[汽車之家 新聞]  2016年7月1日，郁俊正式接棒廣汽乘用車總經(jīng)理一職。在眾人眼中，郁俊是幸運的，因為彼時的傳祺正是大家眼中的“香餑餑”，GS4的一炮而紅在很多人看來正是對郁俊未來執(zhí)掌傳祺的加持，然而，打江山容易守江山難。如今一年的時間過去了，郁俊是否能夠帶領(lǐng)廣汽傳祺守護好這片“江山”？郁俊對于廣汽傳祺都進行了哪些大刀闊斧的改革？被稱為“爆款專業(yè)戶”的廣汽傳祺還將有哪些新的產(chǎn)品布局？太多的好奇促使著我們走進廣汽傳祺，對郁俊進行他上任之后的第一次“周年考”。

● “放慢”腳步 成功不止是銷量那么簡單

　　★ 郁�。何医o自己打85分

　　和郁俊約定的對話時間被定在了6月20日，因為再過10天，就是他上任廣汽乘用車總經(jīng)理滿一周年的日子了。盡管在這一年當(dāng)中，低調(diào)的郁俊并沒有頻繁的出現(xiàn)在媒體面前，但他針對廣汽傳祺所制定的一系列改革舉措，以及在米其林峰會上的精彩演講，都讓外界在看到他時多了一些探究的目光。而我們，則希望聽到更多背后的故事。

　　沒有多余的寒暄，我們的對話便直接進入了主題�！叭绻�讓您給自己這一年的表現(xiàn)打分的話，您會給自己打幾分？”聽到我們拋出的這個問題，郁俊忍不住笑了起來：“85分吧，按照咱們中國人的標(biāo)準(zhǔn)，80分是及格，我覺得比及格稍微好一點�！边@樣的回答印證了之前大家對于郁俊的評價，那就是嚴(yán)格自律。在他這里，及格的界限從60分被自覺提高到了80分，這樣的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求對于廣汽傳祺來說真的是痛并快樂著。

　　★ 加速快跑的同時 廣汽傳祺需停下自我審視

　　“我來了以后就是盡快的熟悉情況，進入角色，然后在原來傳祺發(fā)展的基礎(chǔ)上，針對傳祺的現(xiàn)狀作出一些改善和改革。其中包括怎么樣更加注重品質(zhì)，怎么樣對我們整個品牌以及我們企業(yè)文化進行重新的梳理，其中，非常重要的一點就是因為傳祺是在高速發(fā)展，所以如果從合資企業(yè)過來人的這個角度來看的話，會覺得一個高速發(fā)展的企業(yè)普遍存在的問題，就是基礎(chǔ)不扎實�！�

　　郁俊所說的這個問題也正是他來到廣汽傳祺之后最為擔(dān)心的問題。對于一個企業(yè)來說，想要做大做強，扎實的根基是企業(yè)成功的根本。從0到第100萬輛新車下線，廣汽傳祺僅僅用了6年的時間，這樣的銷量成績的確令外界矚目，但也正是由于傳祺的發(fā)展速度過于迅猛，導(dǎo)致新產(chǎn)品不斷推出，巨大的銷量壓力使得領(lǐng)導(dǎo)層把更多的精力用在了產(chǎn)品的更新迭代方面，這也使得廣汽傳祺的企業(yè)制度、流程標(biāo)準(zhǔn)、品牌文化等都與一些一流企業(yè)存在著一定的差距。

　　“這一年我們在發(fā)展的同時，對于各項標(biāo)準(zhǔn)流程都進行了重新梳理，然后針對現(xiàn)有的體制進行了完善，并要求大家嚴(yán)格遵守，而對于先前沒有的部分則去思考怎么樣把它健全起來，我們整個團隊都在做這個事情，因為對于傳祺來說現(xiàn)在是一個很關(guān)鍵的時候，就是要夯實基礎(chǔ)�！�

　　★ 堅持品質(zhì)第一 其他都可以讓路

　　與其他中國品牌相比，傳祺從一開始就選擇了一條不一樣的道路，中高端領(lǐng)域的切入，讓傳祺比其他中國品牌多了一些突圍的籌碼，也增加了許多前進的路障。在諸多合資品牌的夾擊下，一旦產(chǎn)品品質(zhì)得不到保證，消費者的離去便會變得異常決絕，深諳企業(yè)生存之道的郁俊自然也很清楚這一點。

