三、再爭SUV銷量王位，雙方接下來都有哪些打算？

● 做好充足準備的吉利仍然斗志昂揚，但老隱患也存在
享受沃爾沃技術(shù)加成，BMA模塊化平臺將相繼投產(chǎn)全新車型，如SX11

『SX11車型申報圖』

　　吉利SX11是吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的BMA模塊化平臺下的首款新車，它定位于一款小型SUV。由于SX11的內(nèi)部代號已經(jīng)人盡皆知，因此吉利干脆在工信部申報圖實拍的試裝車上直接貼上了“SX11”尾標，但是實際上該車未來還將擁有正式命名。SX11的長寬高分別為4330/1800/1609mm，軸距為2600mm，介于遠景SUV和遠景X3之間。

　　作為BMA模塊化平臺的首款新車，SX11相比現(xiàn)有的小型SUV產(chǎn)品擁有更深的技術(shù)底蘊，包括新發(fā)動機、新設(shè)計語言、更高階的配置水平等。未來它將進一步將吉利小型SUV產(chǎn)品線細分化，與遠景X3形成高低搭配互補的形式。除SX11外，BMA平臺還將衍生更多小型SUV產(chǎn)品，例如BX11（預計為領(lǐng)克版SX11）、SC11（尺寸與SX11接近的跨界轎跑SUV）等，從而將產(chǎn)品線缺口盡可能補齊。

領(lǐng)克新SUV逐步上市，如領(lǐng)克02、領(lǐng)克01 1.5T等

『領(lǐng)克品牌第二款車型領(lǐng)克02』

　　領(lǐng)克02是領(lǐng)克品牌推出的第二款全新車型，它與領(lǐng)克01一樣，同樣出自吉利與沃爾沃合作開發(fā)的CMA模塊化平臺，定位于一款緊湊型跨界轎跑SUV。簡單來說，領(lǐng)克02與領(lǐng)克01的關(guān)系就如同馬自達CX-4/CX-5，而02的推出也表明領(lǐng)克的產(chǎn)品線正在穩(wěn)步完善當中。作為一款強調(diào)個性的跨界轎跑SUV，領(lǐng)克02無疑將會發(fā)掘更多年輕的潛在消費人群。據(jù)此前報道，這款車將于5月20日開啟預售，預售價區(qū)間為14.20-19.80萬元，并將于6月正式上市（點此查看領(lǐng)克02試駕文章）。

　　今年年內(nèi)，領(lǐng)克01 1.5T車型也將上市，預計其起售價或?qū)⒃诂F(xiàn)款2.0T車型15.88萬元的起售價基礎(chǔ)上有數(shù)萬元的下探，從而覆蓋到預算相對有限的更多消費人群。領(lǐng)克02、領(lǐng)克01 1.5T均將在今年年內(nèi)上市，為領(lǐng)克品牌帶來更多的可能。不過，目前領(lǐng)克01及其2.0T發(fā)動機所面臨的產(chǎn)能不足的問題仍是不可忽視的，上市以來供不應(yīng)求的局面一定程度上也限制了它的暢銷。

新能源產(chǎn)品布局擴大，但對銷量幫助不大

『帝豪GSe EV400』

　　吉利SX11P（SX11插混版）、領(lǐng)克01 PHEV（領(lǐng)克01插混版）、帝豪GSe EV400（帝豪GS純電動版）等車型都是吉利將于今年年內(nèi)投放的新能源產(chǎn)品。其中帝豪GSe EV400的綜合工況續(xù)航里程有望超過400km，領(lǐng)克01 PHEV和SX11P則均搭載了一套由1.5T三缸發(fā)動機、驅(qū)動電機及三元鋰電池組成的插電式混動系統(tǒng)。

　　隨著限牌、限行等管制措施和新能源車型補貼政策的推進，選擇新能源車型的消費者也越來越多，這塊市場終究會趨于主流。因此，吉利等車企早就對新能源車進行了“從長計議”，搶在競爭對手前完成技術(shù)研發(fā)進行技術(shù)儲備，并穩(wěn)步推出更加細分化、豐富化的產(chǎn)品來搶占市場，可以說是“先下手為強”了。不過就短期來看，上述幾款新能源SUV車型對吉利整體的SUV銷量或許提供不了太多幫助。

集團層面國際動作頻頻，促進吉利品牌力增長

　　吉利集團的全面發(fā)展給也為吉利品牌帶來了更多的可能，比如海外收購寶騰/路特斯等品牌，入股戴姆勒集團等。頻頻吸納國際公司的海外動作，令吉利集團子品牌從中收獲了不少的“福利”，無論是在企業(yè)運營層面，還是在產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)層面。而與此同時，在國際舞臺接連搞出大動作后，吉利在消費者心中的形象以及它的品牌影響力也是在持續(xù)上升的。除能夠吸引初次買車的用戶關(guān)注吉利之外，品牌力的提升也將帶來更好的老車主品牌忠誠度，從而實現(xiàn)SUV市場存量資源的維護。

