[汽車之家 新聞]  時光飛逝，歲月荏苒，一年一度的2018日內(nèi)瓦車展在前幾天正式開幕了。作為全球五大國際車展之一，本屆日內(nèi)瓦車展涌現(xiàn)了眾多重磅車型，讓人看的眼花繚亂。當(dāng)然，別以為日內(nèi)瓦車展都是歐洲人的狂歡，其中很多的首發(fā)車型都會在2018年進入中國市場銷售，與中國消費者息息相關(guān)。這其中就包括奧迪全新A6、寶馬全新X4、奔馳新款C級、標致全新508、現(xiàn)代全新格越、雷克薩斯UX以及捷豹I-PACE等等。就讓我們攢好錢，擦亮眼，在他們正式國內(nèi)上市之前好好了解一下吧。

● 奧迪全新A6
全新的外觀內(nèi)飾設(shè)計；科技范兒提升明顯

　　全新A6（代號C8）算是本屆日內(nèi)瓦車展上最重磅的車型之一，在歷經(jīng)7年多的產(chǎn)品周期后，這款奧迪旗下的明星車型終于迎來了換代，當(dāng)然未來這款車也是要進行國產(chǎn)加長的，那么“7年磨一劍”的新A6亮點究竟在哪里呢？

　　全新風(fēng)格的外觀設(shè)計讓新一代奧迪A6看上去是那么的與眾不同。新車雖然套用了類似奧迪全新A8的六邊形大嘴格柵，但是整體搭配的更加協(xié)調(diào)自然。作為“燈廠”，全新的動態(tài)LED大燈點亮后科技感十足，配合S-line的前包圍套件，看上去是那么的時尚炫酷。

　　新車側(cè)面采用了斷開式雙腰線設(shè)計，線條更加鋒利，凸顯了更強的運動色彩。尺寸方面，如圖顯示，新一代A6相比現(xiàn)款海外版車型有所增加，其未來國產(chǎn)后軸距以及車身尺寸還將會進一步加長，來滿足國內(nèi)消費者的需求。尾部造型上，全新的尾燈點亮后引人注目，同時雙邊共兩出的扁口排氣雖然是裝飾，但同樣突出了運動感。

　　新車的內(nèi)飾風(fēng)格與全新A8非常相似，采用了上下雙中控屏設(shè)計，并且換裝了12.3英寸全液晶儀表盤，同時配備了自然語音識別系統(tǒng)以及B&O音響，內(nèi)飾大量采用了真皮、木板以及金屬材質(zhì)裝飾，營造出強烈的質(zhì)感和科技感。空間體驗上，全新A6前后排空間都比較充裕，預(yù)計加長軸距后會擁有更好的空間表現(xiàn)。

　　動力方面，全新A6在歐洲提供3.0T汽油/3.0T柴油兩種動力，其中汽油版3.0T V6發(fā)動機最大功率340馬力，峰值扭矩為500�！っ�，匹配7速S tronic雙離合變速箱，官方公布0-100km/h加速時間為5.1秒。

　　編輯點評：在國內(nèi)市場中，國產(chǎn)A6L憑借穩(wěn)重的風(fēng)格，舒適的乘坐體驗成為了行政級中大型車中的代表車型，而“官車”、“公務(wù)車”也一度成為了它的代名詞，并且這一形象在國人心目中也始終揮之不去。不過全新一代A6（C8）則有了翻天覆地的變化，更激進的外觀、更加科技化的內(nèi)飾相比歷代奧迪A6都要更加運動化，產(chǎn)品實力的提升毋庸置疑，但是這種激進的風(fēng)格進入國內(nèi)市場后還能否留住原來的用戶群體，只能交給以后的時間來作答了。

　　此外，2016-2017年間國產(chǎn)奔馳E級和寶馬5系相繼換代，加上未來將要國產(chǎn)的全新A6L，以BBA為首的豪華品牌中大型車將會正式進入全新產(chǎn)品的競爭階段，未來誰將斬獲豪華品牌中大型車銷量桂冠，值得我們期待。

● 全新梅賽德斯-奔馳A級
內(nèi)飾設(shè)計同級別無出其右/未來將國產(chǎn)三廂版

　　作為奔馳家族的小弟，梅賽德斯-奔馳A級經(jīng)歷了三代車型的演變，終于在第四代車型上驚艷全場，當(dāng)然我說的并非新一代A級的外觀，從諜照到全球首發(fā)，關(guān)于它外觀的愛恨情仇相信從評論區(qū)當(dāng)中我們就能了解一二。不過褒貶不一的新設(shè)計風(fēng)格，反而使他更加成為了時下的焦點。

