三、再爭(zhēng)SUV銷量王位，雙方接下來(lái)都有哪些打算？

● 做好充足準(zhǔn)備的吉利仍然斗志昂揚(yáng)，但老隱患也存在
享受沃爾沃技術(shù)加成，BMA模塊化平臺(tái)將相繼投產(chǎn)全新車型，如SX11

『SX11車型申報(bào)圖』

　　吉利SX11是吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的BMA模塊化平臺(tái)下的首款新車，它定位于一款小型SUV。由于SX11的內(nèi)部代號(hào)已經(jīng)人盡皆知，因此吉利干脆在工信部申報(bào)圖實(shí)拍的試裝車上直接貼上了“SX11”尾標(biāo)，但是實(shí)際上該車未來(lái)還將擁有正式命名。SX11的長(zhǎng)寬高分別為4330/1800/1609mm，軸距為2600mm，介于遠(yuǎn)景SUV和遠(yuǎn)景X3之間。

　　作為BMA模塊化平臺(tái)的首款新車，SX11相比現(xiàn)有的小型SUV產(chǎn)品擁有更深的技術(shù)底蘊(yùn)，包括新發(fā)動(dòng)機(jī)、新設(shè)計(jì)語(yǔ)言、更高階的配置水平等。未來(lái)它將進(jìn)一步將吉利小型SUV產(chǎn)品線細(xì)分化，與遠(yuǎn)景X3形成高低搭配互補(bǔ)的形式。除SX11外，BMA平臺(tái)還將衍生更多小型SUV產(chǎn)品，例如BX11（預(yù)計(jì)為領(lǐng)克版SX11）、SC11（尺寸與SX11接近的跨界轎跑SUV）等，從而將產(chǎn)品線缺口盡可能補(bǔ)齊。

領(lǐng)克新SUV逐步上市，如領(lǐng)克02、領(lǐng)克01 1.5T等

『領(lǐng)克品牌第二款車型領(lǐng)克02』

　　領(lǐng)克02是領(lǐng)克品牌推出的第二款全新車型，它與領(lǐng)克01一樣，同樣出自吉利與沃爾沃合作開發(fā)的CMA模塊化平臺(tái)，定位于一款緊湊型跨界轎跑SUV。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克02與領(lǐng)克01的關(guān)系就如同馬自達(dá)CX-4/CX-5，而02的推出也表明領(lǐng)克的產(chǎn)品線正在穩(wěn)步完善當(dāng)中。作為一款強(qiáng)調(diào)個(gè)性的跨界轎跑SUV，領(lǐng)克02無(wú)疑將會(huì)發(fā)掘更多年輕的潛在消費(fèi)人群。據(jù)此前報(bào)道，這款車將于5月20日開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間為14.20-19.80萬(wàn)元，并將于6月正式上市（點(diǎn)此查看領(lǐng)克02試駕文章）。

　　今年年內(nèi)，領(lǐng)克01 1.5T車型也將上市，預(yù)計(jì)其起售價(jià)或?qū)⒃诂F(xiàn)款2.0T車型15.88萬(wàn)元的起售價(jià)基礎(chǔ)上有數(shù)萬(wàn)元的下探，從而覆蓋到預(yù)算相對(duì)有限的更多消費(fèi)人群。領(lǐng)克02、領(lǐng)克01 1.5T均將在今年年內(nèi)上市，為領(lǐng)克品牌帶來(lái)更多的可能。不過，目前領(lǐng)克01及其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所面臨的產(chǎn)能不足的問題仍是不可忽視的，上市以來(lái)供不應(yīng)求的局面一定程度上也限制了它的暢銷。

新能源產(chǎn)品布局?jǐn)U大，但對(duì)銷量幫助不大

『帝豪GSe EV400』

　　吉利SX11P（SX11插混版）、領(lǐng)克01 PHEV（領(lǐng)克01插混版）、帝豪GSe EV400（帝豪GS純電動(dòng)版）等車型都是吉利將于今年年內(nèi)投放的新能源產(chǎn)品。其中帝豪GSe EV400的綜合工況續(xù)航里程有望超過400km，領(lǐng)克01 PHEV和SX11P則均搭載了一套由1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及三元鋰電池組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)。

