣州車展和上海車展，這個比例有明顯上升，因此我們能在車展中看到許多新鮮面孔。其中值得一提的是中國品牌在新車型設(shè)計上的明顯進步，雖然一些品牌暫時處于山寨設(shè)計階段，但也有另一些品牌正逐漸演化出自身的設(shè)計風(fēng)格，例如廣汽傳祺GS8、榮威RX5、東風(fēng)風(fēng)光580、吉利帝豪GS等車型，從設(shè)計理念到最終產(chǎn)品帶給消費者的是精工細作的視覺效果，不輸合資品牌乃至海外品牌。

『廣汽傳祺GS8』

『吉利帝豪GS』

　　與全新車處于不同產(chǎn)品生命周期的改款車型，共有49款，這其中的熱門車型多來自于合資品牌，包括標(biāo)致新款3008、雷克薩斯新款I(lǐng)S、東風(fēng)日產(chǎn)新款騏達等等，并且這些改款車大多對外觀和內(nèi)飾進行了改頭換面的優(yōu)化升級，給消費者帶來更多新鮮感的同時提升了自身的市場競爭力。

『東風(fēng)本田全新思域』

『國產(chǎn)新E級長軸距版』

　　作為真正的換代車型，本屆車展共展出了13款，每款都是所屬品牌的重頭戲，新思域、新邁騰、新A4L、新E級長軸距版這些擲地有聲的名字，在車展開幕以前就頗具話題性。關(guān)于第十代思域的車型、配置、售價等信息，車迷們從各種角度剖析的頭頭是道，業(yè)內(nèi)各大論壇發(fā)布了一輪又一輪“參數(shù)配置表”，最終這款車在車展亮相不知能不能平復(fù)大家躁動的心情。而編輯本人印象比較深刻的換代車型要數(shù)全新E級長軸距版，為了切身感受其超越同級別的“至尊”乘坐空間，甚至不惜在展臺上排隊，最終結(jié)論套用一句古文：“古之人不余欺也�！�

『雷克薩斯LF-FC概念車』

　　對于概念車，往往是看熱鬧的人多懂門道的人少，有些過于抽象的概念車確實讓人難以領(lǐng)會車企想要傳達的設(shè)計理念，還好本屆車展展出的概念車大多都比較接近量產(chǎn)，設(shè)計師們均保持了冷靜的心態(tài)。比如雷克薩斯LF-FC，是未來新一代LS車型的雛形，基本保留了雷克薩斯家族現(xiàn)有車型的進氣格柵設(shè)計和品牌氣質(zhì)，然而我同事的一句話戳破了真相：“這車開出去要是跟人追尾了，豈不是前臉一直到翼子板都得全換�！边@并不是說笑，概念車在細節(jié)設(shè)計上往往不符合日常駕駛需求，因而會出現(xiàn)概念林志玲量產(chǎn)羅玉鳳的尷尬局面。

● 中國品牌首發(fā)新車半數(shù)為全新車

　　當(dāng)首發(fā)新車的全新車細分到中國品牌，其數(shù)目依然不少，43款全新車半數(shù)以上為SUV車型，因而我們預(yù)測短期內(nèi)多數(shù)中國品牌在產(chǎn)品規(guī)劃方面仍然將SUV列為首位，揚長避短，積蓄資本。在本屆車展中，全新轎車產(chǎn)品是中國品牌的弱項，帶來的產(chǎn)品多數(shù)為寶駿310、銳3這類小型車，與合資品牌相比要遜色不少。

『可能會成為走量型選手的寶駿310』

『江淮SC-5概念車』

　　此外，我們應(yīng)當(dāng)把中國品牌的概念車單拎出來聊一聊，中國品牌在概念車的設(shè)計上也逐漸回歸理性，展臺上幾乎沒有出現(xiàn)通過夸張的外觀來嘩眾取寵的概念車。展示全新家族設(shè)計理念的奇瑞FV2030、展示最新車載互聯(lián)技術(shù)的紅旗H7摯途、代表未來構(gòu)想的北汽Arcfox-7、讓人誤以為是量產(chǎn)車的江淮SC-5等等車型都帶著各自的使命，出現(xiàn)在北京車展展臺最令人矚目的位置。