　　而內(nèi)飾方面，我相信新一代A級可以說是同級別當(dāng)中無出其右，無論從設(shè)計感還是功能性，新一代A級都有著跨越式的提升，全新的12.3英寸液晶顯示屏增加了觸控功能，同時像家族長者看齊的配置更是使它實力大增，如果非要挑一個缺點的話，或許有些網(wǎng)友認為，奔馳家族內(nèi)飾風(fēng)格太過于相似，但誰不想擁有S級一樣的奢華體驗?zāi)亍?/p>

　　在車身尺寸方面，梅賽德斯-奔馳全新A級的長寬高分別為4419mm/1796mm/1440mm，軸距為 2729mm。相比現(xiàn)款有所提升，在同級別當(dāng)中也具有一定優(yōu)勢。同時基于二代MFA平臺打造的奔馳A級在后懸架方面提供兩種，低配車型為扭轉(zhuǎn)梁式非獨立后懸架，高配車型為多連桿獨立后懸架，雖然非獨立懸架的奔馳多少有些說不過去，但這在該級別當(dāng)中也并非首次。

　　動力方面，該車將搭載四種不同動力，其中與我們關(guān)系最大的汽油機方面，提供1.4T的A 200（163馬力）和2.0T的A 250（224馬力），傳動方面匹配6速手動和7速雙離合變速箱。未來該車還將有望推出插電式混動版和純電動車型并還將提供四驅(qū)可選。

　　編輯點評：雖然新一代梅賽德斯-奔馳A級尚未登錄中國市場，但該車早已在國內(nèi)圈粉無數(shù)，作為最便宜的梅賽德斯-奔馳，誰不想少花點錢買到跟頂級S級相似的內(nèi)飾風(fēng)格呢。不過從奔馳一貫的手法來看，精致的雙12.3英寸液晶顯示屏可能只會出現(xiàn)在高配車型之上，同時先期進口的兩廂版本一定會將諸多配置作為選裝。

　　不過另一個好消息是，在兩廂版推出之后，北京車展上我們有可能會見到該車的衍生車型——A級三廂版，同時該車也將在年內(nèi)從北京奔馳工廠下線，相比于兩廂版車型國產(chǎn)新一代A級三廂版將具有更好的實用性，同時據(jù)坊間傳言它的軸距還將被加長，所以我們還是將更多的期待留給不足兩個月后的2018北京車展吧。

● 新款C級
外觀/內(nèi)飾/動力的三重革新

　　這一代奔馳C級最早曾在2014年北美車展上正式亮相，經(jīng)過近四年時間后，其在今年的日內(nèi)瓦車展上迎來了中期改款車型。

　　外觀上的亮點，新車相比現(xiàn)款車型最明顯的變化在于換裝了全新的前包圍和前大燈組，新的前大燈內(nèi)部采用了84顆獨立的LED光源，支持智能照明，配合奔馳標志性的LED日間行車燈，看上去非常的精致大氣。

　　新車尾燈同樣采用了全新設(shè)計，內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，邊緣則采用了兩條C型的LED光帶勾勒，這也與其在奔馳家族中的C級定位相符，點亮后更加彰顯出自己的車型身份。尺寸上，新車相比現(xiàn)款車型并未增長，國產(chǎn)車型未來將依舊提供長軸距版本。

　　內(nèi)飾的升級算是新款奔馳第二大亮點，升級12.3英寸全液晶儀表盤，同時中控液晶顯示也將升級至最大10.25英寸（標配為7英寸），全新的三輻式方向盤與其他最新產(chǎn)品一樣，擁有雙拇指控制（Dual Thumb Controls）系統(tǒng)，為車內(nèi)帶來了更強的科技色彩。

　　第三個亮點為動力系統(tǒng)的升級，新款奔馳將會提供1.5T汽油發(fā)動機+48V電氣系統(tǒng)的動力組合，其中發(fā)動機最大功率為184馬力，峰值扭矩為280�！っ�；電動機最大功率為14馬力，峰值扭矩為160牛·米，傳動系統(tǒng)匹配9速自動變速箱，未來該車還將推出2.0T汽油版以及插電式混動柴油版豐富選擇。