　　隨著限牌、限行等管制措施和新能源車型補(bǔ)貼政策的推進(jìn)，選擇新能源車型的消費(fèi)者也越來(lái)越多，這塊市場(chǎng)終究會(huì)趨于主流。因此，吉利等車企早就對(duì)新能源車進(jìn)行了“從長(zhǎng)計(jì)議”，搶在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手前完成技術(shù)研發(fā)進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，并穩(wěn)步推出更加細(xì)分化、豐富化的產(chǎn)品來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，可以說(shuō)是“先下手為強(qiáng)”了。不過就短期來(lái)看，上述幾款新能源SUV車型對(duì)吉利整體的SUV銷量或許提供不了太多幫助。

集團(tuán)層面國(guó)際動(dòng)作頻頻，促進(jìn)吉利品牌力增長(zhǎng)

　　吉利集團(tuán)的全面發(fā)展給也為吉利品牌帶來(lái)了更多的可能，比如海外收購(gòu)寶騰/路特斯等品牌，入股戴姆勒集團(tuán)等。頻頻吸納國(guó)際公司的海外動(dòng)作，令吉利集團(tuán)子品牌從中收獲了不少的“福利”，無(wú)論是在企業(yè)運(yùn)營(yíng)層面，還是在產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)層面。而與此同時(shí)，在國(guó)際舞臺(tái)接連搞出大動(dòng)作后，吉利在消費(fèi)者心中的形象以及它的品牌影響力也是在持續(xù)上升的。除能夠吸引初次買車的用戶關(guān)注吉利之外，品牌力的提升也將帶來(lái)更好的老車主品牌忠誠(chéng)度，從而實(shí)現(xiàn)SUV市場(chǎng)存量資源的維護(hù)。

吉利勢(shì)如破竹的背后，隱患同樣存在

　　眼下，吉利擁有沃爾沃技術(shù)背書的BMA/CMA平臺(tái)，同時(shí)擁有豐富的新車型準(zhǔn)備投放市場(chǎng)，看上去似乎勢(shì)如劈竹、一往無(wú)前，然而此時(shí)我們也不得不提出一些擔(dān)憂，比如上文我們已經(jīng)提到的熱銷車型產(chǎn)能問題。博越的產(chǎn)能不足在去年已經(jīng)解決，但當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上博越供不應(yīng)求的局面我們還歷歷在目，如今領(lǐng)克01也一樣面臨著這一問題。

　　多年前，全球鷹、英倫、帝豪“三足鼎立”時(shí)期的吉利就已經(jīng)證明了“多生孩子好打架”是個(gè)偽命題，如今的吉利甚至哈弗卻又在重新走向這一狀態(tài)。在理想狀態(tài)下，這種快速導(dǎo)入新車的戰(zhàn)略沒有什么問題，但現(xiàn)實(shí)是，隨著產(chǎn)品特點(diǎn)、定位的細(xì)化，如何保證產(chǎn)品線清晰、避免車型內(nèi)耗、讓每款車在各自的細(xì)分市場(chǎng)保證產(chǎn)品力，都是需要吉利在接下來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃和營(yíng)銷環(huán)節(jié)上思考清楚的地方。

● 長(zhǎng)城：SUV增長(zhǎng)還需老功臣獻(xiàn)身，新能源成新方向
H4、F5帶來(lái)全新增長(zhǎng)點(diǎn)，但總體銷量更需看哈弗H6等熱銷車型的“臉色”

『哈弗F5』

　　哈弗想終止目前銷量下降的局面，還需要現(xiàn)有拳頭產(chǎn)品的不斷努力。作為哈弗品牌的靈魂，H6常常占據(jù)著哈弗品牌一半以上的銷量，所以H6銷量增長(zhǎng)對(duì)于哈弗品牌銷量的增長(zhǎng)起到至關(guān)重要的作用。雖然目前H6所處的市場(chǎng)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，但如果通過一些類似優(yōu)惠等銷售方案使H6回歸銷量巔峰時(shí)期也不是沒有可能。H6成功了，那哈弗也將成功了一半。與此同時(shí)，曾經(jīng)小型SUV領(lǐng)域的爆款產(chǎn)品H2，也有必要在產(chǎn)品力方面做出升級(jí)調(diào)整，重新回到爆款行列中。此外，M6等車型也需要發(fā)揮出潛力，實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)。

