[汽車之家 新聞]  2016年7月1日，郁俊正式接棒廣汽乘用車總經(jīng)理一職。在眾人眼中，郁俊是幸運的，因為彼時的傳祺正是大家眼中的“香餑餑”，GS4的一炮而紅在很多人看來正是對郁俊未來執(zhí)掌傳祺的加持，然而，打江山容易守江山難。如今一年的時間過去了，郁俊是否能夠帶領(lǐng)廣汽傳祺守護(hù)好這片“江山”？郁俊對于廣汽傳祺都進(jìn)行了哪些大刀闊斧的改革？被稱為“爆款專業(yè)戶”的廣汽傳祺還將有哪些新的產(chǎn)品布局？太多的好奇促使著我們走進(jìn)廣汽傳祺，對郁俊進(jìn)行他上任之后的第一次“周年考”。

● “放慢”腳步 成功不止是銷量那么簡單

　　★ 郁俊：我給自己打85分

　　和郁俊約定的對話時間被定在了6月20日，因為再過10天，就是他上任廣汽乘用車總經(jīng)理滿一周年的日子了。盡管在這一年當(dāng)中，低調(diào)的郁俊并沒有頻繁的出現(xiàn)在媒體面前，但他針對廣汽傳祺所制定的一系列改革舉措，以及在米其林峰會上的精彩演講，都讓外界在看到他時多了一些探究的目光。而我們，則希望聽到更多背后的故事。

　　沒有多余的寒暄，我們的對話便直接進(jìn)入了主題�！叭绻�讓您給自己這一年的表現(xiàn)打分的話，您會給自己打幾分？”聽到我們拋出的這個問題，郁俊忍不住笑了起來：“85分吧，按照咱們中國人的標(biāo)準(zhǔn)，80分是及格，我覺得比及格稍微好一點。”這樣的回答印證了之前大家對于郁俊的評價，那就是嚴(yán)格自律。在他這里，及格的界限從60分被自覺提高到了80分，這樣的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求對于廣汽傳祺來說真的是痛并快樂著。

　　★ 加速快跑的同時 廣汽傳祺需停下自我審視

　　“我來了以后就是盡快的熟悉情況，進(jìn)入角色，然后在原來傳祺發(fā)展的基礎(chǔ)上，針對傳祺的現(xiàn)狀作出一些改善和改革。其中包括怎么樣更加注重品質(zhì)，怎么樣對我們整個品牌以及我們企業(yè)文化進(jìn)行重新的梳理，其中，非常重要的一點就是因為傳祺是在高速發(fā)展，所以如果從合資企業(yè)過來人的這個角度來看的話，會覺得一個高速發(fā)展的企業(yè)普遍存在的問題，就是基礎(chǔ)不扎實。”

　　郁俊所說的這個問題也正是他來到廣汽傳祺之后最為擔(dān)心的問題。對于一個企業(yè)來說，想要做大做強(qiáng)，扎實的根基是企業(yè)成功的根本。從0到第100萬輛新車下線，廣汽傳祺僅僅用了6年的時間，這樣的銷量成績的確令外界矚目，但也正是由于傳祺的發(fā)展速度過于迅猛，導(dǎo)致新產(chǎn)品不斷推出，巨大的銷量壓力使得領(lǐng)導(dǎo)層把更多的精力用在了產(chǎn)品的更新迭代方面，這也使得廣汽傳祺的企業(yè)制度、流程標(biāo)準(zhǔn)、品牌文化等都與一些一流企業(yè)存在著一定的差距。

　　“這一年我們在發(fā)展的同時，對于各項標(biāo)準(zhǔn)流程都進(jìn)行了重新梳理，然后針對現(xiàn)有的體制進(jìn)行了完善，并要求大家嚴(yán)格遵守，而對于先前沒有的部分則去思考怎么樣把它健全起來，我們整個團(tuán)隊都在做這個事情，因為對于傳祺來說現(xiàn)在是一個很關(guān)鍵的時候，就是要夯實基礎(chǔ)�！�

　　★ 堅持品質(zhì)第一 其他都可以讓路

　　與其他中國品牌相比，傳祺從一開始就選擇了一條不一樣的道路，中高端領(lǐng)域的切入，讓傳祺比其他中國品牌多了一些突圍的籌碼，也增加了許多前進(jìn)的路障。在諸多合資品牌的夾擊下，一旦產(chǎn)品品質(zhì)得不到保證，消費者的離去便會變得異常決絕，深諳企業(yè)生存之道的郁俊自然也很清楚這一點。

　　“以前不管是為了生存也好，或者說是為了追求發(fā)展速度也好，我們有時候雖然說是品質(zhì)優(yōu)先，但在實際過程中卻沒有真正做到這一點。甚至在一些特殊時期會選擇日程優(yōu)先，這樣往往會造成一個車型在沒有完全成熟的情況下，倉促上市。我們認(rèn)為今后這方面應(yīng)該真正做到品質(zhì)優(yōu)先，不管是日程還是銷量，甚至成本都要為品質(zhì)讓路�！�

　　“品質(zhì)優(yōu)先”簡簡單單的四個字說起來簡單，做起來卻要擁有極大的勇氣。2016年10月26日，傳祺GS8正式上市，而該車在上市之前就已經(jīng)拿到了八千輛的銷量訂單。在眾人的眼中，從此傳祺的手中又多了一張好牌。然而不為人知的是，這張好牌在被打出來前卻是幾經(jīng)波折，“這個車型當(dāng)時原計劃是要在8月份上市，但是當(dāng)時經(jīng)過整個評估，認(rèn)為還有一些課題沒有完全解決，所以我們把上市日期推遲到了10月26號，我們堅持一定要嚴(yán)格達(dá)到我們的標(biāo)準(zhǔn)才讓它上市。”

　　正是對于產(chǎn)品品質(zhì)的執(zhí)著堅守，使得GS8在上市之后獲得了極好的市場反響，并在上市當(dāng)月接收到了過萬的新車訂單。作為廣汽傳祺第一款突破20萬元天花板的產(chǎn)品，GS8的成功“上位”，改變了傳祺依賴單一車型的現(xiàn)狀，使得廣汽傳祺的中高端品牌之路又向前邁進(jìn)了一大步。但是，面對這樣的成績，郁俊依舊保持著謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，因為在他看來，中國品牌想要真正趕超合資品牌還有很長一段時間的路要走。

　　★ 需發(fā)展核心技術(shù) 才能沖破外資壁壘

　　今年5月31日，廣汽傳祺對外發(fā)布了一則《關(guān)于傳祺GS8供應(yīng)量調(diào)整的聲明》，該聲明稱“由于GS8變速箱供應(yīng)能力不足，我們不得不將今年5-9月傳祺GS8的產(chǎn)量調(diào)低至約7000臺/月�！毕�息一出，外界嘩然。因為這一舉動對于風(fēng)頭正勁的GS8來說無疑是潑了一盆冷水，而GS8的銷量也在當(dāng)月隨著產(chǎn)量的調(diào)整而驟然直降，下跌了30%。一時間關(guān)于傳祺銷量下滑、為GS7上市讓路等說法不絕于耳。

　　不可否認(rèn)的是，由于受到技術(shù)壁壘的阻撓，只能依賴進(jìn)口變速箱的中國品牌絕不僅僅是傳祺一家，諸如像長安、東風(fēng)、一汽奔騰等這些中國車企也都在使用愛信的變速箱。據(jù)統(tǒng)計，目前進(jìn)口自動變速箱在國內(nèi)市場上的份額達(dá)到了78%，這對于中國品牌來說將是一個不小的掣肘。

　　“目前像GS8、GA8等用了這款變速箱的車型都有受到影響。所以我們GS7本來是準(zhǔn)備6月份上市的，現(xiàn)在又推遲到8月份（最終定于8月26號上市），就是因為連GS8都滿足不了，GS7肯定會受到影響，所以我們最終決定將它的上市時間推遲到了8月份，按照目前的計劃，9月份變速箱供應(yīng)的問題可以解決，這樣不會對GS7造成太大的影響�！�

　　那么，既然問題已經(jīng)出現(xiàn)，“怎么辦？”是擺在中國品牌面前的問題。這一點，我們不妨從國外品牌所出現(xiàn)的類似情況中吸取一些經(jīng)驗教訓(xùn)。在此之前，大眾也曾遭遇過因變速箱供應(yīng)商斷供而影響產(chǎn)品銷量的問題，對此，大眾痛下決心大力發(fā)展自己的DSG雙離合變速箱，以此來逐步擺脫對其他品牌變速箱的依賴，終于在2016年如愿登上全球第一寶座。

　　由此可以看出，缺少變速箱等核心零部件技術(shù)，是導(dǎo)致這一系列事件的根本原因。而對于中國品牌來說，想要真正擺脫外力的影響，超越合資品牌，就必須要在“基本功”上下功夫，通過自主研發(fā)的不斷提升，逐步培育自身的核心技術(shù)實力，填補(bǔ)發(fā)動機(jī)、變速箱等核心技術(shù)短板，只有這樣，才能真正的擺脫未來發(fā)展的壁壘。

　　正是看到了這一點，不甘“受制于人”的廣汽傳祺已經(jīng)開始著手布局自主變速箱的研發(fā)工作。據(jù)悉，未來廣汽傳祺的變速箱將采用愛信AT、7DCT和自主開發(fā)相結(jié)合，并根據(jù)市場競品的推進(jìn)情況適時升級變速箱技術(shù)。目前，番禺工廠內(nèi)已建有變速箱工廠，產(chǎn)能擴(kuò)建及后續(xù)變速箱工廠建設(shè)已在推進(jìn)中。預(yù)計到2018年，廣汽傳祺有望開始量產(chǎn)自主變速箱，并逐步應(yīng)用到旗下的所有車型中。