　　編輯點評：奔馳新款C級如約而至，作為在中國市場當(dāng)中同級別銷量冠軍，此次中期改款更是為它增添了不少實力，包括外觀精致感的提升，內(nèi)飾配置的升級以及換裝全新的1.5T+48V動力系統(tǒng)等等，使得這款車型在面對其競爭對手奧迪A4L以及寶馬3系時，具有更強的競爭力，而進一步烘托的豪華氛圍，也能贏得更多消費者的青睞。相信，在今年年內(nèi)北京奔馳就會同步推出中期改款產(chǎn)品，期待的消費者并不需要太久的等待。

● 全新格越
最新的家族式臉譜；整體精致感提升顯著

　　自KONA之后，現(xiàn)代也開啟了全新的家族化風(fēng)格，而在本屆日內(nèi)瓦車展上亮相的全新格越便同樣采用這一設(shè)計理念。外觀造型上，全新格越的設(shè)計非常前衛(wèi)，分體式大燈是當(dāng)下比較個性的流行趨勢，上方的日間行車燈采用了LED光源，并通過粗壯鍍鉻飾條橫貫車頭，整體看起來非常有氣勢。內(nèi)部格柵采用多邊形設(shè)計，類似于古代的鎧甲，在一定程度上提升了精致感。

　　作為一款中型SUV，全新格越采用了大量的平直線條勾勒，一條腰線貫穿車頭車尾，看上去氣勢十足。新車尾部同樣采用了全新設(shè)計，不規(guī)則造型尾燈運用了全LED光源，點亮后視覺效果非常驚艷，同時，新車尾部還采用了大量的黑色包圍并通過單邊共兩出排氣布局增添運動色彩。

　　相比于外觀的驚艷，新車的內(nèi)飾設(shè)計稍顯平庸，整體采用了深色調(diào)，對稱式的中空布局集成了大尺寸中控屏幕以及眾多功能按鍵，并通過大面積的軟性材質(zhì)包裹，擁有不錯的內(nèi)飾質(zhì)感。配置上，該車配備了液晶儀表盤、雙區(qū)自動空調(diào)、定速巡航、前排座椅通風(fēng)/加熱以及全景天窗等。

　　空間方面，全新格越的展車為7座版車型，身高177cm的體驗者在前排和第二排擁有較好的頭部空間，同時第二排座椅支持前后滑動和向后調(diào)節(jié)，因此腿部空間也較為寬裕，舒適性不錯。不過該車第三排的頭部和腿部空間比較局促，只適用于應(yīng)急的短時間乘坐。

　　新車將會推出搭載2.0T汽油、2.0T柴油以及2.2T柴油發(fā)動機三種車型，傳動系統(tǒng)則匹配6速自動和8速自動變速箱。底盤方面，該車采用了前麥弗遜+后多連桿獨立懸架組合，符合該級別車應(yīng)有表現(xiàn)。

　　編輯點評：作為現(xiàn)代最新家族化設(shè)計語言下的新車型，全新格越為我們帶來了較多驚喜，無論是更加精致化的外觀內(nèi)飾，還是更為豐富的配置，相比現(xiàn)款車型而言都有著質(zhì)的變化，產(chǎn)品實力的提升毋庸置疑。

　　不過放眼目前的中國市場，格越這個老牌選手到今天卻依然采用的是進口方式銷售，而反觀其主要競爭對手像冠道、途觀L、銳界、漢蘭達等眾多熱門車型都早已實現(xiàn)國產(chǎn)，起售價都控制在25萬以內(nèi)，25.6萬元起步的現(xiàn)款格越自然存在巨大劣勢，加上近年來韓系品牌在中國市場預(yù)冷，格越的市場銷量并不理想。不過如果全新格越未來能夠國產(chǎn)的話，則可能會是另一番景象了，憑借高性價比和高顏值，它也許能在眾多實力選手中“殺出一條血路”。

● 全新X4
細節(jié)之處的進步，更加彰顯轎跑SUV的獨特魅力

　　本屆日內(nèi)瓦車展上重磅車型眾多，這不，全新一代寶馬X4也正式全球首發(fā)，其也有望在今年正式進口到中國市場銷售。作為寶馬X3的Coupe版本，新一代X4同樣保留了溜背設(shè)計，前臉造型與早前發(fā)布的全新X3基本保持一致，雙腎格柵、天使眼大燈等標志性的寶馬元素依舊保留，不過細節(jié)處進行了調(diào)整，整體顯得更加年輕運動一些。

　　新車的側(cè)面線條相比現(xiàn)款車型更加舒展，這也得益于尺寸方面的調(diào)整。據(jù)了解，全新X4的長寬高分別為4752/1918/1621mm，軸距2864mm，除了高度小幅下降外，其余尺寸都有所增加，以此呈現(xiàn)出更加流暢和飽滿的造型設(shè)計。