吉利勢如破竹的背后，隱患同樣存在

　　眼下，吉利擁有沃爾沃技術(shù)背書的BMA/CMA平臺，同時擁有豐富的新車型準備投放市場，看上去似乎勢如劈竹、一往無前，然而此時我們也不得不提出一些擔憂，比如上文我們已經(jīng)提到的熱銷車型產(chǎn)能問題。博越的產(chǎn)能不足在去年已經(jīng)解決，但當時市場上博越供不應(yīng)求的局面我們還歷歷在目，如今領(lǐng)克01也一樣面臨著這一問題。

　　多年前，全球鷹、英倫、帝豪“三足鼎立”時期的吉利就已經(jīng)證明了“多生孩子好打架”是個偽命題，如今的吉利甚至哈弗卻又在重新走向這一狀態(tài)。在理想狀態(tài)下，這種快速導入新車的戰(zhàn)略沒有什么問題，但現(xiàn)實是，隨著產(chǎn)品特點、定位的細化，如何保證產(chǎn)品線清晰、避免車型內(nèi)耗、讓每款車在各自的細分市場保證產(chǎn)品力，都是需要吉利在接下來的產(chǎn)品規(guī)劃和營銷環(huán)節(jié)上思考清楚的地方。

● 長城：SUV增長還需老功臣獻身，新能源成新方向
H4、F5帶來全新增長點，但總體銷量更需看哈弗H6等熱銷車型的“臉色”

『哈弗F5』

　　哈弗想終止目前銷量下降的局面，還需要現(xiàn)有拳頭產(chǎn)品的不斷努力。作為哈弗品牌的靈魂，H6常常占據(jù)著哈弗品牌一半以上的銷量，所以H6銷量增長對于哈弗品牌銷量的增長起到至關(guān)重要的作用。雖然目前H6所處的市場環(huán)境競爭異常激烈，但如果通過一些類似優(yōu)惠等銷售方案使H6回歸銷量巔峰時期也不是沒有可能。H6成功了，那哈弗也將成功了一半。與此同時，曾經(jīng)小型SUV領(lǐng)域的爆款產(chǎn)品H2，也有必要在產(chǎn)品力方面做出升級調(diào)整，重新回到爆款行列中。此外，M6等車型也需要發(fā)揮出潛力，實現(xiàn)銷量增長。

　　而在新車型方面，3月底上市的哈弗H4也有著不錯的潛質(zhì)，其在4月便獲得了超過5000輛的成績，隨著產(chǎn)能的進一步釋放，將成為哈弗品牌銷量的一個增長點。與此同時，在今年北京車展上，哈弗還發(fā)布了又一款新品——哈弗F5，雖然這款車仍定位在錯綜復雜的緊湊型SUV市場，但憑借著與WEY VV5相近的造型和車身尺寸、哈弗全新的外觀設(shè)計元素，其有望讓消費者眼前一亮，成為哈弗品牌一個全新的增長點。

WEY要“達標”有希望，但充滿挑戰(zhàn)

『WEY P8』

　　此前魏建軍曾公開表示，WEY品牌2018銷量目標為25萬輛，但其第一季度僅完成了不到4.3萬輛。4月份銷量出爐后，其1-4月總銷量為5.6萬輛。所以如果達到目標，WEY必須用剩下8個月的時間創(chuàng)造出19.4萬的銷量，即每月平均2.43萬輛，WEY在之后的幾個月內(nèi)壓力還是很大的。

　　從我們汽車之家大數(shù)據(jù)來看，3月開始WEY VV7和VV5的熱度銳減，已趨于理性。這也反映出WEY從產(chǎn)品、營銷和渠道方面還是缺乏著一些張力。尤其是在渠道建設(shè)方面，WEY有很多工作需要做，我們曾經(jīng)進行過一個統(tǒng)計，WEY在2017年11月的店均銷量達到了127臺，領(lǐng)先于上汽通用雪佛蘭、一汽豐田、廣汽豐田和北京現(xiàn)代，稍弱于上汽大眾和一汽-大眾。但是和這些主流品牌相比，它的銷售商數(shù)量和用戶覆蓋度還是偏弱的。如果WEY能夠快讀解決上述問題，并繼續(xù)提升品牌的關(guān)注度，對于實現(xiàn)25萬的目標也不是沒有可能。

『WEY VV6』

　　實現(xiàn)25萬的銷量目標，并不是VV7和VV5兩款車的事情。WEY將會在第三季度推出另一款全新車型VV6，這款全新緊湊型SUV介于VV5和VV7之間，值得一提的是它搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，對于一些想要購買一款四驅(qū)SUV的潛在消費者來說，具有較高顏值、較高乘坐品牌的新車也是具有吸引力的。它可以為WEY開辟全新的細分市場，帶來新的增長點，向25萬輛銷售目標努力。