　　“以前不管是為了生存也好，或者說是為了追求發(fā)展速度也好，我們有時候雖然說是品質(zhì)優(yōu)先，但在實際過程中卻沒有真正做到這一點。甚至在一些特殊時期會選擇日程優(yōu)先，這樣往往會造成一個車型在沒有完全成熟的情況下，倉促上市。我們認(rèn)為今后這方面應(yīng)該真正做到品質(zhì)優(yōu)先，不管是日程還是銷量，甚至成本都要為品質(zhì)讓路�！�

　　“品質(zhì)優(yōu)先”簡簡單單的四個字說起來簡單，做起來卻要擁有極大的勇氣。2016年10月26日，傳祺GS8正式上市，而該車在上市之前就已經(jīng)拿到了八千輛的銷量訂單。在眾人的眼中，從此傳祺的手中又多了一張好牌。然而不為人知的是，這張好牌在被打出來前卻是幾經(jīng)波折，“這個車型當(dāng)時原計劃是要在8月份上市，但是當(dāng)時經(jīng)過整個評估，認(rèn)為還有一些課題沒有完全解決，所以我們把上市日期推遲到了10月26號，我們堅持一定要嚴(yán)格達到我們的標(biāo)準(zhǔn)才讓它上市。”

　　正是對于產(chǎn)品品質(zhì)的執(zhí)著堅守，使得GS8在上市之后獲得了極好的市場反響，并在上市當(dāng)月接收到了過萬的新車訂單。作為廣汽傳祺第一款突破20萬元天花板的產(chǎn)品，GS8的成功“上位”，改變了傳祺依賴單一車型的現(xiàn)狀，使得廣汽傳祺的中高端品牌之路又向前邁進了一大步。但是，面對這樣的成績，郁俊依舊保持著謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，因為在他看來，中國品牌想要真正趕超合資品牌還有很長一段時間的路要走。

　　★ 需發(fā)展核心技術(shù) 才能沖破外資壁壘

　　今年5月31日，廣汽傳祺對外發(fā)布了一則《關(guān)于傳祺GS8供應(yīng)量調(diào)整的聲明》，該聲明稱“由于GS8變速箱供應(yīng)能力不足，我們不得不將今年5-9月傳祺GS8的產(chǎn)量調(diào)低至約7000臺/月�！毕�息一出，外界嘩然。因為這一舉動對于風(fēng)頭正勁的GS8來說無疑是潑了一盆冷水，而GS8的銷量也在當(dāng)月隨著產(chǎn)量的調(diào)整而驟然直降，下跌了30%。一時間關(guān)于傳祺銷量下滑、為GS7上市讓路等說法不絕于耳。

　　不可否認(rèn)的是，由于受到技術(shù)壁壘的阻撓，只能依賴進口變速箱的中國品牌絕不僅僅是傳祺一家，諸如像長安、東風(fēng)、一汽奔騰等這些中國車企也都在使用愛信的變速箱。據(jù)統(tǒng)計，目前進口自動變速箱在國內(nèi)市場上的份額達到了78%，這對于中國品牌來說將是一個不小的掣肘。

　　“目前像GS8、GA8等用了這款變速箱的車型都有受到影響。所以我們GS7本來是準(zhǔn)備6月份上市的，現(xiàn)在又推遲到8月份（最終定于8月26號上市），就是因為連GS8都滿足不了，GS7肯定會受到影響，所以我們最終決定將它的上市時間推遲到了8月份，按照目前的計劃，9月份變速箱供應(yīng)的問題可以解決，這樣不會對GS7造成太大的影響。”

　　那么，既然問題已經(jīng)出現(xiàn)，“怎么辦？”是擺在中國品牌面前的問題。這一點，我們不妨從國外品牌所出現(xiàn)的類似情況中吸取一些經(jīng)驗教訓(xùn)。在此之前，大眾也曾遭遇過因變速箱供應(yīng)商斷供而影響產(chǎn)品銷量的問題，對此，大眾痛下決心大力發(fā)展自己的DSG雙離合變速箱，以此來逐步擺脫對其他品牌變速箱的依賴，終于在2016年如愿登上全球第一寶座。