　　車尾來看，全新X4換裝了新的尾燈，造型細長采用全LED光源，點亮后非常引人注目。同時，新車尾部線條張力十足，小的“鴨尾”設(shè)計和全新的雙邊共兩出扁口排氣則增添幾分優(yōu)雅與運動。

　　內(nèi)飾方面，新車相比現(xiàn)款車型變化不大，依舊是寶馬經(jīng)典的內(nèi)飾布局，不過中控臺大面積采用了軟性材質(zhì)包裹，紅色縫線和銀色飾板交相輝映，精致感有了顯著提升。配置上，新車配備了全新的全液晶儀表盤、全景天窗、雙區(qū)空調(diào)、前排座椅通風(fēng)/加熱、后排座椅加熱、后排出風(fēng)口等，相比現(xiàn)款車型升級明顯。

　　空間體驗上，177cm的體驗者在前排的頭部空間不錯，不過由于溜背設(shè)計，后排的頭部空間和腿部空間并沒有達到該級別的主流水平，表現(xiàn)稍顯局促，同時后排中央地板有凸起，感受稍顯一般。

　　動力方面，全新X4將提供2.0T汽油、3.0T汽油以及3.0T柴油車型供選，其中2.0T汽油發(fā)動機最大功率為252馬力，3.0T汽油發(fā)動機最大功率360馬力，傳動系統(tǒng)將會匹配8速自動變速箱。

　　編輯點評：X4在寶馬SUV家族中算是個小眾車型，2017年全年國內(nèi)銷量為1萬輛出頭，僅比寶馬X6高一些，個性的轎跑風(fēng)格（實用性不強）+進口銷售（價格相對昂貴）也是其受眾面較小的主要原因。不過鑒于它的競爭對手奔馳GLC轎跑SUV的銷量成績也不算很高（同期銷量不足1萬輛），所以寶馬X4身上的擔(dān)子也不會很重。

　　雖然全新X4在整體上的變化還沒達到翻天覆地的地步，不過眾多細節(jié)的調(diào)整以及配置的提升對于消費者來說仍是值得期待的；全新X4車身尺寸雖然有所增加，呈現(xiàn)了更優(yōu)雅的車身線條，不過高度的降低則使該車后排頭部空間變得更加局促，為了更美而犧牲了部分實用性，其未來在中國市場可能依舊只是小部分消費者追求個性的選擇罷了。

● 新款2系旅行車/新款2系多功能旅行車
小細節(jié)有大進步

　　作為中期改款車型，寶馬新款2系旅行車和新款2系多功能旅行車在本屆日內(nèi)瓦車展上正式亮相，其中新款2系旅行車將會在今年國產(chǎn)上市銷售，而新款2系多功能旅行車也將會通過進口方式進入中國市場，預(yù)計售價與現(xiàn)款車型基本保持一致。

　　外觀上，新款2系多功能旅行車的變化相比現(xiàn)款車型并不算脫胎換骨，其前大燈組沿用了寶馬最新的家族式造型，并且使用了LED光源。同時，標志的雙腎式前格柵尺寸也有所加大并換裝了全新的前包圍，整體效果相比現(xiàn)款車型更加運動。不過，新車的側(cè)面和尾部造型與現(xiàn)款車型基本保持一致，并無新意。

　　寶馬新款2系多功能旅行車的內(nèi)飾相較現(xiàn)款車型也沒有太多區(qū)別，不過全新造型擋把的應(yīng)用使其看上去不再死板，有“丁字褲”之稱的三輻式方向盤也使車內(nèi)的運動氣息更加濃厚。值得一提的是，新車將配備全新一代iDrive系統(tǒng)。

　　動力方面，新車將推出220d、220i、225xe iPerformance 、225i xDrive等多款車型，其最大功率范圍從109馬力到231馬力。傳動方面，其中220i車型換裝了7速雙離合變速箱，225i xDrive和220d繼續(xù)使用8速自動變速箱。

　　與新款2系多功能旅行車一樣，新款2系旅行車也換裝了全新設(shè)計的大燈組和尺寸更大的雙腎式熏黑前格柵。同時，其保險杠下方的進氣口也采用了新的設(shè)計，黑色材質(zhì)的應(yīng)用使新車看上去更具運動感，并且條狀LED霧燈也出現(xiàn)在了新車上。