　　而在新車型方面，3月底上市的哈弗H4也有著不錯(cuò)的潛質(zhì)，其在4月便獲得了超過5000輛的成績(jī)，隨著產(chǎn)能的進(jìn)一步釋放，將成為哈弗品牌銷量的一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。與此同時(shí)，在今年北京車展上，哈弗還發(fā)布了又一款新品——哈弗F5，雖然這款車仍定位在錯(cuò)綜復(fù)雜的緊湊型SUV市場(chǎng)，但憑借著與WEY VV5相近的造型和車身尺寸、哈弗全新的外觀設(shè)計(jì)元素，其有望讓消費(fèi)者眼前一亮，成為哈弗品牌一個(gè)全新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

WEY要“達(dá)標(biāo)”有希望，但充滿挑戰(zhàn)

『WEY P8』

　　此前魏建軍曾公開表示，WEY品牌2018銷量目標(biāo)為25萬(wàn)輛，但其第一季度僅完成了不到4.3萬(wàn)輛。4月份銷量出爐后，其1-4月總銷量為5.6萬(wàn)輛。所以如果達(dá)到目標(biāo)，WEY必須用剩下8個(gè)月的時(shí)間創(chuàng)造出19.4萬(wàn)的銷量，即每月平均2.43萬(wàn)輛，WEY在之后的幾個(gè)月內(nèi)壓力還是很大的。

　　從我們汽車之家大數(shù)據(jù)來(lái)看，3月開始WEY VV7和VV5的熱度銳減，已趨于理性。這也反映出WEY從產(chǎn)品、營(yíng)銷和渠道方面還是缺乏著一些張力。尤其是在渠道建設(shè)方面，WEY有很多工作需要做，我們?cè)��?jīng)進(jìn)行過一個(gè)統(tǒng)計(jì)，WEY在2017年11月的店均銷量達(dá)到了127臺(tái)，領(lǐng)先于上汽通用雪佛蘭、一汽豐田、廣汽豐田和北京現(xiàn)代，稍弱于上汽大眾和一汽-大眾。但是和這些主流品牌相比，它的銷售商數(shù)量和用戶覆蓋度還是偏弱的。如果WEY能夠快讀解決上述問題，并繼續(xù)提升品牌的關(guān)注度，對(duì)于實(shí)現(xiàn)25萬(wàn)的目標(biāo)也不是沒有可能。

『WEY VV6』

　　實(shí)現(xiàn)25萬(wàn)的銷量目標(biāo)，并不是VV7和VV5兩款車的事情。WEY將會(huì)在第三季度推出另一款全新車型VV6，這款全新緊湊型SUV介于VV5和VV7之間，值得一提的是它搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)于一些想要購(gòu)買一款四驅(qū)SUV的潛在消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，具有較高顏值、較高乘坐品牌的新車也是具有吸引力的。它可以為WEY開辟全新的細(xì)分市場(chǎng)，帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，向25萬(wàn)輛銷售目標(biāo)努力。

　　與此同時(shí)，WEY也在北京車展前推出自己的新能源產(chǎn)品——P8，并且也預(yù)售期間也獲得了不錯(cuò)的訂單量。當(dāng)然我們也不能忽視目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，插電式混動(dòng)車型還是有著較多的局限性，很難在銷量上帶來(lái)可觀的數(shù)字，但也能為實(shí)現(xiàn)25萬(wàn)目標(biāo)貢獻(xiàn)一份力量。

新能源成長(zhǎng)城旗下未來(lái)發(fā)展方向

『歐拉iQ是一款將于今年年內(nèi)上市的純電動(dòng)SUV』

　　除上面提到的WEY P8外，長(zhǎng)城還在今年北京車展正式推出了歐拉品牌的首款量產(chǎn)——?dú)W拉iQ，正如其擅長(zhǎng)的一樣，這款車也定位于一款緊湊型SUV。從中汽協(xié)此前公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2018年前4月純電動(dòng)車銷量達(dá)到16.8萬(wàn)輛，增幅為130.5%。將于今年上市的歐拉iQ也占盡了天時(shí)。屆時(shí)，它能否乘著新能源市場(chǎng)快速發(fā)展的東風(fēng)取得一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)，同樣值得期待。

