[汽車之家 新聞]  6月11日，中汽協(xié)公布2018年5月國內(nèi)乘用車銷售為188.94萬輛，環(huán)比下降1.30%，截至目前國內(nèi)乘用車銷量已連續(xù)三個月走下坡路，雖然銷量數(shù)據(jù)同比有所增加，但各廠商稍有不慎，就有可能重演2017年上半年車市寒冬的戲碼。5月份銷售線索大數(shù)據(jù)也可以佐證這個趨勢，主流價區(qū)的銷售線索占比有所下降，用戶購車意向并不積極，短期內(nèi)車市淡季還會延續(xù)下去。然而前景不明的現(xiàn)狀并不影響一些品牌逆流而上，例如廣汽傳祺在9-12萬元區(qū)間內(nèi)繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，寶駿憑借寶駿530等新車型逐步拉高價區(qū)、大眾轎車系列抱團攻城略地等。下面我們參考5月銷售線索數(shù)據(jù)來看看近期中國車市的整體格局。

　　文中的“購車熱度”指在相應(yīng)領(lǐng)域的銷售線索占比。銷售線索不是市場銷量也不是網(wǎng)頁瀏覽數(shù)據(jù)，是用戶通過汽車之家的電話系統(tǒng)等，形成意向購車的條數(shù)。銷售線索是離用戶最后下單購車最近的一個衡量指標(biāo)，對市場走勢具有重要的參考、預(yù)判價值，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲，如2018年5月的線索數(shù)據(jù)，除在當(dāng)月被消費，部分會延遲到6-7月。截止2016年底，由汽車之家提供銷售線索訂閱服務(wù)的經(jīng)銷商數(shù)量高達(dá)24096家，同比增加10.24%，汽車之家已經(jīng)成為中國車商最核心的銷售線索來源地。

● 整體走勢：總體線索量縮水，20萬元以上價區(qū)“長勢喜人”

　　消費升級的話題從去年討論到今年已經(jīng)不能說是大勢所趨，而是不爭的事實。今年上半年，主流暢銷車所在的6-20萬元價區(qū)銷售線索時有波動，而20萬元以上各價區(qū)的銷售線索卻一直穩(wěn)中有升，可見國人在換購和增購車輛時越來越“任性”，已經(jīng)不再滿足于汽車的代步功能，對品牌、服務(wù)、產(chǎn)品品質(zhì)等有更高要求，尤其是一二線城市的消費者購車關(guān)注的價位區(qū)間在逐漸走高。此外，由于15-20萬區(qū)間囊括了緊湊型/中型SUV和緊湊型/中型車等車市中堅力量，本月該價區(qū)銷售線索量的下降，導(dǎo)致總體線索量有小幅縮水。

● 品牌層面：大眾轎車在6-30萬價區(qū)攻城略地

　　從5月份銷售線索數(shù)據(jù)來看，合資品牌中以福特為代表的美系車熱度排名極不穩(wěn)定，4月剛剛擠進(jìn)9-15萬元熱度TOP10的福特，5月再度被踢出榜單；雪佛蘭在各價區(qū)的車型布局單一，小型車賽歐、緊湊型車科沃茲、中型車邁銳寶、SUV探界者是其主銷的幾款車型，一旦某款車型線索量下降，將直接影響未來幾個月雪佛蘭在該級別市場的整體銷量。

『大眾全新朗逸』

　　大眾自從霸占6-30萬元的各個細(xì)分市場的第一名之后，便再沒打算做出讓步，其他合資品牌和中國品牌對其恨的咬牙切齒卻無計可施。此前我們曾擔(dān)心長期價格戰(zhàn)會拉低大眾品牌的含金量，不利于企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展，大眾自身似乎也意識到了這個問題，近期推出的全新朗逸PLUS、全新寶來等車型，基于MQB平臺打造，比上一代車型尺寸更大、造型更年輕、更有競爭力，價格也有上浮的意向，中庸的大眾給了人們耳目一新的感覺。一部分消費者對新車蠢蠢欲動，另一部分消費者則計劃抄底老款車型，紅紅火火的轎車市場對提升大眾銷售線索量功不可沒。

