[汽車之家 先鋒對話]  一個公司的性格與其掌舵者的性格密不可分。正如我們從蓋茨的偽天真面孔上能感受到微軟的深深城府，從特斯拉的速度上能感受到馬斯克的偏執(zhí)。如果讓我在諸多中國汽車品牌中尋找一位最特別的掌門人，那我一定會選擇魏建軍。作為長城汽車的董事長，盡管軍人出身的魏建軍現(xiàn)在的身份是商人，但對于商場上的那些“規(guī)矩”似乎永遠都學不會，他可以在你面前如數(shù)家珍的介紹著自家產(chǎn)品的每一個細節(jié)，卻在面對媒體的時候因為緊張而說不出話來，而就是這樣一個在大家眼中“軸”到骨子里的人，卻因為WEY品牌的推出，而悄然改變著。

　　從最初的深藏功與名到如今的走到臺前，魏建軍的改變從WEY開始。當《WEY 前行者》第一次被呈現(xiàn)在眾人面前時，每一個人都驚嘆于魏建軍的改變，能讓這樣一個曾經(jīng)的“隱士”親自為之代言，并心甘情愿奉上自己的姓氏，足見WEY在魏建軍心中的分量。而那句“用自己的姓命名一部車，卻不是為了名聲”更是讓人看出了魏建軍在打造全新WEY品牌時的那份信心和決心。

對于WEY 魏建軍早有謀劃

　　在很多人看來，魏建軍選擇在此時推出WEY品牌正是出于對市場環(huán)境的考量，順勢而為之，然而，事實并非如此。早在2014年北京車展上，哈弗就推出了一款名為哈弗COUPE的概念車，如今回頭再看不難發(fā)現(xiàn)，這款車正是WEY VV7的雛形。關于這一點，在VV7剛剛推出時就已經(jīng)被細心的網(wǎng)友所發(fā)現(xiàn)了。

　　可以看出，對于WEY品牌的推出，魏建軍早有謀劃，但是，由于一直以來長城主打的都是“經(jīng)濟適用牌”，因此，魏建軍需要通過這款概念車的推出來獲取到更多真實的市場反饋，從而判斷是否可以把這個打造高端品牌的念頭“落地”，值得慶幸的是，消費者對于這款車似乎很是買賬。

　　或許正是有了大家對于這款車的期待，加上魏建軍對于“向上突破是企業(yè)必須要走的路”的直覺判斷，促使一向殺伐果決的魏建軍最終下定決心要把WEY品牌的推出提上日程。而這一決定，徹底改變了魏建軍，也改變了長城。

酒香也怕巷子深 改變從WEY開始

　　“對于WEY品牌，我是唯一的選擇�！碑斦劦綖楹螘�選擇親自代言WEY品牌時，魏建軍突然變得有些感性。作為一個以硬派鐵腕作風著稱的企業(yè)家，曾經(jīng)的魏建軍對于外界的探究始終保持著一種神秘的距離感，很多時候，大家對于他的了解都是來自于他的好搭檔王鳳英的口中。因為在他看來，酒香不怕巷子深，與其把心思用在討好消費者身上，不如踏踏實實造好車。然而，隨著汽車市場環(huán)境的變革，魏建軍也逐漸意識到了拒絕傳播，拒絕向消費者展現(xiàn)自己的長處似乎是一個不太明智的選擇。

　　“長城以前更注重實際，就是對產(chǎn)品的鉆研，但是我們也由此走向了另一個極端。以前是酒香不怕巷子深，但那是以前酒太少，當然不怕巷子深了，現(xiàn)在酒太多，你不知道哪一個酒才是真正的好酒，可能誰的銷量大就是好酒，所以說好酒也需要去傳播，所以我們也需要改變。不光是VV7，將來哈弗、長城的宣傳，都應該改變�！�

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　　有了這樣的認知，魏建軍終于邁出了走向臺前的第一步——拍攝《WEY 前行者》。盡管在一開始，魏建軍對于自己代言還存有一定的顧慮，但到了真正開始拍攝的時候，那個堅毅果敢的魏建軍就又回來了�！爱敃r確實我信心不足，因為我不知道自己能不能代言的好，我怕影響了這個產(chǎn)品，后來我們的高層給了我很多的信心，鼓勵我沒問題，所以說我就沒有什么太多的顧慮，我說那行，來吧�！�

　　為了趕制WEY品牌廣告片，魏建軍和攝制組團隊在長城“閉關”拍攝了三天三夜。在這個片子當中，有一段場景是要拍攝魏建軍在長城上跑步的鏡頭，為了這短短的幾十秒，魏建軍在長城來來回回跑了近四個小時，這對于魏建軍來說是個不小的挑戰(zhàn)。就這樣，從凌晨三四點就開始起床洗漱化妝的魏建軍，連續(xù)拍攝了十六個小時，而他則一直配合著跑來跑去，沒有喊過一句“�！�。

　　“后來我也是把那幫人感動了，他們說你看人家這個魏總，一個是配合，再一個很認真，其實我覺得也沒什么，你沒有做的時候好像會感覺到很不適應，但是真到讓你開始做的時候，很快就適應了，而且很投入�！�

正面迎戰(zhàn) 未來將對標豪華品牌

　　在短短2分16秒的片子中，魏建軍用講述的語氣向我們呈現(xiàn)了一個全新的WEY品牌。與哈弗品牌一樣，魏建軍對于WEY也有著極為清晰的品牌定位，在魏建軍看來，WEY作為“中國豪華SUV開創(chuàng)者”，其主要戰(zhàn)場是在15-20萬元之間，而這一區(qū)間目前仍以合資品牌為主，因此，WEY的推出基本上動了所有合資品牌的奶酪。

　　在魏建軍看來，此前的中國品牌和合資品牌一直都在低端和中高端市場各自為戰(zhàn)，而隨著SUV市場的競爭加劇，已經(jīng)有越來越多的合資企業(yè)正在探討如何進入到10-15萬元的市場區(qū)間，這對于中國品牌來說，特別是像長城這樣專注于打造經(jīng)濟型SUV的企業(yè)來說，將是一個十分危險的信號，既然如此，與其坐以待斃不如主動出擊，魏建軍選擇了正面迎戰(zhàn)。

　　“WEY品牌車型的價位與目前許多主流合資品牌的價位相持平，比如說像RAV4、CR-V、奇駿等這些車型，可以說我們跟他們從價位上是直接競爭的，但我們車的品質、配置、性能是遠遠超過他們的。所以說，未來WEY真正要對標的是那些豪華品牌，像奔馳、寶馬、奧迪�！�

　　對標豪華品牌這句話，魏建軍說的鏗鏘有力，但是在外界聽來，似乎有些難以置信，盡管哈弗的表現(xiàn)已經(jīng)讓外界對于長城的實力有了足夠的肯定，但正是由于多年來長城汽車一直致力于深耕8-15萬元區(qū)間內的SUV市場，致使其“經(jīng)濟適用”的標簽深入人心，并獲得了極大的成功，因此，WEY的推出能否打破大家對于長城汽車固有的印象，突破15-20萬元的品牌天花板，真正的做到與主流品牌比肩，魏建軍的內心其實也是有一些擔心的，但正如他片中所說，在WEY的身上，他決定“賭上一些不該賭的珍惜”。

　　“其實用我的姓氏命名，一方面能體現(xiàn)出做好這個品牌的自信，再一個也是想要表達出我的決心。我覺得肯定會有一定的風險，你賭上它也就把自己的退路給堵死了，不過實際上長城就是沒有退路才發(fā)展到今天的。當沒有退路的時候，人才會拼盡全力，這個事情才能做成。所以我相信我們可以成功�！�

究竟怎樣的產(chǎn)品才能抓住消費者？

　　當機會擺在面前，你除了看得到，還必須要有能力抓得住。盡管在WEY之前也有一些中國汽車企業(yè)曾試圖推出中高端品牌來搶占這一市場，但僅僅依靠換個品牌名稱、提高產(chǎn)品售價、增加一些浮于表面的配置是根本無法打動消費者的，因此，對于魏建軍來說，想要抓住這個向上發(fā)展的機會，其首要任務就是幫助WEY拿出足夠有說服力的產(chǎn)品。