● 首發(fā)新車車型占比：SUV意外領(lǐng)先轎車

　　本屆車展首發(fā)新車SUV和轎車車型的占比幾乎打了個平手，分別為43%和39%，其中SUV車型略有優(yōu)勢。就當(dāng)前的首發(fā)SUV車型來看，緊湊型和小型SUV仍然占大多數(shù)；而轎車方面，雖然各級別車型全面開花，但我們能隱約能看出中型和中大型轎車市場逐漸走熱的趨勢。另外相較海外車展，北京車展首發(fā)跑車數(shù)量明顯要少很多，僅有22款。

● 首發(fā)新車SUV車型分布：緊湊型SUV數(shù)量占優(yōu)

　　SUV車型中，緊湊型SUV占據(jù)大多數(shù)，共計42款。與緊湊型轎車不同，緊湊型SUV幾乎每款都是重點車型，寄托了所屬品牌的銷量預(yù)期，其中有15款車型為合資或海外品牌。例如科雷傲即將迎來國產(chǎn)，成為雷諾繼科雷嘉之后的另一款主推車型；寶馬國產(chǎn)新X1在本月內(nèi)即將上市，更大車身尺寸、更精致的外觀設(shè)計、驅(qū)動形式的改變都是這款車的看點。此外，首發(fā)小型SUV僅有17款，新車數(shù)量與火熱的小型SUV市場現(xiàn)狀略微有些不符。

● 首發(fā)新車轎車車型分布：緊湊型車仍然是車企的主推車型

　　在首發(fā)的73款轎車中，共有28款緊湊型車，占比為38%。這些車型中消費者關(guān)注度高的車型并不是很多，全新思域算是最熱門的一款車型，并且其已經(jīng)上市銷售，我的同事高帥鵬近期正在做關(guān)于這款車的經(jīng)銷商銷售情況調(diào)查，在此替他做個預(yù)告，感興趣的朋友可以隨時關(guān)注思域文章頁面。正如前面所說，中型車和中大型車正在成為各大車企未來主推的車型，本次車展發(fā)布的大眾輝昂、雪鐵龍全新C6、沃爾沃S90等車型暗示了這種趨勢的到來。

● 首發(fā)新車中國品牌車型占比：SUV數(shù)量優(yōu)勢明顯

　　中國品牌在本次車展上發(fā)布的轎車多數(shù)來自于東風(fēng)和一汽兩大集團，共計22款。細細看下來，這些中國品牌轎車以新能源汽車和概念車居多，傳統(tǒng)動力的全新/換代/改款車型實則很少，奔騰B50、寶駿310、駿派A70、納智捷銳3等車型算是其中的代表車型。

『榮威RX5』

　　而在SUV方面，本次推出的新車多為緊湊型SUV，其中有北汽紳寶X35和昌河Q35這種并肩作戰(zhàn)的兄弟車型，也有東風(fēng)風(fēng)光580、力帆邁威這種新晉選手，國內(nèi)SUV細分市場的競爭日漸白熱化。在殘酷的市場環(huán)境下，榮威RX5作為新生代的互聯(lián)網(wǎng)汽車可能會開辟出一條全新的道路，暫且不提榮威與阿里巴巴合作的產(chǎn)品究竟會給RX5增值多少，單看RX5的設(shè)計，已經(jīng)足以令人心動。這是一款完全本土設(shè)計的車型，它的設(shè)計師曾設(shè)計出造就銷量神話的緊湊型車——朗逸，因而對于榮威RX5來說，有著這樣的身世背景，前途一片光明。

● 首發(fā)新車發(fā)動機排量分布：2.0L以下排量發(fā)動機是大勢所趨

　　首發(fā)量產(chǎn)車發(fā)動機排量分布的趨勢與去年廣州車展、上海車展大體相同，北京車展首發(fā)新車中1.0L-1.6L車型依然占據(jù)大多數(shù)，共計71款，占比約為40%。2.0L以下排量發(fā)動機占據(jù)主流已成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，車企面臨的問題是如何將高效、經(jīng)濟、環(huán)保的動力總成轉(zhuǎn)化成消費者能接受的發(fā)動機技術(shù)。