　　內(nèi)飾上，新車同樣對擋把造型進行修改，看上去更具質(zhì)感，并且全新一代iDrive系統(tǒng)也應(yīng)用在新車上。動力方面，新車在海外提供了從109馬力到192馬力的多款發(fā)動機可選，其中220i車型同樣換裝了7速雙離合變速箱。

　　 編輯點評：作為中期改款車型，新款2系旅行車和新款2系多功能旅行車的變化不大，都是在細節(jié)上的調(diào)整和針對配置的優(yōu)化。目前國內(nèi)市場當(dāng)中，寶馬2系旅行車實現(xiàn)了國產(chǎn)，而2系多功能旅行車仍為進口方式銷售，兩款車型在寶馬車系中都比較小眾，國內(nèi)市場銷量表現(xiàn)平平，所以此次改款對寶馬未來在華的銷量影響不大，但卻能夠進一步滿足追求個性的消費者對于配置上的需求。

● 捷豹I-PACE
豪華品牌首款純電動車，MODEL X要小心了

　　汽車電氣化是未來汽車行業(yè)的主要發(fā)展方向，而在本屆日內(nèi)瓦車展上，就有一款重量級的純電動SUV正式亮相，他便是捷豹I-PACE量產(chǎn)版，未來進入中國市場上市后最主要的競爭對手便是特斯拉MODEL X。

　　說起捷豹I-PACE，它的亮點很多，首當(dāng)其沖的便是與此前概念車保持非常高相似度的外觀設(shè)計，采用了流暢的線條勾勒車身曲線，風(fēng)阻系數(shù)為0.29Cd，看上去動感十足。而與概念車相比，量產(chǎn)版車型在外后視鏡以及輪胎等設(shè)計細節(jié)上進行了一定的調(diào)整，以適應(yīng)當(dāng)下的法規(guī)方面要求。

　　新車長寬高分別為4682/2139/1565mm,軸距2990mm，與特斯拉MODEL X相比，I-PACE在寬度以及軸距上更占優(yōu)勢。車尾方面，I-PACE量產(chǎn)版同樣具有很強的科幻色彩，尾部造型非常飽滿硬朗，尾燈內(nèi)部的LED燈帶點亮后讓人印象深刻。

　　內(nèi)飾方面，I-PACE量產(chǎn)版同樣采用了比較具有顛覆式的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，簡潔的中控臺上配備了上下兩塊尺寸巨大的顯示屏，同時配備有兩個大尺寸控制旋鈕，在保證操作便利性的同時也營造出十分具有科技感的視覺效果，而這種設(shè)計也與同集團旗下的路虎星脈有許多相似之處。

　　動力方面，I-PACE采用了兩臺電動機，它們分別布置在車輛前后軸上，以此實現(xiàn)四驅(qū)功能。新車綜合最大功率為400馬力，最大扭矩為696�！っ�，官方公布其0-96km/h加速時間為4.5秒。電池組部分，新車采用了81kWh電池組，在歐洲NEDC工況下純電動續(xù)航里程為500km。懸架部分，其采用前雙叉臂，后多連桿式獨立懸架。同時配備適量扭矩分配系統(tǒng)、空氣懸架、自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)、全路況反饋系統(tǒng)以及可調(diào)動態(tài)模式等技術(shù)。

　　編輯點評：電氣化是汽車未來的發(fā)展方向，而作為本屆車展中最重磅的純電動車，捷豹I-PACE的亮相自然吸引了大量關(guān)注。雖然此前有概念車進行鋪墊，但是看到量產(chǎn)車的我表示還是被驚艷到了，畢竟能把量產(chǎn)車和概念車相似度做的如此之高的車企并不多見。

　　從產(chǎn)品來看，I-PACE擁有潮流的外觀，科技感十足的內(nèi)飾，不錯的人機交互以及500公里的續(xù)航里程，而我的同事在短時間試駕了這款車后也對其動態(tài)表現(xiàn)給予了非常高的評價（動態(tài)體驗點此查看），這些都另其有足夠的產(chǎn)品實力來贏得消費者青睞。不得不說，未來捷豹I-PACE上市后，特斯拉MODEL X也必將迎來一個非常強勁的競爭對手，同時也或?qū)⑼苿釉絹碓蕉嗟南�費者考慮購買豪華品牌純電動車，擴大豪華品牌純電動車市場。