　　究竟怎樣的產(chǎn)品才能吸引消費者的眼球？這個問題在長城被無數(shù)次的提起，因為對于消費者而言，自然是希望用更少的錢來買更好的產(chǎn)品，這本身就是一個矛盾的存在，然而，魏建軍最終給出了自己的答案“中式豪華的輕奢品牌”，短短的幾個字卻為WEY的研發(fā)團隊指明了方向。

　　豪華品牌之所以為豪華品牌，除了擁有強大的產(chǎn)品力外，其品牌背后所蘊含的深厚的歷史底蘊也是助推其成功的不可忽視的重要因素之一，而對于WEY這樣的新生品牌而言，即便擁有好的產(chǎn)品力，也很難在短時間內取代傳統(tǒng)豪華品牌在消費者心中的地位，因此，價格親民、品質優(yōu)良的輕奢品牌成為了其最好的代名詞。而在由主流品牌向豪華品牌轉變的過程中，選擇輕奢品牌作為過渡，也不失為一種明智之舉。

　　和其他消費品一樣，輕奢品牌所面對的消費人群主要集中在年輕的消費群體，這一部分消費群體對于產(chǎn)品的“顏值”有著很高的要求，這對于走慣了“中庸”風格的長城來說的確是個不小的挑戰(zhàn)。因此，在WEY的產(chǎn)品設計上，魏建軍改變了以往的思路，充分放權，將WEY的外觀設計主導權交到了長城汽車副總裁兼造型總監(jiān)皮埃爾·勒克萊爾的手中。而談及這位“洋教頭”的來歷，也讓外界對他多了一絲敬佩。擁有著豐富的豪華品牌設計經(jīng)驗的皮埃爾曾經(jīng)擔任寶馬M系總監(jiān)并負責寶馬X5、X6的造型設計，經(jīng)典的寶馬X6造型正是出自他之手，因此，由他來負責打造WEY的“豪華”基因，的確是個不錯的選擇。

　　但是不可否認的是，盡管皮埃爾在打造產(chǎn)品的豪華感上擁有絕對的優(yōu)勢，但是在魏建軍給出的“中式豪華”的命題下，還是不免讓這位外國友人頭疼一番。

　　“他們對于豪華的理解，對什么是豪華車這些問題的理解是沒有任何障礙的，但是我們講這個中式豪華，應該說他們對于中國的理解還是有著一定的片面性的。你比方說我們推車載智能互聯(lián)，他們會說，這個東西需要嗎？”

　　除了在產(chǎn)品配置上的理解差異外，來自國外的很多設計者對于如何把控產(chǎn)品的生產(chǎn)成本也有著一定的質疑，“在他的理解中，這車就賣17、18萬，做這么精致，這么好，成本能下的來嗎？”而每當面對這樣的疑問，魏建軍都會露出自信的微笑，答道：能。

自己動手 豐衣足食

　　與其它中國品牌不同的是，魏建軍對于“自己動手、豐衣足食”這句話理解得極為透徹。如今，很多中國造車企業(yè)都把目光盯上了自己的合資伙伴，希望通過從合資伙伴那里直接購買技術，或者以入股的方式獲取技術支持，從而提高其產(chǎn)品定位，這樣做的弊端顯而易見，由于核心技術始終掌握在合資伙伴手中，因此，在一些熱門車型的研發(fā)及推廣過程中，勢必會受到很大的掣肘。為此，長城選擇了最艱辛的一條道路——自主研發(fā)。

　　對于魏建軍而言，WEY的推出對于整個長城汽車來說不僅僅意味著一個新品牌的誕生，更是對其深耕多年的零部件的開發(fā)及生產(chǎn)的檢驗。對于WEY這個品牌，既要保證其比肩合資品牌價格優(yōu)勢，又要擁有豪華品牌的產(chǎn)品品質。因此，在研發(fā)的過程中，如何控制成本就成了擺在WEY研發(fā)團隊面前的首要難題。

