[汽車之家 新聞]  周杰倫有一句歌詞我特別喜歡：“我要一步一步往上爬，在最高點(diǎn)乘著葉片往前飛，小小的天流過的淚和汗，總有一天我有屬于我的天”。一步一步往上爬，是每個(gè)人擁抱未來的必須經(jīng)歷，而對(duì)于中國汽車品牌來說，也是繼續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。說起向上發(fā)展，今天我們將目光鎖定在兩個(gè)全新的中國品牌身上：吉利汽車旗下的LYNK&CO以及長(zhǎng)城旗下的WEY，這兩個(gè)品牌都承擔(dān)著共同的使命：與主流合資品牌進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)。這是眾多中國品牌一直在提、而又一直沒有真正做到的一件事情，那這兩個(gè)品牌能做到么？本文中，我們將探尋這兩個(gè)品牌各自的定位、異同點(diǎn)、面臨的挑戰(zhàn)，并對(duì)話了一些業(yè)內(nèi)人士，來尋找答案。接下來，我們一起走進(jìn)正文吧。

在本文中你會(huì)看到：

●中國品牌在過去是怎么向上發(fā)展的
●LYNK&CO和WEY都有什么樣的本領(lǐng)
●看上去相似，這兩個(gè)品牌又有什么不同
●業(yè)界專家是怎么說的
●編輯怎么看

■ 走高端，大多數(shù)中國品牌選擇求穩(wěn)的方式：推出高端化產(chǎn)品

　　2002年的冬天，北疆小城（佳木斯）天寒地凍，一場(chǎng)在冬天里太常見的追尾事故讓我的同事李長(zhǎng)寧認(rèn)識(shí)了紅色的吉利豪情。從那時(shí)起他才知道，夏利并不是中國品牌唯一生產(chǎn)的親民轎車，那年的他9歲。轉(zhuǎn)眼間14年過去了，以吉利、哈弗、長(zhǎng)安、傳祺等為代表的中國品牌迅速成長(zhǎng)，已經(jīng)占據(jù)中國汽車市場(chǎng)的半壁江山。在今年1-10月中，中國品牌乘用車總共銷售813萬輛，占乘用車銷售總量的42.57%，這樣的成績(jī)值得認(rèn)可。

　　解決了“活下來”的問題，中國品牌也有了積累，不過品牌要突破、規(guī)模要擴(kuò)大，接下來需要做的就是繼續(xù)向上發(fā)展。長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮曾說到，“高端化是中國品牌必須要攻克的，或者說不可不去奮斗的一個(gè)難關(guān)，這些年大家的積淀已經(jīng)到了向上突破的最好時(shí)機(jī)�！钡拇_，目前越來越多的中國品牌開始尋求向上發(fā)展，其方式無非兩種：推出高端產(chǎn)品、打造高端品牌。

● 推出高端產(chǎn)品：傳祺GA8/GS8、哈弗H8/H9、東風(fēng)A9、榮威950、吉利博瑞等

　　此前，很多中國品牌都在嘗試推出高端化的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品的定價(jià)都更高，不過與合資品牌同級(jí)別產(chǎn)品的定價(jià)還是有一定的差距。也就是說，這些產(chǎn)品的高端還是相對(duì)于現(xiàn)有產(chǎn)品而言的，很少與主流合資品牌展開直接競(jìng)爭(zhēng)。其中包含有傳祺GA8、哈弗H8、哈弗H9、東風(fēng)A9、榮威950、吉利博瑞等多款新車。

　　這其中的大部分車型在市場(chǎng)上的表現(xiàn)僅能用一般形容，原因可能包括車型真正的產(chǎn)品力并不是很強(qiáng)、定價(jià)較高、品牌力不足等。另一方面我們也可以看到一些產(chǎn)品在市場(chǎng)上取得了不錯(cuò)的口碑，比如吉利博瑞在今年的前10個(gè)月中共售出4.1萬輛左右，表現(xiàn)值得肯定；傳祺旗下的中大型SUV——傳祺GS8，在上市以來受到了很大的關(guān)注，據(jù)悉上市一個(gè)月的訂單突破了2萬輛。

● 打造高端品牌：奇瑞——觀致

　　提到中國品牌中的高端品牌，當(dāng)然繞不開觀致。觀致是奇瑞與以色列集團(tuán)合資建立的，可以看做是奇瑞汽車在向上發(fā)展中的一次嘗試。目前，觀致已經(jīng)推出觀致3、觀致5兩個(gè)車型系列，不過總體銷量表現(xiàn)平平，比如2015年其全年的銷量?jī)H僅1.42萬輛。當(dāng)然，這里面的原因也有很多，比如在品牌影響力較弱的情況下車型定價(jià)一點(diǎn)兒也不“弱”、比如經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)在今年才剛超過100家等等。

● 做一個(gè)小總結(jié)　　 

　　從上面我們可以看到，中國品牌選擇了兩條不同的高端化路徑，其中大部分廠商選擇了從高端化的產(chǎn)品入手來向上發(fā)展，一些廠商在這樣的過程中還取得不錯(cuò)的成績(jī)。其實(shí)從產(chǎn)品出發(fā)做高端化，對(duì)于廠商而言是成本最小的方式，全新品牌的推出則要擔(dān)很大的風(fēng)險(xiǎn)。長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮在談到關(guān)于高端化時(shí)提出，“我不能一下投50億做高端品牌，那可能會(huì)虧得很厲害，我只能5億、10億來投�！鼻蠓�(wěn)，是大部分中國品牌選擇推出高端化產(chǎn)品的原因。

