[汽車之家 先鋒對話]  一個(gè)公司的性格與其掌舵者的性格密不可分。正如我們從蓋茨的偽天真面孔上能感受到微軟的深深城府，從特斯拉的速度上能感受到馬斯克的偏執(zhí)。如果讓我在諸多中國汽車品牌中尋找一位最特別的掌門人，那我一定會(huì)選擇魏建軍。作為長城汽車的董事長，盡管軍人出身的魏建軍現(xiàn)在的身份是商人，但對于商場上的那些“規(guī)矩”似乎永遠(yuǎn)都學(xué)不會(huì)，他可以在你面前如數(shù)家珍的介紹著自家產(chǎn)品的每一個(gè)細(xì)節(jié)，卻在面對媒體的時(shí)候因?yàn)榫o張而說不出話來，而就是這樣一個(gè)在大家眼中“軸”到骨子里的人，卻因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">WEY品牌的推出，而悄然改變著。

　　從最初的深藏功與名到如今的走到臺(tái)前，魏建軍的改變從WEY開始。當(dāng)《WEY 前行者》第一次被呈現(xiàn)在眾人面前時(shí)，每一個(gè)人都驚嘆于魏建軍的改變，能讓這樣一個(gè)曾經(jīng)的“隱士”親自為之代言，并心甘情愿奉上自己的姓氏，足見WEY在魏建軍心中的分量。而那句“用自己的姓命名一部車，卻不是為了名聲”更是讓人看出了魏建軍在打造全新WEY品牌時(shí)的那份信心和決心。

對于WEY 魏建軍早有謀劃

　　在很多人看來，魏建軍選擇在此時(shí)推出WEY品牌正是出于對市場環(huán)境的考量，順勢而為之，然而，事實(shí)并非如此。早在2014年北京車展上，哈弗就推出了一款名為哈弗COUPE的概念車，如今回頭再看不難發(fā)現(xiàn)，這款車正是WEY VV7的雛形。關(guān)于這一點(diǎn)，在VV7剛剛推出時(shí)就已經(jīng)被細(xì)心的網(wǎng)友所發(fā)現(xiàn)了。

　　可以看出，對于WEY品牌的推出，魏建軍早有謀劃，但是，由于一直以來長城主打的都是“經(jīng)濟(jì)適用牌”，因此，魏建軍需要通過這款概念車的推出來獲取到更多真實(shí)的市場反饋，從而判斷是否可以把這個(gè)打造高端品牌的念頭“落地”，值得慶幸的是，消費(fèi)者對于這款車似乎很是買賬。

　　或許正是有了大家對于這款車的期待，加上魏建軍對于“向上突破是企業(yè)必須要走的路”的直覺判斷，促使一向殺伐果決的魏建軍最終下定決心要把WEY品牌的推出提上日程。而這一決定，徹底改變了魏建軍，也改變了長城。

酒香也怕巷子深 改變從WEY開始

　　“對于WEY品牌，我是唯一的選擇。”當(dāng)談到為何會(huì)選擇親自代言WEY品牌時(shí)，魏建軍突然變得有些感性。作為一個(gè)以硬派鐵腕作風(fēng)著稱的企業(yè)家，曾經(jīng)的魏建軍對于外界的探究始終保持著一種神秘的距離感，很多時(shí)候，大家對于他的了解都是來自于他的好搭檔王鳳英的口中。因?yàn)樵谒�看來，酒香不怕巷子深，與其把心思用在討好消費(fèi)者身上，不如踏踏實(shí)實(shí)造好車。然而，隨著汽車市場環(huán)境的變革，魏建軍也逐漸意識(shí)到了拒絕傳播，拒絕向消費(fèi)者展現(xiàn)自己的長處似乎是一個(gè)不太明智的選擇。

　　“長城以前更注重實(shí)際，就是對產(chǎn)品的鉆研，但是我們也由此走向了另一個(gè)極端。以前是酒香不怕巷子深，但那是以前酒太少，當(dāng)然不怕巷子深了，現(xiàn)在酒太多，你不知道哪一個(gè)酒才是真正的好酒，可能誰的銷量大就是好酒，所以說好酒也需要去傳播，所以我們也需要改變。不光是VV7，將來哈弗、長城的宣傳，都應(yīng)該改變�！�

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　　有了這樣的認(rèn)知，魏建軍終于邁出了走向臺(tái)前的第一步——拍攝《WEY 前行者》。盡管在一開始，魏建軍對于自己代言還存有一定的顧慮，但到了真正開始拍攝的時(shí)候，那個(gè)堅(jiān)毅果敢的魏建軍就又回來了。“當(dāng)時(shí)確實(shí)我信心不足，因?yàn)槲也恢�道自己能不能代言的好，我怕影響了這個(gè)產(chǎn)品，后來我們的高層給了我很多的信心，鼓勵(lì)我沒問題，所以說我就沒有什么太多的顧慮，我說那行，來吧�！�

　　為了趕制WEY品牌廣告片，魏建軍和攝制組團(tuán)隊(duì)在長城“閉關(guān)”拍攝了三天三夜。在這個(gè)片子當(dāng)中，有一段場景是要拍攝魏建軍在長城上跑步的鏡頭，為了這短短的幾十秒，魏建軍在長城來來回回跑了近四個(gè)小時(shí)，這對于魏建軍來說是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。就這樣，從凌晨三四點(diǎn)就開始起床洗漱化妝的魏建軍，連續(xù)拍攝了十六個(gè)小時(shí)，而他則一直配合著跑來跑去，沒有喊過一句“停”。

　　“后來我也是把那幫人感動(dòng)了，他們說你看人家這個(gè)魏總，一個(gè)是配合，再一個(gè)很認(rèn)真，其實(shí)我覺得也沒什么，你沒有做的時(shí)候好像會(huì)感覺到很不適應(yīng)，但是真到讓你開始做的時(shí)候，很快就適應(yīng)了，而且很投入。”

正面迎戰(zhàn) 未來將對標(biāo)豪華品牌

　　在短短2分16秒的片子中，魏建軍用講述的語氣向我們呈現(xiàn)了一個(gè)全新的WEY品牌。與哈弗品牌一樣，魏建軍對于WEY也有著極為清晰的品牌定位，在魏建軍看來，WEY作為“中國豪華SUV開創(chuàng)者”，其主要戰(zhàn)場是在15-20萬元之間，而這一區(qū)間目前仍以合資品牌為主，因此，WEY的推出基本上動(dòng)了所有合資品牌的奶酪。

　　在魏建軍看來，此前的中國品牌和合資品牌一直都在低端和中高端市場各自為戰(zhàn)，而隨著SUV市場的競爭加劇，已經(jīng)有越來越多的合資企業(yè)正在探討如何進(jìn)入到10-15萬元的市場區(qū)間，這對于中國品牌來說，特別是像長城這樣專注于打造經(jīng)濟(jì)型SUV的企業(yè)來說，將是一個(gè)十分危險(xiǎn)的信號(hào)，既然如此，與其坐以待斃不如主動(dòng)出擊，魏建軍選擇了正面迎戰(zhàn)。

　　“WEY品牌車型的價(jià)位與目前許多主流合資品牌的價(jià)位相持平，比如說像RAV4、CR-V、奇駿等這些車型，可以說我們跟他們從價(jià)位上是直接競爭的，但我們車的品質(zhì)、配置、性能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過他們的。所以說，未來WEY真正要對標(biāo)的是那些豪華品牌，像奔馳、寶馬、奧迪�！�

　　對標(biāo)豪華品牌這句話，魏建軍說的鏗鏘有力，但是在外界聽來，似乎有些難以置信，盡管哈弗的表現(xiàn)已經(jīng)讓外界對于長城的實(shí)力有了足夠的肯定，但正是由于多年來長城汽車一直致力于深耕8-15萬元區(qū)間內(nèi)的SUV市場，致使其“經(jīng)濟(jì)適用”的標(biāo)簽深入人心，并獲得了極大的成功，因此，WEY的推出能否打破大家對于長城汽車固有的印象，突破15-20萬元的品牌天花板，真正的做到與主流品牌比肩，魏建軍的內(nèi)心其實(shí)也是有一些擔(dān)心的，但正如他片中所說，在WEY的身上，他決定“賭上一些不該賭的珍惜”。

　　“其實(shí)用我的姓氏命名，一方面能體現(xiàn)出做好這個(gè)品牌的自信，再一個(gè)也是想要表達(dá)出我的決心。我覺得肯定會(huì)有一定的風(fēng)險(xiǎn)，你賭上它也就把自己的退路給堵死了，不過實(shí)際上長城就是沒有退路才發(fā)展到今天的。當(dāng)沒有退路的時(shí)候，人才會(huì)拼盡全力，這個(gè)事情才能做成。所以我相信我們可以成功�！�

究竟怎樣的產(chǎn)品才能抓住消費(fèi)者？

　　當(dāng)機(jī)會(huì)擺在面前，你除了看得到，還必須要有能力抓得住。盡管在WEY之前也有一些中國汽車企業(yè)曾試圖推出中高端品牌來搶占這一市場，但僅僅依靠換個(gè)品牌名稱、提高產(chǎn)品售價(jià)、增加一些浮于表面的配置是根本無法打動(dòng)消費(fèi)者的，因此，對于魏建軍來說，想要抓住這個(gè)向上發(fā)展的機(jī)會(huì)，其首要任務(wù)就是幫助WEY拿出足夠有說服力的產(chǎn)品。

　　究竟怎樣的產(chǎn)品才能吸引消費(fèi)者的眼球？這個(gè)問題在長城被無數(shù)次的提起，因?yàn)閷τ谙�費(fèi)者而言，自然是希望用更少的錢來買更好的產(chǎn)品，這本身就是一個(gè)矛盾的存在，然而，魏建軍最終給出了自己的答案“中式豪華的輕奢品牌”，短短的幾個(gè)字卻為WEY的研發(fā)團(tuán)隊(duì)指明了方向。

　　豪華品牌之所以為豪華品牌，除了擁有強(qiáng)大的產(chǎn)品力外，其品牌背后所蘊(yùn)含的深厚的歷史底蘊(yùn)也是助推其成功的不可忽視的重要因素之一，而對于WEY這樣的新生品牌而言，即便擁有好的產(chǎn)品力，也很難在短時(shí)間內(nèi)取代傳統(tǒng)豪華品牌在消費(fèi)者心中的地位，因此，價(jià)格親民、品質(zhì)優(yōu)良的輕奢品牌成為了其最好的代名詞。而在由主流品牌向豪華品牌轉(zhuǎn)變的過程中，選擇輕奢品牌作為過渡，也不失為一種明智之舉。

　　和其他消費(fèi)品一樣，輕奢品牌所面對的消費(fèi)人群主要集中在年輕的消費(fèi)群體，這一部分消費(fèi)群體對于產(chǎn)品的“顏值”有著很高的要求，這對于走慣了“中庸”風(fēng)格的長城來說的確是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。因此，在WEY的產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，魏建軍改變了以往的思路，充分放權(quán)，將WEY的外觀設(shè)計(jì)主導(dǎo)權(quán)交到了長城汽車副總裁兼造型總監(jiān)皮埃爾·勒克萊爾的手中。而談及這位“洋教頭”的來歷，也讓外界對他多了一絲敬佩。擁有著豐富的豪華品牌設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的皮埃爾曾經(jīng)擔(dān)任寶馬M系總監(jiān)并負(fù)責(zé)寶馬X5、X6的造型設(shè)計(jì)，經(jīng)典的寶馬X6造型正是出自他之手，因此，由他來負(fù)責(zé)打造WEY的“豪華”基因，的確是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　但是不可否認(rèn)的是，盡管皮埃爾在打造產(chǎn)品的豪華感上擁有絕對的優(yōu)勢，但是在魏建軍給出的“中式豪華”的命題下，還是不免讓這位外國友人頭疼一番。

　　“他們對于豪華的理解，對什么是豪華車這些問題的理解是沒有任何障礙的，但是我們講這個(gè)中式豪華，應(yīng)該說他們對于中國的理解還是有著一定的片面性的。你比方說我們推車載智能互聯(lián)，他們會(huì)說，這個(gè)東西需要嗎？”

　　除了在產(chǎn)品配置上的理解差異外，來自國外的很多設(shè)計(jì)者對于如何把控產(chǎn)品的生產(chǎn)成本也有著一定的質(zhì)疑，“在他的理解中，這車就賣17、18萬，做這么精致，這么好，成本能下的來嗎？”而每當(dāng)面對這樣的疑問，魏建軍都會(huì)露出自信的微笑，答道：能。

自己動(dòng)手 豐衣足食

　　與其它中國品牌不同的是，魏建軍對于“自己動(dòng)手、豐衣足食”這句話理解得極為透徹。如今，很多中國造車企業(yè)都把目光盯上了自己的合資伙伴，希望通過從合資伙伴那里直接購買技術(shù)，或者以入股的方式獲取技術(shù)支持，從而提高其產(chǎn)品定位，這樣做的弊端顯而易見，由于核心技術(shù)始終掌握在合資伙伴手中，因此，在一些熱門車型的研發(fā)及推廣過程中，勢必會(huì)受到很大的掣肘。為此，長城選擇了最艱辛的一條道路——自主研發(fā)。

　　對于魏建軍而言，WEY的推出對于整個(gè)長城汽車來說不僅僅意味著一個(gè)新品牌的誕生，更是對其深耕多年的零部件的開發(fā)及生產(chǎn)的檢驗(yàn)。對于WEY這個(gè)品牌，既要保證其比肩合資品牌價(jià)格優(yōu)勢，又要擁有豪華品牌的產(chǎn)品品質(zhì)。因此，在研發(fā)的過程中，如何控制成本就成了擺在WEY研發(fā)團(tuán)隊(duì)面前的首要難題。