　　在各行各業(yè)主張節(jié)能減排的今天，我國《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》明確到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里。這種剛性要求給車企套上了無形的緊箍咒，無論你肯或不肯，生產(chǎn)小排量發(fā)動機車型都是必然的選擇。并且從消費者角度來說，動力輸出夠用，花費更低的油耗，還能享受購置稅優(yōu)惠，何樂而不為。此外，雖然國內(nèi)車展超跑及性能車數(shù)量一般并不占優(yōu)，但在本屆車展3.1L及以上排量的車型占據(jù)總數(shù)的14%，為23款。

● 首發(fā)新車發(fā)動機類型分布：越來越多的車型選擇增壓式發(fā)動機

　　從發(fā)動機類型數(shù)據(jù)來看，渦輪增壓發(fā)動機占據(jù)主導(dǎo)這也并非什么新鮮事，綜合上述市場環(huán)境和政策背景，小排量渦輪增壓發(fā)動機正好契合了當(dāng)下汽車市場的需求。例如，東風(fēng)標(biāo)致在四年前啟動的“E動戰(zhàn)略”，承諾逐步在國產(chǎn)車型上搭載1.6THP、1.8THP等渦輪增壓發(fā)動機，并配備STT發(fā)動機智能啟停技術(shù)，車展最新發(fā)布的全新雪鐵龍C6搭載的便是其中一款1.8THP渦輪增壓發(fā)動機。

　　從國別數(shù)據(jù)來看，北京車展與去年廣州車展的趨勢不盡相同，德國和中國成為最喜歡使用增壓式發(fā)動機的國家。以車展首發(fā)新車為例，廣汽傳祺GS4、一汽-大眾新邁騰、國產(chǎn)寶馬全新X1均搭載的是小排量+增壓技術(shù)發(fā)動機。而且2.0T正逐漸成為黃金排量，一些新近推出的海外豪華品牌車型也陸續(xù)換裝2.0T動力，2.0T并不代表性能不足，我們曾對此趨勢表達過自己的態(tài)度（原文請戳）。

『起亞Niro』

　　增壓式發(fā)動機的數(shù)量全面超越自然吸氣發(fā)動機是大勢所趨，發(fā)動機技術(shù)發(fā)展至今日，在兼顧性能和排放方面增壓式發(fā)動機的達成效果要比自然吸氣發(fā)動機更有效率，這在全球范圍內(nèi)已達成共識。即使是更加推崇自然吸氣發(fā)動機的日本品牌，也在有計劃的引入更多小排量渦輪增壓發(fā)動機。但起亞Niro、現(xiàn)代IONIQ這類混動車型，法拉利GTC4Lusso、蘭博基尼Huracan 610-4特別版這類經(jīng)典超跑車型，仍處于自然吸氣發(fā)動機陣營。

● 中國品牌首發(fā)新車發(fā)動機排量及類型分布：小排量渦輪增壓發(fā)動機搶眼

　　將目光聚焦于中國品牌，中國品牌首發(fā)新車中2.0L以下排量發(fā)動機車型也是占據(jù)絕對優(yōu)勢，占比達到90%。其中，1.0L-1.6L排量區(qū)間中國品牌自主研發(fā)的發(fā)動機也是本屆車展的亮點之一，例如吉利1.0L三缸發(fā)動機JLF-3G10TD從數(shù)據(jù)上看已超越福特1.0L EcoBoost發(fā)動機，采用渦輪增壓缸內(nèi)直噴、低摩擦設(shè)計、智能冷卻、可變流量機油泵等技術(shù)，排放能夠達到歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)，但是這款發(fā)動機還未批量上市。

　　發(fā)動機類型方面，中國品牌對于增壓式發(fā)動機和自然吸氣式發(fā)動機并沒有明顯的傾向性，除了新能源車型外，搭載這兩類車型的數(shù)據(jù)占比約為54%和46%。在2.0L發(fā)動機已成為中高端SUV、豪華轎車主流動力系統(tǒng)的今天，中國品牌自主研發(fā)的發(fā)動機功率和性能要弱于合資品牌發(fā)動機，這可能是中國品牌進軍中高端市場難以跨越的一個門檻。

● 首發(fā)量產(chǎn)新車變速箱類型分布：自動變速箱在各級別車型上的應(yīng)用更加普遍

　　從變速箱的數(shù)據(jù)來看，有139款車型搭載的是自動變速箱（包括手自一體），占有絕對的優(yōu)勢。目前自動變速箱的技術(shù)越來越成熟，隨著小排量渦輪增壓發(fā)動機的普及和豪華轎車的排量下降，自動變速箱會更加符合這些車型對于舒適性和穩(wěn)定性的需求，特別是在擁擠的城市路況用戶的駕駛感受會更加輕松。