　　但是，隨著中國品牌的不斷發(fā)展，又有一些品牌摩拳擦掌、躍躍欲試，那就是長(zhǎng)城和吉利，他們分別發(fā)布了全新品牌WEY和LYNK&CO。

■ “看似不求穩(wěn)”的WEY和LYNK&CO本領(lǐng)幾何

　　如果說從產(chǎn)品的角度切入高端化是為了“求穩(wěn)”的話，那么WEY和LYNK&CO兩個(gè)品牌的推出可以說是在冒險(xiǎn)了。于是有很多人開始擔(dān)憂，WEY和LYNK&CO會(huì)不會(huì)“重蹈觀致的覆轍”？從大環(huán)境來說，現(xiàn)在中國品牌的實(shí)力（研發(fā)、銷售、財(cái)力）越來越強(qiáng)，消費(fèi)者對(duì)于中國品牌也越來越認(rèn)可，為中國品牌推出高端品牌奠定了一定的基礎(chǔ)。用長(zhǎng)城官方的說法就是，“我們認(rèn)為長(zhǎng)城汽車現(xiàn)在已經(jīng)具備了推出豪華品牌的市場(chǎng)基礎(chǔ)，無論是在技術(shù)層面，還是品牌運(yùn)營(yíng)層面�！�

● WEY，自下而上的涅槃，欲以品質(zhì)取勝

　　雖然長(zhǎng)城汽車官方透露WEY品牌從規(guī)劃到正式發(fā)布，歷時(shí)達(dá)到4年，但相信絕大部分人和編輯一樣，僅僅是在廣州車展前夕才知道長(zhǎng)城有這樣的大動(dòng)作。WEY的中文名稱為魏派，這是國內(nèi)首次以企業(yè)創(chuàng)始人的姓氏命名。在我看來，這是長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍的自信，也是為了品牌向上發(fā)展的破釜沉舟。魏建軍在對(duì)話中提到過一句話讓我們印象深刻，“我們民營(yíng)企業(yè)只有做到?jīng)]有后路才能發(fā)展�！�

　　★ 那么WEY帶來了什么？

　　更強(qiáng)的設(shè)計(jì)感和品質(zhì)

　　在WEY品牌的發(fā)布會(huì)上，W01和W02兩款完全正向開發(fā)的SUV為我們展示了品牌的真實(shí)內(nèi)核。從外觀設(shè)計(jì)來看，這兩款車的造型風(fēng)格與此前的哈弗系列相去甚遠(yuǎn)。其中W01更偏向于突出豪華感，W02則具備強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。同時(shí)在很多細(xì)節(jié)上，這兩款車也更加用心，比如大燈組采用了與WEY標(biāo)識(shí)相似的柱狀設(shè)計(jì)，霧燈框周圍的線條較為細(xì)膩，車窗下沿的鍍鉻飾條也別有新意。

　　在這兩款車的車內(nèi)，提升同樣十分明顯。新車使用了更加上檔次的設(shè)計(jì)，做工和用料也更加用心，包括車內(nèi)按鍵等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)相比于此前的哈弗系列車型都有很大程度的提升。而在配置方面，全液晶儀表盤、自動(dòng)駐車、定速巡航、ESC、陡坡緩降等配置都出現(xiàn)在新車上。另外，未來WEY品牌新車在靜音方面也會(huì)有一定的提升�？梢�，WEY在車內(nèi)品質(zhì)上的提升是顯而易見的。

　　 成熟的經(jīng)銷商體系作背書

　　除了在品質(zhì)上的提升，長(zhǎng)城汽車成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將為WEY品牌背書。雖然WEY品牌將會(huì)啟用獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)渠道，但是依舊會(huì)像哈弗那樣看中體驗(yàn)營(yíng)銷和口碑營(yíng)銷，所以其自信的宣布要在2017年建立不少于100家4S店，2018年會(huì)建成300家以上的4S店。

　　　★ WEY會(huì)面臨什么困難？

　　來源于哈弗系列的動(dòng)力和底盤總成缺乏新意

　　在大家對(duì)于WEY旗下兩款新車的品質(zhì)表示肯定的同時(shí)，還有一些人在吐槽它們的動(dòng)力和底盤總成。從實(shí)車來看，W01和W02兩款車的底盤總成皆來源于現(xiàn)有的哈弗車型；而在動(dòng)力方面，W01搭載的2.0T+7速雙離合的動(dòng)力總成與哈弗H7的動(dòng)力總成也完全一樣。

　　唯一的懸念是新的動(dòng)力總成在調(diào)校和匹配上是否會(huì)有一些驚喜。另外，WEY還會(huì)著重打造插電式混動(dòng)車型和純電動(dòng)車型，其中W01的插電式混動(dòng)版在測(cè)試中曾取到過6.5秒的0-100km/h加速時(shí)間，表現(xiàn)不錯(cuò)。那么未來新能源會(huì)不會(huì)成為WEY的一個(gè)突破點(diǎn)，同樣是一個(gè)未知數(shù)。

　　自下而上為品牌的突破帶來困難

　　從上面的介紹我們可以看出，WEY帶來的更多是從哈弗自下而上的涅槃。依托于哈弗品牌現(xiàn)有的平臺(tái)，在設(shè)計(jì)、配置、品質(zhì)方面進(jìn)行提升，以此來為消費(fèi)者帶來更高級(jí)的體驗(yàn)。這樣的做法本無可厚非，不過自下而上的傳承方式對(duì)于很多消費(fèi)者而言較難接受，對(duì)于品牌相對(duì)高端形象的維護(hù)也存在一定的困難。我相信這將是WEY品牌不得不面對(duì)的困難。