● 全新梅賽德斯-AMG G 63
全新的豎狀格柵，外形是進步還是退步就因人而異了

　　坊間有這樣一個傳言：“無論你是男是女，都無法抵擋奔馳大G的魅力”。此前的北美車展上，這款超具魅力的硬派SUV終于迎來了換代，而僅僅在兩個月后的日內(nèi)瓦車展上，其高性能版本全新梅賽德斯-AMG G 63也正式全球首發(fā)，并有望在今年進口到中國市場銷售。

　　外形上，全新AMG G 63相比現(xiàn)款車型最大的變化就在于換裝了一款與新款A(yù)MG GT風(fēng)格一致的前格柵，其內(nèi)部由12根豎置鍍鉻飾條組成，同時保險杠進氣口相比此前的新G 500也有所調(diào)整，并且還可選加強的前防撞杠。此外，新G 63還可選裝最大22英寸的輪圈，搭配紅色剎車卡鉗，視覺效果極具運動感。

　　全新G 63側(cè)面和尾部造型與G 500保持高度一致，主要的區(qū)別除了尾標之外，還有標志性的后輪前方雙側(cè)邊共兩出式鍍鉻排氣。

　　內(nèi)飾方面，新G 63保留了新G 500的整體設(shè)計，除配色差異外，新車還換裝了全新造型的平底式AMG運動方向盤，其兩側(cè)配以打孔皮質(zhì)包裹，下部鍍鉻裝飾的造型也與新G 500明顯不同，看上去十分戰(zhàn)斗。此外，全液晶儀表盤+中控大屏的雙12.3英寸屏幕設(shè)計在新車上也沒有缺席，營造出了濃郁的科技感。

　　動力方面，新G 63換裝了一臺4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率585馬力，峰值扭矩850�！っ�，傳動系統(tǒng)匹配9速手自一體變速箱，以及AMG Performance 4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。官方表示這套四驅(qū)系統(tǒng)的特性傾向于后驅(qū)，常規(guī)狀態(tài)下的動力分配比為40:60。在這套動力的推動下，新G 63的官方0-100km/h加速時間僅為4.5秒，極速被限制在220km/h（選裝AMG駕駛包后可升至240km/h）。此外新車還配備了發(fā)動機閉缸技術(shù)，官方公布的綜合油耗為13.2L/100km。

　　 編輯點評：正如開頭所說，奔馳G級有著獨特的魅力，而其高性能的AMG版本更是很多熱愛汽車的年輕人心中的終極座駕。從此前的數(shù)據(jù)來看，2017年中國市場奔馳G級的銷量為2354輛，而G級AMG的銷量就達到了768輛，這相當(dāng)于每四個購買“大G”的中國消費者中，就有一個購買的是AMG版本，可見AMG版本已經(jīng)成為G級在中國市場不可或缺的一部分。

　　當(dāng)然，品牌、情懷、強悍越野實力、強勁的動力等等，任何一點都是選擇購買這款車消費者的理由。而對于熱愛這款車的年輕人而言，努力奮斗，爭取有朝一日能夠擁有屬于自己的夢想座駕吧。

● 雷克薩斯UX
接替CT200h成為雷克薩斯入門級產(chǎn)品

　　跨界SUV的誕生直接影響了兩廂轎車在全球的銷量，而雷克薩斯更是選擇直接放棄全球銷量不佳的CT200h，轉(zhuǎn)而推出雷克薩斯UX來同時鞏固入門級市場。

　　極具個性的外觀，是它吸引人的第一要素，雖然尺寸僅有4495/1840/1520mm。但標志性的紡錘形進氣格柵設(shè)計使得其看起來并不小氣，同時犀利的LED前大燈組搭配前保險杠造型，更透露出一股兇悍氣質(zhì)。此外，一體式尾燈組造型并不呆板，反而為尾部造型增添了些許活力。

　　內(nèi)飾設(shè)計上，雷克薩斯UX遵循了當(dāng)下雷克薩斯的設(shè)計思路，雖然沒能有LS那般極具文化底蘊的內(nèi)飾，但較強的層次感顯得不那么死板。同時搭配紅色座椅，彰顯出年輕化的個性風(fēng)格。

　　動力方面該車提供兩款發(fā)動機，其中UX200將搭載最新的Dynamic Force系列2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率170馬力，匹配Driect Shift CVT變速箱。而在拿手的混動車型上，雷克薩斯UX200h在搭載相同發(fā)動機的前提下，在后橋布局了一臺電機，綜合最大功率178馬力。