『寶駿530』

　　中國品牌中亮點也不少。本月我們將寶駿530的銷售線索量納入統(tǒng)計后，這款全新緊湊型SUV迅速將寶駿品牌的熱度價區(qū)拉高至9-12萬元，完成了前輩寶駿560沒能完成的使命。盡管寶駿暫時沒有其他中國車企那樣布局高端車型的野心，但進(jìn)入更高價位市場對于提升其品牌力、增強消費者對產(chǎn)品的忠誠度來說很有必要。

　　近半年來，吉利、長城等忙著跟海外品牌搞合資、搞出口、建工廠等，媒體曝光率相當(dāng)高，而廣汽傳祺給人的感覺則是偏安一隅、韜光養(yǎng)晦。從銷售線索數(shù)據(jù)來看，消費者對廣汽傳祺認(rèn)可度反倒不低，無論市場如何波動，9-20萬價格區(qū)間內(nèi)廣汽傳祺的熱度排名相對比較穩(wěn)定，并且這個價格區(qū)間段的TOP10是多數(shù)中國品牌夢寐以求的。

● 6萬元以下：現(xiàn)代依靠小型車復(fù)蘇不是長久之計

『北京現(xiàn)代LAFESTA』

　　煥馳、瑞納車型下探至4萬元以下區(qū)間后，現(xiàn)代系的銷量開始逐漸復(fù)蘇，體現(xiàn)在銷售線索量上，瑞納今年2-5月的銷售線索占比分別為8.3%、9.8%、8.3%、8.5%，處于熱度TOP10的前三名。向好的銷量趨勢為現(xiàn)代在中國市場的復(fù)蘇帶來了一定信心，從另一方面看卻也給未來的現(xiàn)代產(chǎn)品出了一系列難題，如何提升售價水平、品牌價值，重振品牌影響力等。在更高級別市場，索納塔、朗動等過去的熱銷車現(xiàn)如今反而成了現(xiàn)代的心病，下半年全新中型轎跑車型LAFESTA推出后能否帶動現(xiàn)代品牌的熱度提升，目前來看仍是未知數(shù)。

『2018款瑞虎3和瑞虎3x』

　　在SUV市場，2018款瑞虎3x和瑞虎3分別在3月和5月上市，銷售線索量一度大幅提升，占據(jù)6萬元以下SUV市場兩個席位。一方面是這兩款車型指導(dǎo)價區(qū)間均至少下調(diào)5000元，入門價格分別突破4萬元和5萬元大關(guān)，十分具有吸引力；另一方面這兩款小型SUV的車型數(shù)量進(jìn)一步精簡，根據(jù)消費者需求有針對性地保留性價比較高的車型，很對消費者胃口。

● 6-9萬元：寶駿與大眾分別死守SUV/轎車市場

『寶駿510』

　　大眾與寶駿，是6-9萬元價區(qū)內(nèi)的兩位王者，大眾憑借捷達(dá)、Polo牢牢把守著轎車熱度TOP10前兩席；寶駿則是以寶駿510、530兩兄弟守護(hù)著自己在小型SUV、緊湊型SUV市場的地位。寶駿510前幾個月的熱度排名雖然靠前，但整體趨勢在走下坡路，從中汽協(xié)公布的月銷量數(shù)據(jù)也能略窺一二，5月的銷售線索量稍有反彈，能否體現(xiàn)在銷量上我們留待6-7月份銷量數(shù)據(jù)驗證。此外，大家最關(guān)心的寶駿530整體產(chǎn)品力在寶駿560基礎(chǔ)上有明顯提升，拉高自身售價的同時也讓消費者對寶駿的品牌價值進(jìn)行重新評估，接下來其銷售線索量的走勢令人充滿期待。