　　由此可以看出，缺少變速箱等核心零部件技術(shù)，是導(dǎo)致這一系列事件的根本原因。而對于中國品牌來說，想要真正擺脫外力的影響，超越合資品牌，就必須要在“基本功”上下功夫，通過自主研發(fā)的不斷提升，逐步培育自身的核心技術(shù)實力，填補發(fā)動機、變速箱等核心技術(shù)短板，只有這樣，才能真正的擺脫未來發(fā)展的壁壘。

　　正是看到了這一點，不甘“受制于人”的廣汽傳祺已經(jīng)開始著手布局自主變速箱的研發(fā)工作。據(jù)悉，未來廣汽傳祺的變速箱將采用愛信AT、7DCT和自主開發(fā)相結(jié)合，并根據(jù)市場競品的推進情況適時升級變速箱技術(shù)。目前，番禺工廠內(nèi)已建有變速箱工廠，產(chǎn)能擴建及后續(xù)變速箱工廠建設(shè)已在推進中。預(yù)計到2018年，廣汽傳祺有望開始量產(chǎn)自主變速箱，并逐步應(yīng)用到旗下的所有車型中。

● 居安思危 主動找尋與合資企業(yè)間的差距

　　★ 始終堅持正向研發(fā)不動搖

　　近年來，隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展壯大，中國品牌已經(jīng)開始進入迅猛發(fā)展的快車道，并逐漸成為中國汽車工業(yè)的一支重要生力軍，加上人們消費觀念的日趨理性化，一些成熟的汽車產(chǎn)品的出現(xiàn)正在一步步將中國品牌留在國人心中“山寨、低端”的舊觀念所剔除。但是不可否認(rèn)的是，仍有一些中國品牌不能客觀認(rèn)知自身當(dāng)前所處的位置，不能正視與合資品牌之間存在的差距，以至于戰(zhàn)略定力不夠，投機心理較重，這樣的急功近利勢必會導(dǎo)致一些企業(yè)在發(fā)展的過程中遭遇市場的打擊。

　　“整個中國品牌目前還正處于一個突破期，還沒有說完全可以跟合資品牌達到統(tǒng)一水平，這需要一個循序漸進的過程，但是最近我們看到整個行業(yè)有一些比較浮躁的聲音，認(rèn)為自己已經(jīng)完全跟合資企業(yè)達到一樣的水平了，已經(jīng)可以跟他們相提并論，完全可以跟他們競爭，這樣的心態(tài)是不對的�！�

　　在郁俊看來，中國品牌在發(fā)展的過程中勢必要經(jīng)歷一個痛苦的積淀期，只有通過不斷積累，最終達到一定的量變之后才能進行質(zhì)的飛躍，尤其是在品牌號召力還不夠的情況下，做好品牌儲備與基礎(chǔ)建設(shè)方面的工作十分必要。而這其中的關(guān)鍵就在于你得推出讓消費者們普遍感到滿意的產(chǎn)品，這也是傳祺一直以來堅持正向研發(fā)的原因之所在。

　　為此，廣汽集團于2006年成立了廣汽研究院。作為廣汽集團的技術(shù)管理部門和研發(fā)體系的樞紐，廣汽研究院主要負(fù)責(zé)新產(chǎn)品、新技術(shù)的總體發(fā)展規(guī)劃并具體實施重大的研發(fā)工作。包括整車、動力總成、新能源等15類實驗室和1個含焊接、涂裝、總裝、機加工的試制工廠，以及1條汽車調(diào)校專用試驗場。截至目前，廣汽在自主研發(fā)體系和能力上的投入累計超過155億，十三五期間預(yù)計新增投入為120億，用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、研發(fā)設(shè)備采購和國際化人才的引進。預(yù)計到2020年，廣汽研究院總?cè)藬?shù)將突破5000人。

　　“我們不能說中國品牌很多只會模仿借鑒，但是大部分企業(yè)在起步的時候多多少少在研發(fā)時會做一些借鑒模仿。而傳祺從一開始就非常堅定不移的堅持正向研發(fā)，盡管正向開發(fā)所要承擔(dān)的風(fēng)險、付出的代價很大，但是傳祺堅信能夠發(fā)展到最后的，一定是靠核心競爭力，不是靠抄襲和模仿。所以截止到目前，傳祺在研發(fā)方面的投入已經(jīng)累計超過150億人民幣，有超過三千人研發(fā)隊伍持續(xù)為我們傳祺發(fā)展做研發(fā)工作，這也是使得我們傳祺可以持續(xù)發(fā)展的堅強的后盾，也是我們一個核心競爭力所在�！�

　　★ 中國品牌趕超合資品牌仍需八到十年

　　而對于“中國品牌何時才能趕超合資品牌”的問題，郁俊給出的答案是“少數(shù)優(yōu)秀的企業(yè)大概需要八到十年的時間”。作為一個在合資企業(yè)摸爬滾打二十多年的領(lǐng)導(dǎo)者來說，中國品牌與合資品牌之間的真實差距到底有多大，郁俊了然于心。在他看來，整個中國品牌目前還正處于一個突破期，盡管在部分產(chǎn)品上，中國品牌已經(jīng)可以跟合資品牌競爭，但是如果拿整個中國本土企業(yè)來和合資企業(yè)相比，這其中的差距還是顯而易見的。

　　“我來廣汽乘用車以后也是這樣跟員工說的，如果跟自己的以前比，我們?nèi)〉梅浅ｓ@人的成就，但是如果橫向跟合資企業(yè)去比，我們還是有不少的差距。所以人一定要充分意識到自己取得的成績，但是又要居安思危，看到自己的差距，因為你如果認(rèn)為沒有差距，你前進的動力就會受影響�！�

　　★ 與合資過招 開啟“自虐”模式

　　俗話說，近水樓臺先得月。為了更直觀的讓自家員工意識到與合資品牌之間的差距，曾任廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理的郁俊干脆直接把廣汽本田的團隊請到了“家里”，通過讓兩家企業(yè)的團隊分別對彼此的產(chǎn)品進行對比評價，找出兩者之間的差距，“這個對比是很直觀的，我們團隊對我們自己車的評價跟廣汽本田的評價要差好遠(yuǎn)，廣汽本田的要求會更高，這就是差距。”

　　在看到自家團隊在與廣汽本田團隊接觸后的一些改變之后，趁熱打鐵的郁俊干脆把廣汽傳祺變成了廣汽集團下屬企業(yè)的交流平臺，一股腦的把廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克菲亞特、廣汽三菱的團隊全部請了過來，通過彼此間的交流溝通，廣汽傳祺的團隊徹底認(rèn)識到了與合資品牌之間的差距，這一次，已經(jīng)不用郁俊開口了。

　　“我之前一直跟大家說，你們腦子里的那桿秤跟別的優(yōu)秀企業(yè)要差很遠(yuǎn)。你認(rèn)為好，在別人眼里還是有差距，所以這就要你了解其中的差距。當(dāng)我把四個企業(yè)的團隊都叫來一起評價，我們團隊就知道了，我們在每個領(lǐng)域跟合資企業(yè)的產(chǎn)品相比有什么樣的差距。這樣的話我都不用說，他自己就知道要去改善這個標(biāo)準(zhǔn)�！�

　　★ 追逐夢想 打造世界級汽車品牌

　　知道了彼此之間的差距，廣汽傳祺剩下要做的就是努力縮減這個差距。但是，對于廣汽傳祺來說，這個目標(biāo)并不輕松。眾所周知，想要打造出可以跟合資企業(yè)產(chǎn)品比肩的新車，除了對產(chǎn)品的研發(fā)、零部件、品質(zhì)管理等方面有著極大的考驗外，還有一個極其重要的因素，那就是品牌建設(shè)，不同于其他因素，品牌建設(shè)絕非一朝一夕所能完成，因此，如何提升廣汽傳祺的品牌價值，是擺在郁俊面前一個不小的難題。

　　與合資品牌幾十年甚至上百年的品牌背書相比，成立剛剛9年的廣汽傳祺顯得有些稚嫩，盡管從一開始，傳祺就制定了“中高端切入、品質(zhì)優(yōu)先、創(chuàng)新驅(qū)動”的戰(zhàn)略方針，但很多消費者對于中國品牌的品牌背書仍報以觀望態(tài)度。為此，郁俊特意邀請了專業(yè)的評估機構(gòu)，對傳祺的企業(yè)文化和企業(yè)品牌進行全面的梳理，為傳祺的下一個十年鋪路。

　　“傳祺的發(fā)展經(jīng)歷了快十年，我們需要停下來看一看，我們這么多年的發(fā)展，到底積累了什么樣的品牌資產(chǎn)。在接下來的十年甚至二十年，我們究竟要打造什么樣的傳祺品牌。然后讓這個品牌在中國被消費者所信賴，在全世界也逐步為全球的消費者所接受，所認(rèn)同，所信賴，最后實現(xiàn)我們的夢想，打造世界級的品牌�！�

● 拒絕“偏科” 傳祺產(chǎn)品布局大網(wǎng)已撒

　　★ 五大工廠為百萬銷量目標(biāo)護航

　　“2020年，我們要做到100萬輛，2025年達到200萬輛，新能源方面，我們希望到2020年新能源產(chǎn)品在整個組成里占到20%�！�

　　當(dāng)被問到傳祺未來的產(chǎn)品規(guī)劃時，郁俊先毫不遲疑的向我們拋出了一組數(shù)字。也許在外界看來，這樣的一組數(shù)字已經(jīng)多次出現(xiàn)在了各家車企的銷量目標(biāo)當(dāng)中，并沒有帶來什么意外的驚喜，但是只有郁俊自己知道，定下這樣一個目標(biāo)，需要多大的勇氣。

　　目前，制約廣汽傳祺發(fā)展的最大難題就是產(chǎn)能不足。據(jù)了解，當(dāng)前能夠支撐廣汽傳祺產(chǎn)能供給的只有廣州番禺一家工廠，該工廠的年產(chǎn)能僅為35萬輛。而近兩年，在GS4和GS8的帶領(lǐng)下，廣汽傳祺迎來了銷量的猛增期，當(dāng)其他企業(yè)都在一旁為銷量不足而發(fā)愁的時候，廣汽傳祺卻在這邊三班倒的忙著增產(chǎn)，來處理消化訂單，以此來保障其50萬輛年銷量目標(biāo)的達成。

　　“目前我們GS8和GS4都有差不多一萬五千個訂單交不了車，這個現(xiàn)象從去年一直持續(xù)到了現(xiàn)在，這也說明我們發(fā)展的后勁很足�！泵鎸�這樣甜蜜的負(fù)擔(dān)，廣汽傳祺唯有全力以赴。

　　據(jù)郁俊介紹，目前廣汽傳祺計劃新增四個工廠：年產(chǎn)能20萬輛的杭州工廠將于今年年底正式投產(chǎn)、年產(chǎn)能20萬輛的宜昌工廠將于2019年年中投產(chǎn)、年產(chǎn)能5萬輛的新疆工廠將于今年年底正式投產(chǎn)，除此之外，還有一個計劃年產(chǎn)能20萬輛的新能源工廠目前也正在規(guī)劃當(dāng)中，預(yù)計2019年年初建成投產(chǎn)。五大工廠的全面布局將為2020年100萬輛的銷量目標(biāo)保駕護航。

　　★ 三管齊下 新車布局?jǐn)[脫單品依賴

　　SUV產(chǎn)品布局

　　有了充足的產(chǎn)能做后盾，廣汽傳祺在產(chǎn)品規(guī)劃上也邁開了更大的步伐。作為眾人眼中的“爆款專業(yè)戶”，廣汽傳祺的SUV車型在市場上的表現(xiàn)有目共睹。今年1-6月份，廣汽傳祺的累積銷量為25.08萬輛，同比增長57.7%，其中，GS4的銷量為18.07萬輛，GS8的銷量為5.06萬輛，這兩款主力車型毫無懸念的成為了傳祺的銷量擔(dān)當(dāng)。

　　但是，單車銷量占比過大對于廣汽傳祺來說并不是一個好的信號，一旦爆款車型出現(xiàn)銷量下滑，企業(yè)將面臨非常大的風(fēng)險。因此，除目前已經(jīng)擁有的GS4、GS5和GS8三款車型外，未來廣汽傳祺還將陸續(xù)推出GS3、GS7等全新SUV車型來搶占SUV市場的紅利，以此來分擔(dān)GS4身上的壓力。

　　“未來我們的SUV產(chǎn)品將形成一個比較完善的產(chǎn)品系列，除已經(jīng)確定推出的車型外，今后根據(jù)市場需要，我們不排除將推出其他更多車型，例如具有硬派越野風(fēng)格的GS9，以及定位低于GS3的GS2，這個會根據(jù)市場需求，或者出口的需要來看。”