　　編輯點評：在國內(nèi)豪華緊湊型SUV爆發(fā)的今天，雷克薩斯UX的加入正是看到了這一級別的蛋糕，它的推出似乎只能成功不能失敗，甚至雷克薩斯為此舍棄了緊湊型轎車市場。在國內(nèi)蒸蒸日上的雷克薩斯勢必會將這一產(chǎn)品引入中國市場，從而引爆該級別。總體來看，處于進口銷售的雷克薩斯UX可能很難在銷售數(shù)字上與競爭對手相比，不過作為年銷量過13萬輛的豪華品牌，錦上添花或許沒有什么不好的。

● 新一代標致508
主打運動的新一代獅王/原裝國產(chǎn)或水土不服

　　標致50X可以說是中國消費者最了解的標致車型了，從早期的標致505到后來的東風(fēng)標致國產(chǎn)的508，曾經(jīng)中國人心中的法系中型車，在新一代的定義似乎出現(xiàn)了些許偏差，首先它更運動了，其次它更小了。

　　外觀設(shè)計一貫是法國人的擅長，最新的設(shè)計語言使得新一代508看起來更加具有攻擊性，獠牙式日間行車燈仿佛時刻提醒人們，這是標致產(chǎn)品當(dāng)中最大的“獅王”，同時全新的尾燈組設(shè)計，靈活運用LED光源營造出獅爪風(fēng)格。不過作為“獅王”的它尺寸卻小于上一代產(chǎn)品，4750mm的車長和2790mm的軸距均不如上代車型。

　　這也直接影響了新一代508的后排空間，就編輯體驗來看后排空間并不理想。出現(xiàn)這樣的問題主要原因是新一代車型將運動設(shè)為首要展現(xiàn)風(fēng)格，或許真的是因為5008的出現(xiàn)，標致認為空間不再是轎車的首選，取而代之的是無邊框車門，以及升級后的i-Cockpit座艙，進一步彰顯以駕駛員為中心的中控臺看起來滿腹科技感，同時合理應(yīng)用的木紋飾板，也使得新車成熟中透露著穩(wěn)重。

　　值得一提的是，新一代508還更換了后多連桿獨立懸架。動力方面，該車將搭載1.6T汽油發(fā)動機，并提供PureTech 180（低功率）和PureTech 225（高功率）兩種調(diào)校，傳動方面匹配全新的8速自動變速箱。

　　編輯點評：我們能夠理解新一代標致508因為突出運動屬性，從而將尺寸縮減的設(shè)定。但畢竟作為標致的旗艦轎車，以這種姿態(tài)進入中國市場后多少會引得習(xí)慣了“大”的中國消費者棄之以鼻�？v觀中國市場當(dāng)中以運動著稱的中型車屈指可數(shù)，并且銷量上也完全達不到同級別傳統(tǒng)轎車的量級。

　　不過好在東風(fēng)標致有在海外3008基礎(chǔ)上推出國內(nèi)4008的經(jīng)驗，所以我們推測如果東風(fēng)標致希望國產(chǎn)508能夠再次重回傳統(tǒng)中型車市場，那么加長軸距是必要的。雖然我們通過當(dāng)下的諜照無法判斷其具體加長多少，但我們注意到海外新一代508標志性的無邊框前門，可能不會出現(xiàn)在國產(chǎn)新一代508之上，這一點通過諜照中分開的車身B柱就可以明顯看出。所以未來新一代東風(fēng)標致508極有可能會針對中國市場進行本土化調(diào)整，具體變化哪些我們還沒有官方的消息，對這款產(chǎn)品抱有十足期待的朋友們還是耐心等待吧。

● 新款歐藍德
造型小幅升級/插電式混動版動力系統(tǒng)升級

　　新款三菱歐藍德在整體造型上并沒有太大的變化，只在細節(jié)處做了調(diào)整，頭燈中加入了新的LED燈組，PHEV車型在霧燈區(qū)域加入了矩形裝飾，全新的18英寸輪圈可以算是新車最大的新鮮點了。而在內(nèi)飾方面，新車更換了全新的方向盤，造型更加實用。

　　新款歐藍德PHEV車型整個混合動力系統(tǒng)的升級，發(fā)動機由2.0L奧托循環(huán)發(fā)動機改為2.4L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，發(fā)電機和后置電機的輸出都增加了10%。

　　新車的電池容量也從12千瓦時增加到13.8千瓦時，這將給新款歐藍德PHEV帶來更長的純電續(xù)航里程（現(xiàn)款歐藍德PHEV純電續(xù)航里程為60.8公里）。此外，新款歐藍德PHEV的駕駛模式在普通和四驅(qū)兩種模式的基礎(chǔ)上，增加了運動和雪地模式。