　　為此，在聚焦戰(zhàn)略的推進(jìn)下，WEY品牌旗下的產(chǎn)品通過平臺(tái)互通，打造出了一套垂直整合模式，這樣的做法，不僅大大提高了產(chǎn)品的穩(wěn)定性和產(chǎn)品質(zhì)量，還極大的節(jié)約了研發(fā)和配套成本，為新車爭取到了更大的利潤空間。除此之外，自主研發(fā)也是魏建軍省錢的一大秘籍。 

　　“你像VV7上的這套LED前后燈組，當(dāng)時(shí)燈具廠給我們的報(bào)價(jià)是8000塊錢，你說這能接受嗎？我就問我們自己做燈的部門能不能自己做，他們很堅(jiān)定的馬上行動(dòng)。最終我們成功了�！背�了LED大燈，在VV7的身上我們可以找到很多長城自主研發(fā)的身影，儀表板、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、NVH車身密封以及真皮座椅等等，都是出自長城自己的研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)之手。

　　“這個(gè)時(shí)候就體現(xiàn)出了我們自主研發(fā)帶來的價(jià)值，你像很多廠家的零部件都是外采的，成本非常高，而我們由于有了前期的技術(shù)儲(chǔ)備，可以通過采用自己的零部件產(chǎn)品來降低整個(gè)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，這樣既能避免被別人抓住自己的命脈，又能讓我們的產(chǎn)品在競爭的過程中更具有價(jià)格優(yōu)勢。因?yàn)閷Ｗⅲ�所以成功，我覺得這本身就是一件值得尊敬的事情�！闭�是有了這樣的底氣，才使得魏建軍能夠理直氣壯的放出“WEY要終結(jié)合資品牌在中國的暴利時(shí)代”的豪言。

安全是一切豪華的前提

　　在《WEY 前行者》的宣傳片當(dāng)中，有一句話讓人印象深刻：“安全成為一切豪華的前提”。不難看出，WEY的核心訴求是安全。因此，在進(jìn)行VV7的產(chǎn)品研發(fā)時(shí)，魏建軍等人給出的目標(biāo)就是要和沃爾沃XC60進(jìn)行對標(biāo)，然而，車輛主被動(dòng)安全性開發(fā)是項(xiàng)龐大的工程，對于沒有過往車型加以參考，一切從零開始的安全技術(shù)團(tuán)隊(duì)來說，無疑又是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

　　在開發(fā)初期，VV7不僅以C-NCAP法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研發(fā)，同時(shí)也參考了目前最嚴(yán)苛的IIHS，即美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)相關(guān)法規(guī)。為了達(dá)到最高級(jí)的安全評(píng)價(jià)，VV7的車身結(jié)構(gòu)中有11%是屈服強(qiáng)度超過1500MPa的熱成型鋼，除此以外，高強(qiáng)度鋼占比也達(dá)到了75%。

　　在IIHS的碰撞測試中，25%小角度偏置碰撞難倒了包括寶馬、奧迪在內(nèi)的眾多車企，小面積的碰撞意味著車頭吸能潰縮系統(tǒng)無法全部發(fā)揮自己的身手。懸架可能因此侵入乘員艙中，對駕乘人員造成傷害。為了減少此類事故造成的傷害，VV7的前懸架部分經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，便于發(fā)生小角度偏置碰撞時(shí)進(jìn)行脫出，防止其侵入乘員艙。

　　“我們說主打安全，實(shí)際上這個(gè)小角度標(biāo)準(zhǔn)，我們可以超越美國標(biāo)準(zhǔn)，得到Good那個(gè)水平，像包括頂部的撐壓，咱們中國要求1.5倍，美國要求3倍，我們這個(gè)頂部撐壓可以做到的是4.5倍，這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都要通過前期不斷的測試，來進(jìn)行積累，才能做到這個(gè)水平�！�

　　盡管WEY的推出給魏建軍帶來了各種各樣的挑戰(zhàn)，但萬事開頭難，如今的WEY已經(jīng)成功邁出了最為艱辛的一步，目前，VV7的月產(chǎn)量大約為4500輛，而握在魏建軍手中的訂單仍在源源不斷的增加，可以說，魏建軍的這一次押注又為長城的發(fā)展帶來了新的助力。然而值得一提的是，任何一次的成功都不是偶然，在WEY的背后，正是魏建軍對于SUV幾十年如一日的專注與執(zhí)著。