　　與此同時，WEY也在北京車展前推出自己的新能源產(chǎn)品——P8，并且也預售期間也獲得了不錯的訂單量。當然我們也不能忽視目前國內(nèi)市場，插電式混動車型還是有著較多的局限性，很難在銷量上帶來可觀的數(shù)字，但也能為實現(xiàn)25萬目標貢獻一份力量。

新能源成長城旗下未來發(fā)展方向

『歐拉iQ是一款將于今年年內(nèi)上市的純電動SUV』

　　除上面提到的WEY P8外，長城還在今年北京車展正式推出了歐拉品牌的首款量產(chǎn)——歐拉iQ，正如其擅長的一樣，這款車也定位于一款緊湊型SUV。從中汽協(xié)此前公布的數(shù)據(jù)來看，2018年前4月純電動車銷量達到16.8萬輛，增幅為130.5%。將于今年上市的歐拉iQ也占盡了天時。屆時，它能否乘著新能源市場快速發(fā)展的東風取得一個不錯的成績，同樣值得期待。

四、后SUV紅利時代，市場紅利不再是熱賣的關(guān)鍵

　　自2010年至今，SUV車型市場一直處于正增長當中，其中銷量增速繼2010年超過100%后，在2013-2016年又達到了50%左右的高增長率，2011年上市的哈弗H6正是借著家用SUV市場拓展紅利期的東風搶占了這塊市場。憑著豐富的細分車型、均衡的綜合產(chǎn)品力、實惠的售價，哈弗H6車系自2013年起連續(xù)58個月登頂SUV銷量排行榜榜首，成為了話題性十足的SUV銷量之王。與此同時，哈弗品牌第二暢銷的哈弗H2車系也常常能夠登上SUV銷量排行榜Top 10，同樣是長城的一大功臣車型。

　　與此同時，隨著10萬元級SUV市場的逐漸成熟，各大中國品牌都完善了SUV產(chǎn)品線的布局，除銷量已經(jīng)超越了長城的吉利外，長安、傳祺、榮威等品牌也緊隨其后。此外，像現(xiàn)代ix35、起亞全新智跑等更多主流海外品牌SUV的價格下探，哈弗乃至所有中國品牌都面臨著比以往更大的壓力。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年第一季度SUV銷量為265.54萬輛，同比增長11.29%，而這一增速比五年來的歷史巔峰值下降了40.2個百分點。這表明，在市場紅利期逐漸消退后，SUV市場正在從增量市場競爭向存量市場競爭進行著轉(zhuǎn)變，哈弗抓住機遇先下手為強的時間優(yōu)勢已經(jīng)隨著競爭品牌產(chǎn)品線的逐漸完善而慢慢消逝，哈弗的蛋糕正面臨著被競爭對手蠶食的危險，這幾個月的銷量下滑也是市場給哈弗敲響的警鐘。

五、總結(jié)

　　即使長城在SUV市場的第一寶座被吉利搶走，也并不意味著吉利就在SUV市場站穩(wěn)了腳跟，或者說長城真的就敗下陣來，這僅僅是雙方較量的開始。如上文所說，面對未來，吉利手里有很多的新牌，國際化的技術(shù)和品牌背書讓它很有底氣；而長城手里的老牌也實力不俗，你看哈弗H6在4月又奪回了SUV銷量榜首。另外WEY品牌雖然相比于去年年底有些下滑，但整體成績并不算差，同時像哈弗F5、VV6這樣的新牌也將會帶來新的可能。鹿死誰手，現(xiàn)在就下結(jié)論為時過早。

　　2018年，隨著各大車企在10萬元級SUV市場的產(chǎn)品逐漸就位、完善，隨著曾經(jīng)借助市場拓展初期紅利的東風而大賣的品牌安穩(wěn)著陸，這塊市場終于趨于成熟和穩(wěn)定，準備開始以實力為主導的對抗，經(jīng)歷前所未有的強力競爭。此外，以大眾為代表的主流海外品牌合資廠商也在10-20萬元級SUV市場有著密集的未來布局，2018年起陸續(xù)導入的T-Roc、THARU，明年更加入門的T-Cross等多款SUV都有望為大眾品牌帶來銷量暴漲的可能，特別是上汽大眾。因此，中國品牌除了單純的“內(nèi)部競爭”之外，還需要共同加強自身功力，以應(yīng)對“外部入侵者”的強攻。那么接下來，吉利能否穩(wěn)住自己SUV銷量王新寶座？長城會不會很快采取措施奪回第一？長安等品牌又能否會躋身前兩名？目前一切都還是未知，相信您也與我們一樣期待接下來的戰(zhàn)勢，我們拭目以待吧。（文/汽車之家 李長寧、刁昊）

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