● 9-12萬元：名爵營銷模式值得其他廠商借鑒

『名爵6』

　　9-12萬區(qū)間轎車熱度TOP10往往是合資車的天下，5月份名爵6再度竭盡全力回歸榜單。與其他中國品牌打價格戰(zhàn)、堆砌配置的應(yīng)戰(zhàn)策略不同，名爵近兩年的品牌熱度大漲主要在于其成功的營銷模式。以名爵6為例，上市前后至今，這款車先后PK過本田思域、寶馬3系、特斯拉MODEL 3，挑戰(zhàn)過英國F1銀石賽道，每隔一段時間就會有新的大型活動為其宣傳造勢。名爵6與這些合資乃至豪華品牌車型間的差距大家都心知肚明，然而官方恰恰是以這些營銷事件來制造話題性、烘托熱度，產(chǎn)品好不好是一方面，有沒有關(guān)注度又是另一方面，最終能達(dá)成銷量才是關(guān)鍵目的。

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● 12-15萬元：舊瓶裝新酒未必不能打動消費者

『一汽-大眾C-TREK蔚領(lǐng)』

　　5月份，12-15萬元轎車熱度排名變化不大，唯一的黑馬是首次殺入榜單的一汽-大眾C-TREK蔚領(lǐng)。根據(jù)一周前我們的行情調(diào)查顯示，蔚領(lǐng)目前全系優(yōu)惠高達(dá)3.9萬元，作為一款指導(dǎo)價11.69-16.29萬元的緊湊型車而言，這樣的優(yōu)惠幅度確實足以打動消費者。

『起亞全新智跑』

　　SUV方面，全新智跑是這個價區(qū)內(nèi)的另一匹黑馬。單從產(chǎn)品來看，全新智跑與蔚領(lǐng)的研發(fā)經(jīng)歷有相近之處，它們都是基于成熟的老平臺開發(fā)出的全新車型，研發(fā)成本低、零配件通用率高，整體產(chǎn)品價格自然有優(yōu)勢。其中全新智跑的上市又略帶一些“破釜沉舟”的意味，僅推出一高一低兩款配置車型，低售價、高配置、大空間，幾乎滿足消費者對SUV車型的全部需求。新車效應(yīng)過后，如果全新智跑還能將熱度維持下去，成為走量車型，對起亞來說未嘗不是一棵救命稻草。

● 15-20萬元：轎車線索量相對穩(wěn)定，SUV江山代有才人出

『本田全新雅閣』

　　全新雅閣上市一個多月，銷量線索占比逐漸穩(wěn)定在第二名的位置，用戶在關(guān)注這款車的同時，對其全系標(biāo)配1.5T發(fā)動機表示不滿，加上此前發(fā)生在CR-V 1.5T車型上的“機油門”事件，也給一些潛在消費者帶來不太好的感受。廣汽本田應(yīng)當(dāng)對這種輿論形勢重視起來，避免新雅閣被新凱美瑞、大眾系、奧迪系等對手多面夾擊。

　　這個價區(qū)的SUV市場被中國品牌高端車型（WEY、領(lǐng)克01、傳祺GS8等）統(tǒng)治了數(shù)月之后，再次將話語權(quán)移交至合資品牌SUV，可謂是江山代有才人出，各領(lǐng)風(fēng)騷幾個月。與2016-2017年各車企爭先恐后布局中型SUV市場不同，當(dāng)下20萬左右的SUV熱度均處于小火慢燉階段，在下半年大眾系SUV車型全面鋪開之前，其他品牌需要有足夠充分的準(zhǔn)備來應(yīng)對又一波血雨腥風(fēng)的銷量爭奪戰(zhàn)。

● 20-30萬元：新雅閣20萬元以上車型熱度一般

　　20-30萬價區(qū)的轎車TOP10中，面臨換代的帕薩特與邁騰之間的線索量差距越拉越大；奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L繼續(xù)用大幅優(yōu)惠攪局主流中型車市場；雅閣的銷售線索相較上月雖有上升，但對比15-20萬元價區(qū)，年輕消費者似乎對新雅閣20萬以下配置更感興趣，畢竟動力系統(tǒng)沒有差異。SUV方面，新款漢蘭達(dá)只要產(chǎn)能不拖后腿，銷售線索量躍居第一不足為奇；本田UR-V還是吃了定價的虧，4月份勉強追趕上的排名再度被奧迪Q3、奔馳GLA等豪華品牌所侵占。

