特斯拉第10 2017國(guó)內(nèi)新能源車銷量排行

唐朝

2018年02月13日 20:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

■ 2017市場(chǎng)整體趨勢(shì)

　　我們常喜歡用人類社會(huì)歷史狀態(tài)形容另一項(xiàng)事物的發(fā)展過(guò)程，中國(guó)新能源車市場(chǎng)目前的狀態(tài)就像是最初的原始社會(huì)。包括中國(guó)品牌在內(nèi)的車企都處于摸索階段，并且無(wú)論是產(chǎn)品投放速度，還是后期的設(shè)施配套建設(shè)，在2017年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)下，都處于野蠻生長(zhǎng)的狀態(tài)。

　　縱觀大盤(pán)，2017年相比2016年完成了71%的增幅，這其中的主要推手還在于政府政策支持。另一方面，銷量增勢(shì)迅猛，但與傳統(tǒng)燃油車型市場(chǎng)保有量相比，新能源車型的總量仍有較大提升空間，在補(bǔ)貼逐漸退坡后，通過(guò)什么手段繼續(xù)保持如此之高的增量是擺在每家車企面前需要解決的問(wèn)題。

　　就像電影中經(jīng)典臺(tái)詞說(shuō)的那樣“有人的地方就有江湖”，有市場(chǎng)的地方必然會(huì)存在座次、排序。從整體數(shù)字看，中國(guó)本土汽車品牌新能源車型銷量占據(jù)了排行榜全部前10位，這是值得肯定的進(jìn)步。即使拆分為純電動(dòng)以及插電混動(dòng)不同的緯度，中國(guó)品牌仍舊占據(jù)著銷量排行榜的90%以上。

　　當(dāng)然，理性分析不難發(fā)現(xiàn)，雖然中國(guó)品牌占據(jù)了銷量排行榜的絕大部分席位，但從產(chǎn)品技術(shù)水平、價(jià)格定位上看，其更多的是依托入門(mén)級(jí)車型，換言之仍舊通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)完成產(chǎn)銷目標(biāo)。隨著政策補(bǔ)貼額度的快速縮小，車輛終端售價(jià)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的未來(lái)，能否繼續(xù)取得去年的成就，對(duì)于中國(guó)品牌而言面臨不小壓力。另一方面，超過(guò)200%的增長(zhǎng)率也可以看出雖然現(xiàn)階段數(shù)量級(jí)方面合資品牌車型無(wú)法與中國(guó)品牌同日而語(yǔ)，但這也體現(xiàn)出合資品牌逐漸布局中國(guó)市場(chǎng)的信心與決心。

　　從車型緯度上看，轎車以及SUV是去年新能源車型增長(zhǎng)重點(diǎn)，尤其是SUV車型的增長(zhǎng)達(dá)到了驚人的122.3%，這與傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)SUV車型持續(xù)火熱十分類似。者說(shuō)因?yàn)楝F(xiàn)階段，中國(guó)車企開(kāi)發(fā)新能源車型大多以傳統(tǒng)燃油車型為藍(lán)本，這樣有利于降低開(kāi)發(fā)成本。有趣的是，“二孩政策”放開(kāi)后，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)MPV車型逐漸升溫，但在新能源車，尤其是純電動(dòng)車市場(chǎng)中MPV車型銷量正在大幅降低，參考燃油車市場(chǎng)賣座車型開(kāi)發(fā)新能源車型的招數(shù)并不是屢試不爽。

　　從城市銷量緯度看，2017年同樣延續(xù)了此前的發(fā)展規(guī)律，即限牌、限購(gòu)政策明顯影響著該地區(qū)新能源車型的銷量。去年全國(guó)新能源車銷量排名前10的城市中，半數(shù)以上是限牌城市，其中北京、上海兩城市的新能源車銷量遙遙領(lǐng)先，在某種程度上促進(jìn)了當(dāng)?shù)剀嚻笊a(chǎn)新能源車型的積極性。

2017中國(guó)新能源車銷量前10城市特點(diǎn)
城市	純電動(dòng)	插電式混合動(dòng)力	單位	個(gè)人
北京市	98.6%	1.4%	14.3%	85.7%
上海市	25.4%	74.6%	27.3%	72.7%
深圳市	54.3%	45.7%	32.4%	67.6%
天津市	84.4%	15.6%	38.3%	61.7%
杭州市	70.5%	29.5%	54.1%	45.9%
合肥市	99.3%	0.7%	27%	73%
廣州市	82.4%	17.6%	70.2%	29.8%
重慶市	97.4%	2.6%	42.5%	57.5%
青島市	98.2%	1.8%	70.9%	29.1%
長(zhǎng)沙市	96.4%	3.6%	78%	22%

● 全文總結(jié)：

　　2017年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)已經(jīng)公布，全年生產(chǎn)2901.54萬(wàn)輛，銷售2887.89萬(wàn)輛。其中，新能源車生產(chǎn)79.4萬(wàn)輛，銷售77.7萬(wàn)輛，在整體中占比2.7%。盡管新能源車所占比例仍舊不高，但53%的年增長(zhǎng)率，卻是整體車市增長(zhǎng)速度的14倍，超出了人們的預(yù)期。當(dāng)然，在為取得的成績(jī)歡呼的時(shí)候，我們也不能回避其中的問(wèn)題。

　　首先新能源車銷量的銷量飆升，其中很大一部分原因在于政策導(dǎo)向。在相同價(jià)格下，新能源產(chǎn)品目前無(wú)法提供比燃油車更好的駕乘體驗(yàn)，且與使用相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)仍舊不足。飛速增長(zhǎng)的銷量數(shù)字很大一部分原因在于政策傾斜，試問(wèn)如果不限制傳統(tǒng)燃油車購(gòu)買，如果政策不對(duì)新能源車型進(jìn)行補(bǔ)貼，那么銷量還能否有如此之高的增長(zhǎng)幅度？補(bǔ)貼逐漸減小是不爭(zhēng)的事實(shí)，當(dāng)其完全消失時(shí)，新能源車型如何通過(guò)產(chǎn)品本身吸引消費(fèi)者是每家車企都需要解決的問(wèn)題。

　　其次，從車型種類上看，微型車、小型車仍占據(jù)著銷量排行榜的大半壁江山，這更多是來(lái)自消費(fèi)者出于占號(hào)需求做出的選擇。低技術(shù)門(mén)檻、低制造成本、輕松掙取補(bǔ)貼讓這些小家伙成為了車企營(yíng)收的關(guān)鍵。國(guó)家當(dāng)然不會(huì)坐視不管，根據(jù)工信部內(nèi)部會(huì)議流出的草案，微型電動(dòng)車將是補(bǔ)貼新政的重點(diǎn)開(kāi)刀對(duì)象，續(xù)航里程不足150公里的，補(bǔ)貼將歸零；不到200公里的，補(bǔ)貼減半到1萬(wàn)元。

　　同時(shí)，新能源行業(yè)深層次的問(wèn)題也亟待解決。急速增長(zhǎng)的銷量迫使廠家擴(kuò)大生產(chǎn)，這直接刺激了電池行業(yè)的發(fā)展，一瞬間鎳、鈷、鋰等電池核心原材料的價(jià)格別推上了高點(diǎn)。另一方面，動(dòng)力電池要持續(xù)降低價(jià)格才能帶來(lái)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，這樣矛盾式的發(fā)展使得新能源產(chǎn)業(yè)不一定像賬面數(shù)據(jù)中那樣樂(lè)觀。（文/圖汽車之家唐朝）

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