　　在自動變速箱的幾大類型當(dāng)中，AT變速箱在換擋平順性、舒適性和穩(wěn)定性方面具有優(yōu)勢，因而其依然是多數(shù)車型的首選；并且目前自動變速箱已發(fā)展至9AT，在本田冠道等車型上均有搭載。在雙離合變速箱的應(yīng)用上，德國品牌車型要占據(jù)大多數(shù)，尤其是大眾旗下品牌多采用自主研發(fā)的雙離合變速箱。而CVT變速箱則更多受到日本品牌的青睞。

● 中國品牌首發(fā)新車變速箱類型分布：廣泛采用AT變速箱

　　在關(guān)注中國品牌時，我們發(fā)現(xiàn)中國品牌首發(fā)新車中暫時未公布變速箱類型的車型有不少，其中不乏許多新能源車型和概念車。在現(xiàn)有已知變速箱的車型當(dāng)中，自動變速箱也是中國品牌所選擇的主流變速箱，與上述世界范圍內(nèi)各品牌車型所搭載的變速箱分布比例基本相符。

　　從AT變速箱的供應(yīng)商分布來看，中國品牌車型也各有自己御用的品牌，例如，長安、廣汽傳祺、北汽等品牌選用的是來自愛信的自動變速箱，而哈弗、中華等品牌一般會與現(xiàn)代、起亞一樣使用現(xiàn)代派沃泰生產(chǎn)的自動變速箱。吉利則比較獨樹一幟，采用自主研發(fā)的變速箱，并且在本屆車展帶來了最新混動“黑科技”——基于行星齒輪組的ECVT，據(jù)悉這套混動系統(tǒng)有可能率先搭載于9月份上市的吉利帝豪混動版車型上。

三、上市新車大數(shù)據(jù)

● 上市新車類型占比：與首發(fā)新車分布相近；全新車占多數(shù)

　　上市車型一般與消費者的關(guān)系最為密切，因此各大車企也會借車展這種人氣比較火爆的時機公布新車的售價。本次車展上市的車型中，北京80、瑪莎拉蒂Levante S、東風(fēng)日產(chǎn)西瑪是其中幾款比較重點的新車，說他們重點的一個很重要的理由是，他們均為所在品牌的全新車型，未來有可能成為全新細分市場的開拓者，同時也承擔(dān)著巨大的銷量壓力。

● 上市新車國別占比：中國品牌同樣占四成

　　和首發(fā)新車的比例相近，中國品牌在北京車展的上市新車數(shù)量最多，占比為42%，遠遠超過其他國家品牌。德系車型居于第二位，這與以往國內(nèi)車展的趨勢基本一致。但英國品牌車型在本屆車展上的上市數(shù)量為7款，占比18%，有點后來者居上的意味，主要集中于捷豹、路虎、阿斯頓·馬丁三大老牌英倫品牌，新款攬勝極光、捷豹F-TYPE SVR、DB11等車型展臺在整個車展期間均處于擁擠狀態(tài)。

● 上市新車車型占比：SUV車型超過半數(shù)

　　上市新車分布在SUV、轎車、跑車、MPV四款車型中，其中SUV車型依然毫無意外的成為重點，占比為55%，甚至遠遠超過了轎車的26%，國內(nèi)消費者對于SUV車型的熱情還在延續(xù)。而我們通過查詢銷量，今年一季度SUV車型的銷量為192.78萬輛，轎車銷量為285.08萬輛，總體上看轎車仍然占據(jù)主導(dǎo)。

『東風(fēng)日產(chǎn)西瑪』

　　與去年廣州車展、上海車展的情況不太一樣，本屆車展上市的轎車確實不多，除了上文中提到的日產(chǎn)西瑪，其余的幾款車型為新款MINI、smart forfour、起亞新款K3、DS 4S、DS 5LS以及僅有的一款中國品牌車型——眾泰E200，今年年底的廣州車展應(yīng)該會有更多的轎車車型上市。

四、新能源車大數(shù)據(jù)

