■ 插電混動車型銷量排行榜

比亞迪與上汽集團針鋒相對

　　與純電動車銷量數(shù)據(jù)上反饋出的第1名遙遙領先不同，去年我國插電混動車型的銷量排行榜中冠軍與亞軍、季軍的差距并不明顯。從銷量數(shù)字上看比亞迪宋插電混動版、秦插電混動版、榮威eRX5、比亞迪唐這四款車型構成了年銷量超過1萬臺的第一梯隊。第5名，去年4月中旬剛剛上市的榮威ei6由于上市時間較為靠后的原因，可以看做是具有進入第一梯隊的選手。第6名到第10名的車型年銷量均不足5000臺。

　　出乎很多人的意料，比亞迪最賣座的e5在純電動車型單車銷量排行榜竟然只排名第5，不過總算插電混動車型“爭氣”。除了前5名中占有3席，宋插電混動版還登上了冠軍寶座。

　　純電動60km續(xù)航、多種駕駛模式選擇以及全景天窗、全景影像、行車記錄儀、CarPad系統(tǒng)、遙控駕駛和220V電源等配置突顯了宋插電混動版的性價比。加之本身基于SUV車型開發(fā)以及車輛推出較晚，款式新等因素，使得宋插電混動成為了去年銷量第一。

　　與純電動車型類似，消費者在選擇插電混動車型時售價與配置都是極為重要的參考依據(jù)，秦能夠奪得亞軍很大程度上就是精于此道。

　　首先從價格上看，在銷量前10車型中，它具有明顯的的優(yōu)勢。上市多年的秦制造成本相對較低，因此能夠通過豐富的配置進一步提升自己的產(chǎn)品競爭力，此外，比亞迪還提供6年15萬公里的售后服務，這對于消費者而言又是一顆定心丸。因此雖然在10款車型中它算是上市時間較早的一批老將，但最終還是得到了第2名的好成績。

　　這幾年能夠明顯看出上汽集團發(fā)力趨勢，在榮威RX5取得成功后，同時開發(fā)的eRX5也悄然爬到了年銷量排行榜的第3名。當然，這并非是一場輕易可以取勝的戰(zhàn)斗，面對唐這樣的競爭對手，榮威的開發(fā)團隊打出了質感牌。

　　在中國市場中，插電式混合動力車型相對小眾，eRX5的銷量也受到了政策補貼的明顯影響，其在上海地區(qū)享受到了號牌指標以及補貼的政策傾斜，帶動了它在這一地區(qū)的銷量。

　　雖然相比同級別對手，配置仍舊稱得上豐富，“542”概念所帶來的強大性能放到今天也是賣點，但它的弱點同樣突出。基于汽油車平臺打造的車身外形上市多年雖然經(jīng)過小改款，但整體線條已經(jīng)讓人產(chǎn)生了審美疲勞，能夠得到第4的排名已屬不易。好在比亞迪多年以來鋪設的經(jīng)銷商網(wǎng)絡讓它的曝光度頗高，相比上汽集團而言，其服務體系更加稠密，也解決了部分新能源車主的后顧之憂。

　　不過，就像大家知道的，由奧迪前設計總監(jiān)艾格操刀的第二代車型今年即將推向市場，外觀、內飾、技術煥然一新的“唐二代”再次奪回王者寶座的故事今年或將上演。

　　在銷量排行前5中，榮威占據(jù)了2席。除了eRX5外，另一款擠進榜單的就是去年剛上市的ei6。它的制勝法寶之一也是價格優(yōu)勢，頂配版的車型官方售價為20.18萬元-22.28萬元，以上海為例，按照2017年的標準補貼后價格為16.58萬元-18.68萬元，與同級別新能源緊湊型車價格接近。

　　當然更重要的是，它享受上海購車贈送牌照的政策。因此，它的整體銷量中同樣有很大一部分來自上海地區(qū)。相信有了2018年一整年的發(fā)揮時間，銷量過萬，進入第一集團也非難事。