　　轎車產(chǎn)品布局

　　轎車方面，今年5月份，傳祺GA6和GA8的銷量分別為3275輛和730輛，其中傳祺GA6更是一舉摘得了中國品牌中型轎車市場冠軍。不得不承認(rèn)，這兩款車型的熱銷完全是在郁俊等人的意料之外，但細(xì)想之下，目前我國的中型轎車市場和中大型轎車市場長期被海外品牌所占據(jù)，而中國品牌在這兩個領(lǐng)域的布局則極為有限，因此，出身較高的GA6和GA8能夠在這兩個細(xì)分市場取得如此不錯的成績也在情理之中。

　　可對于郁俊來說，這樣“撿漏”得來的冠軍并非他所愿，真正的強者一定是在激烈的比拼中脫穎而出的。因此，未來廣汽傳祺將繼續(xù)加大在轎車方面的投入力度，通過提升產(chǎn)品競爭力、擴大產(chǎn)品布局來贏得更多的市場份額。據(jù)悉，明年1月份，廣汽傳祺還將推出全新的GA4車型，作為一款全新緊湊型轎車，其定位將高于現(xiàn)款傳祺GA3。而郁俊也表示，為了完善轎車的產(chǎn)品系列，未來不排除會推出GA3和GA9的可能。

　　MPV產(chǎn)品布局

　　除了SUV和轎車市場，還有一個領(lǐng)域也是廣汽傳祺未來的主要戰(zhàn)場之一，那就是MPV。作為廣汽傳祺三個“8”戰(zhàn)略（GA8、GS8、GM8）的重要一環(huán)，GM8將以排頭兵的身份沖進我國汽車領(lǐng)域的第三大細(xì)分市場。作為一款商務(wù)MPV車型，GM8以豐田埃爾法為研發(fā)對標(biāo)車型，意在達到相同的品質(zhì)，從而更好的進入中高端商務(wù)MPV市場，而接下來還將推出的GM6，將主要對標(biāo)本田的奧德賽車型。除此之外，廣汽傳祺還計劃將在10-18萬之間推出一款全新的MPV。

『此前曝光的GM8諜照』

　　如今，廣汽傳祺產(chǎn)品布局的大網(wǎng)已經(jīng)撒開。面對中國汽車市場這樣一片銷量的紅海，未來將會有越來越多的產(chǎn)品被投放到其中，而隨著與合資品牌的正面交鋒，真正考驗產(chǎn)品實力的時刻即將到來，在這樣的激烈競爭中，廣汽傳祺能否突出重圍，成為最后的贏家，讓我們拭目以待。

● 奏響海外擴張三部曲

　　★ 廣汽傳祺走向世界舞臺

　　2017年6月14日，第一屆“米其林開拓前行” (Michelin Movin’On)峰會在加拿大的蒙特利爾舉行。作為唯一一家受邀參會的中國汽車企業(yè)，郁俊代表廣汽乘用車用英文發(fā)表了15分鐘的演講，受到了全球的矚目，而這已經(jīng)不是廣汽傳祺第一次贏得世界的目光了。作為首個參加北美車展的中國品牌，自2013年起廣汽傳祺已經(jīng)三度登陸北美車展。一系列的舉動昭示著廣汽傳祺正逐步走向世界的舞臺。

　　2014年1月，廣汽傳祺在迪拜發(fā)布了“有謀有動、整體布局、穩(wěn)步發(fā)展、重點突破”的全球市場戰(zhàn)略，傳祺由此邁出了走向全球的步伐。而對于海外市場，郁俊表示傳祺將持續(xù)堅持中高端品牌戰(zhàn)略。

　　“對于海外市場，傳祺絕對不會輕易的從低端切入，然后去跟其他的中國品牌在各地的國際市場打價格戰(zhàn)，我們首先要明確我們統(tǒng)一的品牌定位，而這個品牌定位要塑造的品牌核心在全世界都是統(tǒng)一的，就是要持續(xù)打造我們中高端的品牌定位�！�

　　 ★ 傳祺的海外擴張三部曲

　　對于海外擴張，廣汽傳祺采用了三步走戰(zhàn)略。起步階段，選擇中東、非洲、東南亞等地區(qū)市場重點切入，提升中國品牌國際形象；第二階段擇機進入北美及歐洲市場，實現(xiàn)產(chǎn)銷研全球一體化，初步建立傳祺國際品牌形象；最后通過傳祺品牌國際化全面推進，成為世界級品牌。