● 新能源車國別占比：中國新能源車型橫掃車展

　　本次車展共有49款新能源車型上市或首發(fā)，其中中國品牌車型仍為多數(shù)，達到35款，占比72%，這在此前的國內(nèi)車展上很少見到。這是否說明中國新能源市場已到了繁榮期，中國品牌有望通過新能源車型進行逆襲呢？這個問題目前來看還很難回答，國內(nèi)新能源車的發(fā)展暫時主要靠政策驅(qū)動，高額補貼、專用牌照等利好因素讓一些企業(yè)跟風(fēng)推出新能源車型，在現(xiàn)有車型基礎(chǔ)上推出純電動版本，而真正擁有自主研發(fā)新能源動力技術(shù)的企業(yè)并不多。

『大眾T-Prime GTE概念車』

　　海外品牌相較中國品牌會顯得慎重的多，在本屆車展上發(fā)布的新能源動力車型有一部分僅為概念車型，比如雪鐵龍E-MEHARI概念車、大眾T-Prime GTE概念車在車展中展示了品牌自身在新能源技術(shù)方面的最新研究成果。另外，我們在車展期間觀察到外國觀展嘉賓對中國的傳統(tǒng)動力新車沒什么興趣，反而會認真觀察體驗中國品牌推出的新能源車型，或許他們對中國新能源車迅猛的發(fā)展以及推陳出新的速度也很好奇。

● 新能源車動力形式占比

　　本次北京車展在新能源車方面的另一個與眾不同之處是，純電動車型數(shù)量遠遠超過了插電式混合動力車型。此前由于業(yè)內(nèi)純電動車的技術(shù)發(fā)展并不十分成熟、配套充電設(shè)施建設(shè)也不夠普及，消費者對于日常使用會有一定顧慮，因而許多廠商會選擇生產(chǎn)插電式混動車型作為鋪墊和過渡。但是從北京車展的趨勢來看，純電動車未來將迎來發(fā)展高峰。

● 新能源車與常規(guī)動力車型分布-中國品牌

　　中國品牌在本次車展上首發(fā)/上市的新能源汽車達34款，在數(shù)量上足以獨當(dāng)一面，其中不乏一些近期話題性很強的新能源車型。樂視LeSEE、前途K50、榮威eRX5等等概念性優(yōu)先的車型由于離正式量產(chǎn)還有一段時間，因而只在業(yè)內(nèi)和媒體圈內(nèi)關(guān)注度較高，在用戶端并沒有真正激發(fā)起消費者對其的關(guān)注熱情。

不算總結(jié)的總結(jié)：

　　通過對北京車展大數(shù)據(jù)的完整呈現(xiàn)，我們可以大致了解目前國內(nèi)汽車市場的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢。在結(jié)尾，讓我們以更加輕松的方式做一個總結(jié)，聊聊北京車展周邊花絮。

　　——最沒有亮點的車展？

　　車展結(jié)束后編輯部內(nèi)部也有過小型的吐槽會，諸位閱歷深厚的老編輯表示本屆車展幾乎找不到亮點：車模取消，重磅新車不夠重磅，海外豪車團派來的新車也都已在之前的日內(nèi)瓦車展發(fā)布過，值得看的新車就那么幾款——國產(chǎn)E級長軸距版、廣汽傳祺GS8等等，讓媒體人掃館都失去了熱情。然而從另一方面看，本屆車展卻又足夠的接地氣，廠商們帶來了許多上市在即的新車，讓消費者在車展期間提前觀賞、體驗，同時還有美女禮儀（替代車模）負責(zé)解答問題，對于潛在消費者來說，他們在車展中獲得的東西更多。

　　——SUV依然大熱，未來呢？

　　從首發(fā)/上市新車數(shù)量來看，全球SUV市場的發(fā)展趨勢仍處于上升期，不論是概念車還是即將上市的新車都以SUV車型居多，中國品牌在SUV發(fā)展浪潮中及時抓住了機會，吉利、眾泰等企業(yè)在這個階段完成了高速成長。我們很難判斷這個市場還能繁榮多久，至少從目前眾多主流品牌公布的產(chǎn)品規(guī)劃看來，未來五年依然是SUV主導(dǎo)市場，此外還有“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5這樣的新生代SUV車型即將上市，SUV市場將更加好看。（文/汽車之家 張曉丹）

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