　　編輯點評：新款歐藍德的升級主要是PHEV車型在動力總成方面的提升，更大的電池容量，更高的電機輸出使得這款車型將在純電動行駛上發(fā)揮更大的作用。作為一款新能源車型，我們有理由相信三菱PHEV會在未來進入中國市場。

● 斯柯達新款晶銳
造型小幅升級

　　作為斯柯達的經(jīng)典小型車，新款晶銳的升級非常顯而易見，前大燈組融入LED光源，進氣格柵也變得更加具有立體感。同時新車還升級了尾燈組的燈腔結(jié)構(gòu)。

　　內(nèi)飾方面，新款晶銳并沒有在設(shè)計上做出太大調(diào)整，濃濃的家族風(fēng)格雖然沒什么驚喜但也沒有太大的毛病，值得一提的是，新款晶銳還會提供更多新的裝備，例如盲區(qū)監(jiān)測、后方碰撞預(yù)警、后排雙USB接口、后排多媒體顯示屏以及后備廂可拆卸的LED手電。

　　動力方面，新款晶銳并沒有進行變化，仍提供最大功率為60馬力（44kW）和75馬力（55kW）的1.0L發(fā)動機，或95馬力（70kW）和110馬力（81kW）的1.0T發(fā)動機。

　　編輯點評：斯柯達晶銳作為上汽斯柯達投產(chǎn)的小型車已經(jīng)深入人心，不過在面對逐漸萎縮的小型車市場，就連它的姊妹車POLO都難以自保，所以未來國產(chǎn)版本同步進行改款之后，可能針對銷量的提升作用并不明顯。

● 路虎攬勝SV Coupe
向第一代攬勝致敬/全球限量999臺

　　作為攬勝家族中最具個性的車型，攬勝SV Coupe的推出更加鞏固了攬勝產(chǎn)品超越同級別BBA的定位，作為一款大型SUV推出雙門版車型需要很大的魄力，然而攬勝為致敬第一代車型，將這一設(shè)計元素重新回歸到新一代車型上，無論從車身協(xié)調(diào)程度，還是帶來的感官奢華感，攬勝SV Coupe都達到了新的高度。

　　內(nèi)飾方面，新車采用大量木紋飾板和雙色皮革進行包裹，通過官圖我們能夠看出，雖然該車軸距轎攬勝其他車型有所減少，但內(nèi)部空間依然相對充裕，同時輔以菱形紋路搭配，更加彰顯奢華。

　　動力動力方面，攬勝SV Coupe采用高功率版5.0升機械增壓V8發(fā)動機，最大功率達565馬力。并且有消息稱，這款車的的售價可能會高達20萬英鎊（約合人民幣177.9萬元）。

　　編輯點評：第一代攬勝雖然定位豪華SUV，但那時選擇開這款車的人遠遠多于乘坐，甚至英國女王也在一段時間內(nèi)選擇駕駛自己的攬勝出行，而隨著攬勝車系的發(fā)展，到第四代產(chǎn)品發(fā)布時長軸距版車型更像是一臺乘坐出行的專屬座駕，獨特的定位也是其高于BBA品牌的產(chǎn)品，而此次推出的攬勝SV Coupe更像是鞏固品牌定位的同時，為真正的潛在消費者推出一款“大玩具”。從情懷出發(fā)，將車主從攬勝的后排再次安排至駕駛位，當(dāng)然只有能出得起高價的人，才能夠享受這款車型帶來的獨特感受，而官方更是將份額縮減到999臺，想要選購的消費者真的要抓緊時間了。

　　總結(jié)：本屆日內(nèi)瓦車展上可謂是涌現(xiàn)了眾多的“重量級選手”，而這些重磅新車也都將與中國消費者有著密切的聯(lián)系。其中，全新一代奧迪A6一改此前“老干部”形象，未來進入中國市場表現(xiàn)值得期待；奔馳全新A級也將會由北京奔馳進行國產(chǎn)，并與奧迪A3、寶馬1系形成新的豪華品牌緊湊型車市場競爭格局；而雷克薩斯UX、標致全新508也來勢洶洶；純電動SUV領(lǐng)域中，特斯拉MODEL X迎來了最大的競爭對手捷豹I-PACE，未來也將進一步豐富消費者的選擇。好了，本期日內(nèi)瓦車展將入華新車展望到這里就結(jié)束了，如果這其中有您關(guān)注的新車，就和我一同期待他們的正式到來吧。（文/汽車之家 吳昱晨 耿源）