　　為此，在聚焦戰(zhàn)略的推進下，WEY品牌旗下的產(chǎn)品通過平臺互通，打造出了一套垂直整合模式，這樣的做法，不僅大大提高了產(chǎn)品的穩(wěn)定性和產(chǎn)品質量，還極大的節(jié)約了研發(fā)和配套成本，為新車爭取到了更大的利潤空間。除此之外，自主研發(fā)也是魏建軍省錢的一大秘籍。 

　　“你像VV7上的這套LED前后燈組，當時燈具廠給我們的報價是8000塊錢，你說這能接受嗎？我就問我們自己做燈的部門能不能自己做，他們很堅定的馬上行動。最終我們成功了�！背�了LED大燈，在VV7的身上我們可以找到很多長城自主研發(fā)的身影，儀表板、發(fā)動機、變速箱、NVH車身密封以及真皮座椅等等，都是出自長城自己的研發(fā)設計團隊之手。

　　“這個時候就體現(xiàn)出了我們自主研發(fā)帶來的價值，你像很多廠家的零部件都是外采的，成本非常高，而我們由于有了前期的技術儲備，可以通過采用自己的零部件產(chǎn)品來降低整個產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，這樣既能避免被別人抓住自己的命脈，又能讓我們的產(chǎn)品在競爭的過程中更具有價格優(yōu)勢。因為專注，所以成功，我覺得這本身就是一件值得尊敬的事情。”正是有了這樣的底氣，才使得魏建軍能夠理直氣壯的放出“WEY要終結合資品牌在中國的暴利時代”的豪言。

安全是一切豪華的前提

　　在《WEY 前行者》的宣傳片當中，有一句話讓人印象深刻：“安全成為一切豪華的前提”。不難看出，WEY的核心訴求是安全。因此，在進行VV7的產(chǎn)品研發(fā)時，魏建軍等人給出的目標就是要和沃爾沃XC60進行對標，然而，車輛主被動安全性開發(fā)是項龐大的工程，對于沒有過往車型加以參考，一切從零開始的安全技術團隊來說，無疑又是一個巨大的挑戰(zhàn)。

　　在開發(fā)初期，VV7不僅以C-NCAP法規(guī)標準進行研發(fā)，同時也參考了目前最嚴苛的IIHS，即美國公路安全保險協(xié)會相關法規(guī)。為了達到最高級的安全評價，VV7的車身結構中有11%是屈服強度超過1500MPa的熱成型鋼，除此以外，高強度鋼占比也達到了75%。

　　在IIHS的碰撞測試中，25%小角度偏置碰撞難倒了包括寶馬、奧迪在內的眾多車企，小面積的碰撞意味著車頭吸能潰縮系統(tǒng)無法全部發(fā)揮自己的身手。懸架可能因此侵入乘員艙中，對駕乘人員造成傷害。為了減少此類事故造成的傷害，VV7的前懸架部分經(jīng)過重新設計，便于發(fā)生小角度偏置碰撞時進行脫出，防止其侵入乘員艙。

　　“我們說主打安全，實際上這個小角度標準，我們可以超越美國標準，得到Good那個水平，像包括頂部的撐壓，咱們中國要求1.5倍，美國要求3倍，我們這個頂部撐壓可以做到的是4.5倍，這些技術標準都要通過前期不斷的測試，來進行積累，才能做到這個水平�！�

　　盡管WEY的推出給魏建軍帶來了各種各樣的挑戰(zhàn)，但萬事開頭難，如今的WEY已經(jīng)成功邁出了最為艱辛的一步，目前，VV7的月產(chǎn)量大約為4500輛，而握在魏建軍手中的訂單仍在源源不斷的增加，可以說，魏建軍的這一次押注又為長城的發(fā)展帶來了新的助力。然而值得一提的是，任何一次的成功都不是偶然，在WEY的背后，正是魏建軍對于SUV幾十年如一日的專注與執(zhí)著。