　　在海外戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，廣汽傳祺已經(jīng)在中東、東南亞、東歐、非洲、美洲等全球15個國家建立了營銷網(wǎng)絡(luò)，其中，中東地區(qū)是傳祺海外核心聚焦市場之一，開設(shè)了科威特樣板市場。2016年，廣汽傳祺成功在尼日利亞建立了SKD工廠，成為首個在當(dāng)?shù)赝瓿缮⒓�裝配工作的中國品牌。

　　★ 2019年向美國出口傳祺品牌汽車

　　如今，廣汽傳祺的海外市場戰(zhàn)略已經(jīng)進入到了關(guān)鍵的第二階段。在2017年1月9日開幕的底特律車展上，廣汽傳祺品牌宣布，將在2019年向美國出口傳祺品牌汽車，這對于廣汽傳祺來說將是極為重要的一步。

　　眾所周知，美國汽車市場準(zhǔn)入制度的嚴(yán)苛程度一直令很多海外車企望而卻步，能夠通過美國市場的考驗，就相當(dāng)于取得了一張“全球通行證”，因此，很多車企都把美國市場看做是企業(yè)海外發(fā)展的試金石。但是，也正因為如此，想要在這一市場站穩(wěn)腳跟則是一件極為不易的事情。

　　“廣汽傳祺的發(fā)展目標(biāo)，是打造世界級的中國品牌，做產(chǎn)銷研全球化的國際企業(yè)。目前，我們已經(jīng)與美國方面進行了多次會談，通過對美國市場的觀察，我們對于傳祺進入美國市場很有信心，廣汽正在為美國市場專門研發(fā)車型，以保證符合當(dāng)?shù)丨h(huán)保監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)和客戶需求�！�

　　可以看出，拿下美國市場對于廣汽傳祺的全球化戰(zhàn)略來說具有極為重要的意義，但是，面對美國這樣一個成熟的汽車市場，沒有可靠的產(chǎn)品品質(zhì)、成熟的質(zhì)量體系、健全的服務(wù)體系，很難在當(dāng)?shù)厥袌隽⒆�。在此之前，已�?jīng)有像標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特、奧迪等諸多著名的國際車企試圖打入這一市場，卻最終因為產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的落差而敗北。因此，對于郁俊來說，如何帶領(lǐng)廣汽傳祺通過美國市場嚴(yán)苛的準(zhǔn)入考核，如何在當(dāng)?shù)剡M行品牌的建設(shè)與推廣，都將成為接下來廣汽傳祺在美國市場最大的挑戰(zhàn)。

● 總結(jié)：

　　在整個對話過程中，我們能夠強烈的感受到潛藏在郁俊腦海中的那份“危機意識”，對于一個已經(jīng)在廣汽集團奮斗了三十年的老“汽車人”來說，接手廣汽傳祺這個品牌，意味著擔(dān)下了一份沉甸甸的責(zé)任。在郁俊看來，他希望帶給傳祺的不僅僅只是一個銷量數(shù)字，更多是大家對于廣汽傳祺這個企業(yè)的認(rèn)同感，因此，盡管有諸多的工作事宜在等待著郁俊去解決，細(xì)心的他還是不忘考慮到每一位傳祺員工的感受，加薪、修建停車場、改善公司食堂等一系列貼心的舉動都讓傳祺員工感受到了家的溫暖。

　　“很多人都會說，一個企業(yè)的文化就是老板文化，但是我希望在傳祺不管這些總經(jīng)理怎么走，這個企業(yè)的文化能夠始終根植于企業(yè)本身，這個文化來自于一萬名員工的認(rèn)同，大家愿意在統(tǒng)一的文化、價值觀下面共同來工作，一起在這個基礎(chǔ)上打造傳祺更加美好的明天。”

　　從第一款車的落地到第100萬輛車的成功下線，再到全球戰(zhàn)略布局的推出，廣汽傳祺的第一個十年即將在滿滿的收獲中度過，GS4和GS8的成功對于正在中高端品牌道路上不斷爬坡的廣汽傳祺來說，就像注入了一針興奮劑，滾滾而來的幸福感讓傳祺人看到了勝利的曙光。然而，只有郁俊自己知道，傳祺離成功還有多遠(yuǎn)，而他必須拿出自己在汽車行業(yè)里摸爬滾打近三十年的經(jīng)驗來支撐傳祺的前行，這一次，他決定拼盡全力，只為給中國品牌正名，也為了心中那個埋藏已久的“中國夢”。（文/汽車之家 陳碩 攝/王寅）