● 30-50萬元：價格戰(zhàn)不再是奧迪的制勝法寶

　　這個價區(qū)的轎車幾乎聚焦于奔馳寶馬奧迪三大品牌，此前在更高價區(qū)纏斗的寶馬5系、奔馳E級，其50萬以下低配車型5月銷售線索量也開始有追趕奧迪A6L的勢頭，一旦奔馳和寶馬的提車價下探成為既定事實，奧迪A6L的日子恐怕會更加煎熬。其他二線豪華品牌想要在這個價區(qū)謀取更高的銷售線索量，除了提供大幅優(yōu)惠之外沒有更行之有效的辦法。

● 50-100萬元：BBA徹底霸屏轎車市場

　　從銷售線索來看，50-100萬車型的整體線索量小幅上漲。轎車TOP10被BBA車型徹底霸屏，4月一枝獨秀的二線豪華品牌車型凱迪拉克CT6最終被清理出局，即使目前提供高達(dá)10萬元的購車優(yōu)惠，也難以抵擋BBA的品牌溢價能力。

● 100萬元以上：關(guān)稅調(diào)整對進(jìn)口車熱度帶來一定影響

『全新奧迪A8L』

　　與4月相比，百萬元俱樂部成員的銷售線索量進(jìn)行了一次明顯的大洗牌。奧迪A8借新一代車型上市的東風(fēng)，銷售線索量提升了近10個百分點，老款庫存車的優(yōu)惠幅度在18-20萬左右。此外，國家在5月份正式公布了進(jìn)口車關(guān)稅調(diào)整方案，多數(shù)進(jìn)口車企業(yè)（主要是豪華品牌）開始跟進(jìn)價格下調(diào)措施，因此像瑪莎拉蒂總裁、林肯領(lǐng)航員等平時熱度不高的車型銷售線索量突然有了大幅提升。

● MPV：比亞迪宋MAX登頂，用戶開始轉(zhuǎn)向有品質(zhì)的MPV車型

『比亞迪宋MAX』

　　前幾年MPV市場一直是中國品牌積極探索的藍(lán)海，主打功能性的微面及MPV車型層出不窮，火爆的銷量為一些起步晚、基礎(chǔ)薄弱的廠家積累起進(jìn)軍其他車型領(lǐng)域的資金儲備，例如我們所熟知的寶駿。然而寶駿730正在被宋MAX等新生代MPV超越，5月銷售線索量寶駿730落后宋MAX將近3.5%，下半年吉利全新MPV推出后，將會進(jìn)一步擠壓質(zhì)次價低的MPV車型的生存空間。

● 全文總結(jié)：

　　通過2018年5月的數(shù)據(jù)，我們能夠發(fā)現(xiàn)中國車市的一些新走勢或新格局：寶駿不再滿足于9萬元以下的細(xì)分市場，正在嘗試突破自身低價車領(lǐng)導(dǎo)品牌的身份；大眾在6-30萬元價區(qū)內(nèi)，逐步用新一代轎車產(chǎn)品擊破其他品牌挑戰(zhàn)自己的幻覺，同時著手布局SUV產(chǎn)品陣容，繼續(xù)鞏固各細(xì)分市場的領(lǐng)導(dǎo)地位；WEY、領(lǐng)克等中國高端品牌，短期內(nèi)熱度會維持在15-20萬元價區(qū)內(nèi)，想要打破20萬元的天花板還需構(gòu)造更豐滿的產(chǎn)品矩陣……總體來看，不少細(xì)分車市有形成品牌階級固化的趨勢，留給各車企迎頭趕上的時間不多了。（文/汽車之家 張曉丹）

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