●邁凱倫Senna
動力系統(tǒng)：4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機
性能參數(shù)：最大功率800馬力
0-100km/h加速時間：2.80秒

　　邁凱倫在本屆車展中推出了其最重要的車型——邁凱倫Senna，新車定位于邁凱倫Ultimate Series（終極系列）產(chǎn)品，并全球限量打造500臺，同時該車的命名正是為紀念巴西“車神”——埃爾頓·塞納。

　　作為邁凱倫家族當下的最強產(chǎn)品，邁凱倫Senna的一切設(shè)計都以賽道駕駛為設(shè)計重點，新車基于Monocage II單體式碳纖維殼打造，這一點區(qū)別于此前的邁凱倫P1，同時外觀設(shè)計上更加夸張，巨大的碳纖維前擾流板沖擊力很強，加上特殊設(shè)計的車頭，為新車帶來更強的空氣動力學(xué)效果。

　　尾部設(shè)計可以說是邁凱倫Senna最夸張的一面，巨大的單片碳纖維主動式擾流板最高點離地1219mm，面積超過6500cm²，使得空氣流過后產(chǎn)生的巨大的下壓力。輪胎和剎車方面，新車采用倍耐力P Zero Trofeo R定制輪胎，以及碳陶剎車系統(tǒng)。

　　內(nèi)飾風(fēng)格上，新車采用極簡風(fēng)格，整個內(nèi)飾裸露著太纖維材質(zhì)，僅在部分面板上輔以Alcantara或皮革材質(zhì)包裹，功能上，中控屏幕采用豎直屏幕設(shè)計，并且具有部分娛樂和空調(diào)功能，而啟動按鍵則被放置在車頂。

　　動力方面，新車將搭載M840TR 4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率提升至800馬力，峰值扭矩800牛·米，這使得該車的推重比達到668馬力/噸。傳動方面，新車匹配7速雙離合變速箱，并采用后輪驅(qū)動。

編輯點評：

　　對于邁凱倫來說，以傳奇車手Senna來命名最新車型確實需要勇氣，在新車發(fā)布官圖之后，網(wǎng)友對于這款新車的外觀評價兩極分化，但美丑本就是主觀的東西，況且一輛如此極致的超跑，外觀設(shè)計為性能做出讓步是可以被理解的。2.8秒的百公里加速、248km/h情況下產(chǎn)生800kg下壓力、1198kg總質(zhì)量這一連串的數(shù)字足以證明它能夠肩負起車神的名字，但壞消息是，500輛配額早就被銷售一空了。 

●布加迪Chiron Sport
動力系統(tǒng)：8.0T四渦輪增壓W16發(fā)動機
性能參數(shù)：最大功率1500馬力
0-100km/h加速時間：2.40秒

　　布加迪Chiron Sport車型在本屆車展中也備受關(guān)注，新車繼續(xù)搭載8.0L四渦輪增壓W16缸發(fā)動機，并針對車身重量進行了減重，這也使得該車的0-100加速縮短為2.4秒。

　　首發(fā)的布加迪Chiron Sport采用了紅色和碳纖維搭配的車身升級，外觀最大的變化在于前進氣格柵增加16數(shù)字，這一造型也是對經(jīng)典布加迪車型致敬。內(nèi)飾風(fēng)格上新車也將與普通版基本保持一致。

　　相比普通版Chiron，布加迪Chiron Sport優(yōu)化了動態(tài)選裝包，包括更硬的懸架以及新的矢量控制系統(tǒng)。同時該車首次使用碳纖維雨刷器，并設(shè)計了全新的輪圈和四出排氣，加上其他減重配置，使得該車共減輕18kg�！�

　　雖然該車的動力參數(shù)相比普通版沒有變化，繼續(xù)搭載8.0L四渦輪增壓W16缸，最大功率1500馬力，峰值扭矩1600�！っ祝�與之匹配的繼續(xù)是7速雙離合變速箱。但得益于其他的優(yōu)化，使得該車的加速時間得到優(yōu)化，0-100km/h加速僅需要2.4秒、0-200km/h僅需6.1秒。

編輯點評：

　　前衛(wèi)的造型、極簡主義風(fēng)格的座艙讓布加迪Chiron看起來就是一只為速度而生的“猛獸”，似乎每一處設(shè)計都像是在催促駕駛者不斷將車輛性能推到極限，而本次推出的Chiron Sport車型則將該車的加速時間進一步優(yōu)化，對此我們則愈發(fā)期待布加迪的速度圖騰Super Sport系列車型。

●保時捷Mission E概念車
動力系統(tǒng)：雙電機
性能參數(shù)：最大功率600馬力
0-100km/h加速時間：3.50秒

　　本屆車展中，保時捷正式發(fā)布了Mission e Cross Turismo概念車，新車可以看做是保時捷Mission e概念車的獵裝跨界版本，該車將采用純電驅(qū)動。該車預(yù)計將于2019年9月量產(chǎn)。

　　外觀方面，前臉設(shè)計上新車延續(xù)了保時捷Mission e此前概念車的設(shè)計思路，四點式LED日間行車燈是保時捷當下的家族式風(fēng)格，搭配空氣動力學(xué)套件，使得該車看起來更加運動。車身設(shè)計上，保時捷Mission e Cross Turismo概念車在外觀風(fēng)格上采用了類Panamera Sport Turismo的獵裝車身設(shè)計，同時增加了濃重的跨界風(fēng)格套件。

　　在新車尺寸方面，保時捷Mission e Cross Turismo概念車整體小于Panamera Sport Turismo，充電接口位于右前側(cè)翼子板處，同時，為了突出其為純電動車型，該車還配備有藍色五輻輪圈。而新車的尾部設(shè)計采用了光帶式貫穿式尾燈組，搭配可點亮的Porsche LOGO，使得尾部簡潔而不失運動風(fēng)格。

　　作為一款電動車，Mission e Cross Turismo概念車的內(nèi)飾設(shè)計極具科技感，其中儀表盤首次采用曲面屏設(shè)計，中控臺包含量塊液晶顯示屏，同時下方還預(yù)留了大面積儲物空間，使得中控臺極具層次感。

　　動力方面，新車搭載雙電機，最大功率達到600馬力（440kW）,0-100km/h的加速時間3.5秒，作為一款電動車，其極速達到了250km/h。此外，該車還可以使用保時捷的快充系統(tǒng)，在800V直流充電樁的充電下，4分鐘可以續(xù)航100公里。

編輯點評：

　　保時捷Mission E概念車的再次發(fā)布讓人眼前一亮，更加貼近量產(chǎn)版本的外觀把我們過去所有遐想都逐一擊破。確實，這款車的設(shè)計里繼承了保時捷大量的標志性語言，但缺少了“青蛙眼”的大燈，還是需要留給我們一些時間來適應(yīng)的。

　　其實要適應(yīng)的不光是外觀的變化，還有越來越多的電動車型。相信對于產(chǎn)品一貫有著嚴格要求的保時捷，不會把Mission E調(diào)校成為一款失去運動性的電動車，而我們也是愈發(fā)期待這款車的量產(chǎn)版到來。