四、后SUV紅利時(shí)代，市場(chǎng)紅利不再是熱賣的關(guān)鍵

　　自2010年至今，SUV車型市場(chǎng)一直處于正增長(zhǎng)當(dāng)中，其中銷量增速繼2010年超過100%后，在2013-2016年又達(dá)到了50%左右的高增長(zhǎng)率，2011年上市的哈弗H6正是借著家用SUV市場(chǎng)拓展紅利期的東風(fēng)搶占了這塊市場(chǎng)。憑著豐富的細(xì)分車型、均衡的綜合產(chǎn)品力、實(shí)惠的售價(jià)，哈弗H6車系自2013年起連續(xù)58個(gè)月登頂SUV銷量排行榜榜首，成為了話題性十足的SUV銷量之王。與此同時(shí)，哈弗品牌第二暢銷的哈弗H2車系也常常能夠登上SUV銷量排行榜Top 10，同樣是長(zhǎng)城的一大功臣車型。

　　與此同時(shí)，隨著10萬(wàn)元級(jí)SUV市場(chǎng)的逐漸成熟，各大中國(guó)品牌都完善了SUV產(chǎn)品線的布局，除銷量已經(jīng)超越了長(zhǎng)城的吉利外，長(zhǎng)安、傳祺、榮威等品牌也緊隨其后。此外，像現(xiàn)代ix35、起亞全新智跑等更多主流海外品牌SUV的價(jià)格下探，哈弗乃至所有中國(guó)品牌都面臨著比以往更大的壓力。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年第一季度SUV銷量為265.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.29%，而這一增速比五年來(lái)的歷史巔峰值下降了40.2個(gè)百分點(diǎn)。這表明，在市場(chǎng)紅利期逐漸消退后，SUV市場(chǎng)正在從增量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)向存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行著轉(zhuǎn)變，哈弗抓住機(jī)遇先下手為強(qiáng)的時(shí)間優(yōu)勢(shì)已經(jīng)隨著競(jìng)爭(zhēng)品牌產(chǎn)品線的逐漸完善而慢慢消逝，哈弗的蛋糕正面臨著被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蠶食的危險(xiǎn)，這幾個(gè)月的銷量下滑也是市場(chǎng)給哈弗敲響的警鐘。

五、總結(jié)

　　即使長(zhǎng)城在SUV市場(chǎng)的第一寶座被吉利搶走，也并不意味著吉利就在SUV市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，或者說(shuō)長(zhǎng)城真的就敗下陣來(lái)，這僅僅是雙方較量的開始。如上文所說(shuō)，面對(duì)未來(lái)，吉利手里有很多的新牌，國(guó)際化的技術(shù)和品牌背書讓它很有底氣；而長(zhǎng)城手里的老牌也實(shí)力不俗，你看哈弗H6在4月又奪回了SUV銷量榜首。另外WEY品牌雖然相比于去年年底有些下滑，但整體成績(jī)并不算差，同時(shí)像哈弗F5、VV6這樣的新牌也將會(huì)帶來(lái)新的可能。鹿死誰(shuí)手，現(xiàn)在就下結(jié)論為時(shí)過早。

　　2018年，隨著各大車企在10萬(wàn)元級(jí)SUV市場(chǎng)的產(chǎn)品逐漸就位、完善，隨著曾經(jīng)借助市場(chǎng)拓展初期紅利的東風(fēng)而大賣的品牌安穩(wěn)著陸，這塊市場(chǎng)終于趨于成熟和穩(wěn)定，準(zhǔn)備開始以實(shí)力為主導(dǎo)的對(duì)抗，經(jīng)歷前所未有的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)。此外，以大眾為代表的主流海外品牌合資廠商也在10-20萬(wàn)元級(jí)SUV市場(chǎng)有著密集的未來(lái)布局，2018年起陸續(xù)導(dǎo)入的T-Roc、THARU，明年更加入門的T-Cross等多款SUV都有望為大眾品牌帶來(lái)銷量暴漲的可能，特別是上汽大眾。因此，中國(guó)品牌除了單純的“內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)”之外，還需要共同加強(qiáng)自身功力，以應(yīng)對(duì)“外部入侵者”的強(qiáng)攻。那么接下來(lái)，吉利能否穩(wěn)住自己SUV銷量王新寶座？長(zhǎng)城會(huì)不會(huì)很快采取措施奪回第一？長(zhǎng)安等品牌又能否會(huì)躋身前兩名？目前一切都還是未知，相信您也與我們一樣期待接下來(lái)的戰(zhàn)勢(shì)，我們拭目以待吧。（文/汽車之家 李長(zhǎng)寧、刁昊）

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